保時捷泰肯 2021 回顧
Содержание
保時捷以生產汽車史上一些最好的跑車而聞名，但與大多數其他汽車製造商一樣，它迄今為止還沒有製造電動車的經驗。
是的，期待已久的 Taycan 大型轎車終於來了，它應該證明跑車和電動車並不互相排斥。
這是一項艱鉅的任務，但如果有哪家汽車製造商能夠做到這一點，那就是保時捷。 那麼 Taycan 有什麼特別之處嗎？ 讓我們來看看。
| 保時捷 Taycan 2021：4S | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | - |
| 燃料類型 | 電吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $153,000 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 10/10
當概念車成為量產車型時，它們如此特別的大部分特徵往往會在翻譯中丟失，但 Taycan 講述了一個不同的故事，同時在很大程度上忠實於宣布它的 Mission E。
Taycan 不會被誤認為是保時捷車型以外的任何車型。 然而，他從裡到外也明顯不同於他的兄弟姊妹。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：4S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：4S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：4S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：4S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo S）。
- 作為一款電動車，Taycan 非常注重空氣動力學（圖：Turbo S）。
作為一款電動車，空氣動力學是 Taycan 的重點關注點，其對外觀的影響從正面就可以明顯看出，主動氣簾從標誌性的四點 LED 日間行車燈上滴落下來。
在側面，Taycan 擁有酷炫的可伸縮門把手，旨在最大限度地減少阻力，以及一系列旨在增加行駛里程的空氣動力學合金車輪設計。
在後部，Taycan 在LED 尾燈上方安裝了一個三層擾流板，該擾流板會在90 公里/小時時自動升起，然後在160 公里/小時和200 公里/小時時自動升起，以增加下壓力。
當然，Taycan 以其巨大的擴散器真正突出了電動車的亮點，考慮到它是零排放的，它當然沒有整合排氣管。
Taycan 具有可伸縮門把手，可最大限度地減少阻力（圖：Turbo）。
從內部看，Taycan 是一個技術奇蹟，同時也是一個令人印象深刻的視覺奇蹟。
按鈕很少且間隔很遠，中控台配有 10.9 英寸和 8.4 英寸觸摸屏，前者用作中央顯示屏，後者通過有用的觸覺反饋控制氣候控制。
令人驚訝的是，這種組合實際上非常容易使用，儘管學習何時何地按下需要一段時間，然後所有生成的指紋都會出現...
如果你想讓前排乘客更容易參與操作，可以在儀表板一側添加第二個 10.9 英寸觸摸屏，價格為 2150 美元，但為什麼要這麼做呢？
第二個 10.9 吋觸控螢幕可以新增到前乘客側的儀表板上（圖片：4S）。
儘管這種設置極具未來感，但 16.8 英寸的弧形數位儀表板卻吸引了所有的注意力。 它是一隻巨大而令人驚嘆的野獸，可以滿足您的需求。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典保時捷風格設計，採用優質材質（如圖：4S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
- 內裝採用經典的保時捷造型和高品質材質（圖：Turbo S）。
內裝的其餘部分採用經典保時捷風格，並採用優質材料製成，包括“無皮革”內飾和天然牛皮。
室內空間有多實用？ 8/10
Taycan 長 4963 毫米（軸距 2900 毫米）、寬 1966 公尺、高 1379 毫米，無論從哪個角度看都是一款大型轎車，但作為一款電動車，它的表現總是會有所不同。來到了實用性。
例如，後行李箱容量為366公升，並不令人印象深刻，但透過60/40分離式折疊後座椅的折疊，可以擴展到未知的容積，而這一動作只能透過手動釋放第二排來完成。 閂鎖。
為了使裝載大件物品變得更加困難，後行李箱開口很小，貨艙唇很高。
然而，地板是平坦的，側面有很深的儲物箱和一個不錯的地板下隔間（非常適合存放車載充電線）。 還有四個安裝點和一個 12V 插座。
雖然它有點魚龍混雜，但 Taycan 的派對技巧在於它的前端（或行李箱），它提供了另外 84 公升的貨物容量，這意味著它可以容納幾個軟包或一個小手提箱。 是的，由於這是一輛電動車，引擎蓋下沒有引擎。
第二排也存在一些妥協，我身高 184 公分（6 英尺 0 英寸）的駕駛位置後面只有兩英寸的腿部空間，以及幾厘米的頭部空間。 鑑於其更大的尺寸，您可能會認為 Taycan 將為後排乘客提供更多空間。
說到這裡，第二排標配兩個座位，雖然中間的座位可以花1000美元代替中央托盤，但最好不要一直使用，因為它的位置較高，容易導致彎腰駝背。
