捷豹 XJ L 3.0D V6 產品組合

例如，捷豹：曾經是英國經典汽車藝術的代名詞。 木材、機械、鉻。 然後福特出現，將捷豹變成了這個曾經著名品牌的另一個蒼白影子（而捷豹遠非唯一）。 這部英國經典作品落入了印度泰特美術館的懷抱。 儘管後者與新款 XJ 的開發無關，但在人們看來，捷豹的工程師和設計師似乎已經猜到了這個品牌最終會落入誰的手中。

比如說鼻子。 總體而言，它仍然是貴族式的英式風格，但突出的高面具和細長的斜拉長燈籠的組合有點效果。 。 嗯。 。 韓國人？ 屁股呢？ 這裡只有兩個選擇：要嘛你稱它為美麗，要嘛你就是不停地批評它。 經典（但絕對現代）的英國設計？ 絕不。

但從外面看一眼，所有對形式的疑慮就消失了。 L標誌意味著更長的軸距，當與低車頂、高下車窗邊緣、明顯的楔形和有色後車窗結合在一起時，只能有一個標誌：美麗。 絕對的運動風格、恰到好處的優雅、恰到好處的尊貴。 偉大的。

在內部，主題仍在繼續。 一側是皮革和木材，而另一方面，整個汽車中唯一的模擬儀表是儀表板中央的時鐘。 手錶？ 是的，只是一個時鐘，所有其他傳感器都是幻覺，只是一張圖片。 當 XJ 關閉時，您只能在黑色面板上查看方向盤。 關閉的高分辨率 LCD 屏幕不會將卡在車內的汽車的手掌和鼻子粘在側窗上。 只有當您按下發動機啟動按鈕時，它才會出現。 一會兒你會看到 Jaguar 標誌，然後它會被藍色和白色的指示器取代。

中間是速度（不幸的是完全線性，因此對於城市速度不夠透明），左邊是燃油量、發動機溫度和音頻系統、導航和傳輸信息，右邊是轉速表（可以用幾秒鐘替換更多必要信息）。 如果你按下變速桿旁邊標有賽車方格旗的按鈕，你就會打開汽車的動態模式（減震器、轉向、發動機電子設備和變速箱電子設備）——指示燈會變成紅色。

雖然 XJ 是 Jaguar 的頂級車型，但它沒有空氣懸架（只有減震器是電子輔助的）。 有趣的是，他必須與空氣懸架競爭對手打經典賽——但他做得很好。 在正常模式下，即使在惡劣的道路上（以及車輪下方的振動和噪音之後）也非常舒適，同時

動態模式也非常運動化。 慢速彎道不適合它，但一輛近5公尺長的柴油引擎和自動變速箱的轎車如何吞下中速和快速彎道，令人恐懼。 只有輕微的轉向不足，沒有緊張，沒有身體搖擺。

在這裡，司機會比汽車放棄得更快。 如果需要，您可以部分（通過短暫按下按鈕）或完全（這需要按住按鈕至少 20 秒）禁用 ESP。 你不會相信 - 即使那樣，XJ 也不比沒有差速鎖的後輪驅動汽車差。 關於 Jaguar XJ（即使軸距很長），必須承認一件事：這裡的“運動型豪華轎車”標籤並非無稽之談或營銷吹牛。 XJ 是（如果您願意的話）一款非常運動的轎車。

至於如何實現這一點，很大程度上取決於車輛的重量。 長款 XJ 的重量僅為 1.813 公斤，而其競爭對手的重量從一百公斤到不到 200 公斤不等。 這就是您在路上可以看到的差異。 然而，已經沒有更多的競爭了，XJ L 與同級平均值的差距僅幾毫米。

第二個原因是發動機。 2 升柴油是優秀的 7 升前身的繼承者，額外的體積，當然還有比其前身的所有其他技術改進，只是冰山一角。 275 千瓦或 250 馬力是同類產品中最高的（奧迪可以處理 XNUMX，寶馬只能處理 XNUMX），強大靈活的柴油發動機和輕量化車身的結合非常出色。 變速箱中只有六個齒輪，但讓我們面對現實吧：它不再需要它們了。 在 Jaguar，他們沒有在這裡進行多檔比賽，這真的沒有意義。 如果六檔效果很好，那麼為什麼您需要七檔、八檔或九檔的額外重量和復雜性？ 在營銷部門，當然每個人都很開心，但在現實生活中你不會注意到差異。

