商務艙 // 本田 NC750 Integra S (2019)

當然，我並不是說本田在展示廳時就忘記了這一點，但我們並不經常看到戲劇性的變化。 一方面，這是沒有必要的，但另一方面，在本田，如果某件事不能帶來金錢，他們很快就會忘記它。 還記得 CTX1300、DN-01，也許還有 Vultus？ 曾經流行的 CBF600 在九年內獲得了更乾淨的排氣和多種新顏色。 因此，本田只修復出於各種原因絕對必要的東西。 其他一切從一開始就符合預期並且正確。

Integro 也是如此。 自從它在 2012 年成為 NC（新概念）家族的第三個成員以來，這款摩托車/踏板車混合動力車已經發生了絕對必要的變化，當然，這是必不可少的。 過去我們寫過很多關於本田 Integra 的好東西，即使在今天也沒有理由不這樣做。 Integra 仍然是一款非常敏捷、充滿活力、美觀且值得信賴的自行車。 對不起滑板車。 但是，經過這些改進，它不僅變得更好，而且在我看來毫無疑問地上升到了NC系列機型中的第一名。 為什麼？ 因為 Integra 是所有本田汽車中最適合其精湛 DCT 變速箱的本田，因為它像摩托車一樣騎行，因為它始終提供輕鬆的駕駛能量。

唯一妨礙的是資訊螢幕。 問題不在於它已經有點過時了，而在於它的謙虛破壞了 Integra 所散發出的優雅與威望的和諧。 我甚至可能會接受它，但考慮到內部已經提供了最好的解決方案（Forza 300），我有理由期待下一次更新帶來更多。

除了更高的安全性之外，最新更新的本質無疑是更大的活力和靈活性。 在更高的轉速下，NC 系列的所有成員都獲得了更多的聲音和呼吸，隨著傳動比的延長，引擎在更高速度下的舒適區提高了幾個檔次。 同時，百公里油耗下降了數分升。 在 D 程序測試中，節油量為 3,9 公升，在不嘗試節油的情況下，整體平均節油量為 4,3 公升。

為了提高安全性，HSTC 系統（我們所知的最好的系統之一）為 2019 年車型年提供了救援。 在 Integra 中你可以完全關閉它，坦白說，這是正確的。 在乾燥天氣下關閉 HSTC 的情況下駕駛時，我沒有註意到將後輪轉到空檔的過度渴望，因此當 HSTC 打開時，任何干預都會令人驚訝。 此外，他堅持這樣做，直到司機完全關掉油門。 當然，當道路又濕又滑時，情況就完全不同了。 這樣，幹“關”，濕“開”，狼就吃飽了，頭也完好無損。

在測試 Integra 的前一天晚上，在玻璃幕後討論了 Integra 到底是什麼。 小型摩托車？ 摩托車？ 我不知道，以前我會說這是一輛踏板車，但如果他不隱藏他的摩托車基因呢。 但是，我知道 Integra 結合了兩個世界的優點。 如果必須的話，我會說 Integra 是一款非常出色的“商務艙”踏板車。 價格？ 與競爭對手相比，為 Integra 扣除 XNUMX 美元表明本田一點也不貪心。

• 基本數據

  基本型號價格： € 9.490 XNUMX €

  測試模型成本： € 9.490 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 745 cm³，兩缸，液冷

  力量： 40,3 轉/分時為 54,8 千瓦（6.250 馬力）

  扭矩： 68 轉/分時為 4.750 牛米

  能量轉移： 自排變速箱 6 速 XNUMX 速，可手排變速箱，多種駕駛方案

  框架： 鋼管

  剎車： ABS 線圈前部、ABS 線圈後部

  暫停： 41毫米前伸縮叉，Prolink後搖臂，單減震器

  輪胎： 前 120/70 17，後 160/60 17

  身高： 790毫米

  油箱： 14,1 XNUMX 升

  重量 238 公斤（準備騎行）