第二排也不是很寬，所以三個成年人並排坐著並不有趣，而且中央的大駝峰也佔用了寶貴的腿部空間。
無論哪種方式，如果年幼的孩子需要速度，都有兩個 ISOFIX 錨點用於安裝兒童座椅。
在便利設施方面，第二排配有一個帶有兩個杯架的折疊式扶手，以及兩個USB-C端口和一個12伏電源插座，而後門行李箱可以容納一個普通瓶子。
第一排多了兩個USB-C端口，中央小隔間有一個12V電源插座，手套箱也更小。
第一排中央小隔間內有兩個 USB-C 連接埠和一個 12V 插座（圖：4S）。
不過，中控台上有兩個杯架，前門可以容納兩個普通瓶子。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
Taycan 在推出時將提供三種全輪驅動版本，但入門級後輪驅動版本預計將在未來加入該系列，以及 Cross Turismo 旅行車車身風格。
4S 版本現已投入生產，售價從 190,400 美元到 10,000 美元不等，另加上路費。 是的，您可以比稍大的 Panamera 便宜 45,000 美元購買 Taycan，更不用說比標誌性的 911 美元便宜 XNUMX 美元——這是一個驚喜。
4S 的標準配備包括帶有自適應減震器的三腔空氣懸吊、鑄鐵煞車（分別為360 毫米前碟盤和358 毫米後碟盤，配有六活塞卡鉗和四活塞卡鉗）、帶有黃昏感應功能的LED頭燈、雨量感應雨刷、 20 吋合金輪圈 Sport Aero、後隱私玻璃、電動尾門和黑色外飾。
車內配置：無鑰匙進入和啟動、帶實時路況的衛星導航、Apple CarPlay 支持、數字收音機、帶710 個揚聲器的14 瓦Bose 音響系統、加熱方向盤、14 向電動調節前排座椅、加熱和冷卻以及雙區域功能氣候控制。
Turbo內裝的成本要高得多，為268,500美元，但增加了後扭力向量控制、帶有主動防傾桿的運動懸吊和陶瓷塗層鑄鐵煞車（410毫米前碟盤和365毫米後碟盤，帶有六活塞和四活塞卡鉗） 。 分別）、矩陣LED大燈、20吋Turbo Aero合金輪圈、車身同色外飾、加熱後座和四區氣候控制。
然後是Turbo S 飾件，售價另外70,000 美元，但包括“電動運動音響”、“運動計時套件”、速度感應和後轉向、碳陶瓷製動器（420 毫米前輪和410 毫米後輪，10 英寸輪圈） 。 和四活塞卡鉗）、21吋“Mission E Design”合金輪圈、碳纖維外觀、運動方向盤和18向電動調整前運動座椅。
作為一款保時捷車型，Taycan 配備了一系列昂貴的選裝件，其中必須包括 3350 美元的平視顯示器，我們將在下面的部分中提到很多其他選配。
Taycan 的電動競爭對手包括突破性的特斯拉Model S（145,718 美元至223,718 美元）和相關的奧迪e-tron GT（價格尚未確定），而寶馬M5 Comparison（246,900 美元）和梅賽德斯-AMG E-tron GT（63 美元）和梅賽德斯-AMG E-tron GT（$253,900）。 他的「傳統」敵人。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
所有 Taycan 車型均配備兩台永磁同步電機，分裝在前軸和後軸之間以提供全輪驅動。
與其他電動車不同的是，Taycan 前軸配備單速自動變速箱，後軸配備兩速自動變速箱，這增加了其動力潛力。
然而，正如它們的名字所暗示的那樣，並非所有級別都是一樣的：4S 產生高達 390kW 的功率和 640Nm 的扭矩，並在據稱的 100 秒內從 XNUMX 加速到 XNUMXkm/h。
雖然售價 11,590 美元的 Performance Battery Plus 套件將 4S 的輸出功率提升至 420kW 和 650Nm，但其令人印象深刻的三位數衝刺時間保持不變。
然後是 Turbo，它將賭注提高到可笑的 500kW 和 850Nm，僅需 100 秒即可達到 3.2 公里/小時。
但 Turbo S 將性能提升到了另一個水平，提供 560kW 和 1050Nm，在幾乎令人難以置信的 2.8 秒內達到三位數。 是的，這是歷史上最快的汽車之一。
值得注意的是，在所有 Taycan 車型上，最大功率和扭力僅在 Overboost 模式下可用，該模式僅在啟用啟動控制時啟動。
消耗多少電量？ 8/10
作為電動車型，4S 標配 79.2 kWh 電池，官方綜合耗電量為 26.2 kWh/100 km，聲稱續航里程 (ADR 81/02) 為 365 km。
不過，買家可以選擇售價 11,590 美元的 Performance Battery Plus 套件，該套件將 4S 的電池容量提高到 93.4 kWh。 它消耗 27.0 kWh/100 公里，單次充電可行駛 414 公里。
Turbo 標配了更大的電池，每 28.0 公里消耗 100 kWh，一次充電可行駛 420 公里。
Turbo S 也配備了相同的電池，但每 28.5 公里消耗 100 kWh，一次充電可持續行駛 405 公里。
使用帶有 CCS 連接器的直流快速充電器，Taycan 的電池可在 5 分鐘內從 80% 充電至 22.5%。