XJ發動機不僅動力強勁，而且平穩。 機艙內沒有振動，隔音（當然還有發動機支架）確保即使是過大的噪音也不會進入機艙。 是的，您會聽到發動機的聲音。 幾乎不。 足以知道它有效，僅此而已 - 除非你將它推向極限。 在那裡，在紅色方塊前面的某個地方，它可以引起人們的注意 - 當然，如果您使用動態設置和手動換檔模式（當然，使用方向盤上的控制桿，因為這可以使用 XJ 中的旋鈕而不是變速桿完成）。 即，XJ 中的manual 真正意味著手動，而變速箱本身並沒有升檔。

隔音效果也非常出色，只有在時速160公里的情況下才能聽到車輪和引擎下方傳來的風聲。 但在最高時速下，與乘客交談時您無需提高聲音，而且從音頻角度來看，以每小時 200 公里或更高的速度行駛長距離將是輕而易舉的事情。

坐著有點差。 縱向倒車對於較高的騎手來說太小了，座椅高度調節也太有限了——車把向外加長一毫米不會造成傷害。 座椅本身相當舒適（前排有加熱、製冷和按摩，後排只有加熱和製冷），調節量大（其實就是少了腰靠背和肩靠背的單獨調節） ，但方向盤的人體工程學設計很堅固，操縱桿很好。

無論哪種方式，您都可以在中央控制台的大型 LCD 彩色觸摸屏上設置汽車的大部分功能，按鈕專用於最基本的收音機和氣候設置。 這是一個很好的解決方案，但它有一個缺點：在導航時調整地圖縮放比例在 LCD 屏幕上是一項煩人的繁瑣任務，而旋鈕將是更好的選擇。 自動空調（四區，後排座椅獨立控制，也可以擋）非常好。

這就是為什麼有你的支持感覺很好。

儘管實現了數位化，XJ 的電子駕駛輔助系統還是有點令人失望。 測試中缺少日間行車燈、方向燈和自動遠光燈（均需額外付費），主動巡航控制系統也是如此。 您也可以為此支付額外費用，但它沒有啟動/停止功能。

盲點監控系統還需要額外付費，選用設備清單不包括夜間攝影機、車道輔助、防撞系統或電動側簾。 。 但他有 XJ 的智慧鑰匙。 您不需要將它從口袋裡拿出來，但相信我，它重約 100 克，您不會想把它放在口袋裡的。 想像一下您拿著另一支手機（不是很輕的手機）。 。

嗯，至少這樣捷豹仍然是經典的捷豹，所以它是一輛很容易適應的車。 。 價格在競爭中處於某個位置，甚至可能更高一點，如果你問這樣的位置是否值得（即是否值得你花錢），答案只能是：也許。 如果您想要豪華甚至運動型豪華轎車，但不想要德國經典，這是一個不錯的選擇。 然而，如果你用儀表、設備和歐元來評估一輛車，你可能會覺得它太貴了。 。

面對面

托馬茲·波雷卡爾

Jaguar XJ 是現代世界的縮影：他不清楚自己想要什麼。 它的外形就像一枚歐元硬幣的正反兩面：正面是典型的捷豹，動感、養眼，而後方，彷彿要征服所有沒有風度的印度和中國大亨。 問題還在於很難回頭看，看內後視鏡，我們幾乎什麼也看不到，如果我們想在倒車時轉頭看東西，那我們就錯了。

這就是為什麼它的渦輪柴油引擎令人信服，這對（福特）工程師來說是一個真正偉大的成就。 我還想指出舒適的底盤，這證明您不需要空氣懸吊即可表現良好。

文科·科恩

如果只有眼睛選擇，我會發誓上一代 - 因為背部。 但進展很明顯，這是一款適合典型 Jag 買家的 Jag。 所以“英國人”，雖然同時也是印度人......在這個 Iksya Tata 的發展中並沒有將他的手指放在中間，因為發展傳統總是好的，特別是如果它是英國人，我衷心希望捷豹在未來繼續效仿這一榜樣。 誰知道呢，但也許捷豹不再擁有福特更好。

測試汽車配件

金屬漆 - 1.800 歐元。

多功能三輻方向盤帶加熱2.100

裝飾襯700

Dušan Lukić，攝影：Ales Pavletić 和 Sasha Kapetanović

捷豹 XJ LWB 3.0D V6 產品組合

基本數據

銷售量：	汽車DOO峰會
基本型號價格：	106.700€
測試模型成本：	111.300€
力量：	202kW (275 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,0用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,2 升 / 100 公里
保證：	一般保固3年，清漆保固6年，防銹保固12年。
每次換油	26.000公里
系統審查	26.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - V60° - 渦輪柴油發動機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 84×90 mm - 排量 2.993 cm？ – 壓縮比 16,1:1 – 202 rpm 時最大功率 275 kW (4.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,0 m/s – 比功率 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – 最大扭矩 600 Nm 在 2.000 hp 時。 最少 - 氣缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 兩個廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 4,17； 二。 2,34； 三、 1,52； 四、 1,14； 五. 0,87; 六。 0,69 - 差速器 2,73 - 前輪胎 245/45 R 19，後輪胎 275/40 R 19，滾動範圍 2,12 m。
容量：	最高時速 250 km/h - 0-100 km/h 加速時間為 6,4 秒（SWB 版本）- 油耗 (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km，CO2 排放量 189 g / km。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） , 後盤（強製冷卻） , ABS, 後輪上的機械駐車製動器（在座椅之間切換） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	重量：空載 1.813 千克 - 允許的總重量 2.365 千克 - 帶制動器的允許拖車重量：不適用，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：不適用。
外形尺寸：	車寬 1.894 mm，前輪距 1.626 mm，後輪距 1.604 mm，離地間隙 12,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.530 毫米，後部 1.520 毫米 - 前座長度 540 毫米，後座 530 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 82 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 28 °C / p = 1.198 毫巴 / 相對值vl. = 35% / 輪胎：Dunlop SP Sport Maxx GT 前：245/45 / R 19 Y，後：275/40 / R 19 Y / 里程表狀況：3.244 km
0-100km加速：	8,0s
距市區402m：	16,0 年 ( 144 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （五和六。）
最低消費：	13,2 升 / 100 公里
最大消耗：	7,6 升 / 100 公里
測試消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	68,6m
100公里/小時時的製動距離：	35,7m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (361/420)

• 這樣的 XJ 將寫在那些人的皮膚上，除了最負盛名的汽車的所有經典購買條件外，還將設定前面不應該有星星、螺旋槳或圓圈的條件 - 它也能很好地與他們競爭。

• 外觀 (13/15)

  就外觀而言，觀察家們持中間意見，但不可否認的是，它具有威望。

• 內飾 (116/140)

  長軸距意味著後座空間充足，駕駛者還可以享受按摩座椅。

• 發動機、變速器 (60
  
  
  / 40）

  柴油引擎處於該引擎類型的巔峰，儘管「只有」六個檔位，但變速箱卻非常出色。

• 駕駛性能（66
  
  
  / 95）

  在彎道中令人驚訝的快速和運動，但在高速公路上卻很舒適。

• 性能 (33/35)

  一輛「只有」三公升柴油引擎的五米轎車，機動性不應該如此敏捷。 這。

• 安全 (33/45)

  有些電子安全配件缺失，例如主動巡航控制、方向燈、自動遠光燈…

• 經濟

  油耗令人印象深刻，當然更不用說價格了。 但我們沒想到還有什麼其他的。

我們讚美和責備

發動機

機殼

隔音

坐在後面

變速箱

有時很難設定導航（縮放）

沒有差速鎖

前排座椅的縱向偏移太短

後背能見度差