在現實條件下，我們設法改進了 4S（21.5 公里時 100 kWh/70 公里）和 Turbo（25.2 公里時 100 kWh/61 公里），略落後於 Turbo S（29.1 公里時 100 kWh/67 公里）。公里）。 ）。
雖然這是一組不錯的結果，但值得記住的是，啟動路線主要由高速鄉村道路組成，因此更平衡的道路組合將產生更高的回報。
無論如何，當我們來到練習場時，我們從未感到焦慮。 考慮到高水準的性能，這是個好消息。
但是，當 Taycan 電量不足時，4S 可以以高達 225 kW 的功率快速進行直流充電，不過可以透過 Turbo 和 Turbo S 標配的 270 美元的 Performance Battery Plus 套件將其增加到 11,590 kW。
使用帶有CCS 連接器的直流快速充電器，Taycan 的電池可在短短80 分鐘內從22.5% 充電至11%，而帶有CCS 連接器的2kW 交流充電器則可以在XNUMX 分鐘內從汽車的任意一側完成充電。 小街區八小時，大街區九小時。 所以，過夜。
值得一提的是，所有 Taycan 車型還附帶 Chargefox 公共電動車充電網路的三年訂閱服務，其中包括直流快速充電器。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
與所有保時捷車型一樣，Taycan 未經過 ANCAP 評級，這意味著它尚未經過獨立碰撞測試。 儘管如此，他仍然努力確保安全。
所有 Taycan 等級的先進駕駛員輔助系統包括帶行人偵測的自動緊急煞車、車道維持輔助、自適應巡航控制、盲點監控、XNUMX 度攝影機、前後停車感應器和輪胎壓力監控。
但你必須為轉向和交叉交通輔助支付 1200 美元，為後部自動緊急煞車和帶有停車輔助的交叉交通警報支付 2000 美元，為夜視支付 4650 美元。 坦白說，除了最後一項之外，所有內容都應該是標準的。
其他標準安全設備包括八個安全氣囊、防鎖死煞車以及常用的電子牽引力和穩定性控制系統。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
與所有保時捷車型一樣，Taycan 提供三年/無限公里保修，比梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和 Genesis 設定的優質標準少兩年。
然而，Taycan 的電池額定使用壽命為 160,000 年或 XNUMX 公里，讓您更加安心。
Taycan 在保時捷維修期間還會獲得持續的路邊援助，每次維修後都會更新。
說到保養，Taycan 的保養週期很長，每兩年或 30,000 公里（以先到者為準）。
遺憾的是，截至撰寫本文時，尚未提供 Taycan 維修價格，因此車主必須在每次訪問前聯繫保時捷進行確認。
開車是什麼感覺？ 10/10
爆炸性的。 如果有一種方法來形容 Taycan，尤其是 Turbo 和 Turbo S，那就是爆炸性的。
事實上，無論駕駛模式如何，第一次踩下 Turbo S 油門時的感覺都很難用語言來形容。
你知道 Turbo S 的扭矩將會非常非常大，但你還沒有任何準備好應對它的本質，更不用說交付的瞬時性了。
踩下 Turbo S 油門時的感覺很難用言語來形容（圖：Turbo S）。
用一句古老的汽車陳腔濫調來說，Turbo S 不僅會不按順序將您固定在座位上，而且還會「掛檔」。 這是隨之而來的無情加速的殘酷前兆。
雖然這只是一個上限，而不是頂級賬單，但 Turbo 的直線性能僅落後其老大哥一兩分之一。
爆炸性的。 如果有一種方法來形容 Taycan，尤其是 Turbo 和 Turbo S，那就是爆炸性的。
同樣的情況不適用於 4S，它要聰明得多——嗯，相對而言。 他仍然有意地瞄準地平線，但以一種更「平靜」的方式。
因此，這是陣容中的明智選擇，而其他兩個選項是“大聲笑”或“大聲哭”。
無論如何，由於電動運動音響（4S 和 Turbo 上可選，但 Turbo S 上標配），Taycan 體驗提升到了一個新的水平，該音響在 Sport+ 駕駛模式下有效。 新的學校科幻配樂實際上非常酷...
後軸兩速自動變速箱也是如此，您可以在換檔時聽到並感覺到它。 如前所述，這是電動車的獨特功能，可以讓 Taycan 保持運作和運作。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
- 你知道 Turbo S 的扭力將會非常非常大，但目前還沒有任何準備（圖：Turbo S）。
但當需要拉樹樁時，再生煞車（除非啟用範圍驅動模式）的微妙之處就凸顯出來了，它會在怠速時為電池充電。 事實上，保時捷聲稱，90% 的日常駕駛並不涉及煞車。
但當需要煞車碟盤和卡鉗時，它們就會努力工作。 4S 的鑄鐵部件很堅固，而 Turbo 的陶瓷塗層鑄鐵煞車甚至更堅固，但 Turbo S 的碳陶瓷煞車可以輕鬆沖走速度。 如此富有成效。
但與煞車性能一樣令人印象深刻的是，踏板感覺更令人印象深刻。 為什麼？ 好吧，大多數電動車在這個關鍵方面都會令人震驚（雙關語），但 Taycan 的線性度不容小覷。
當然，Taycan 的功能不僅僅是加速和製動，而且操控起來也需要付出巨大的努力。
首先，您可能會期望 Turbo 和 Turbo S（也許還有 4S）的驚人動力足以時不時地停用最好的全輪驅動系統，但事實並非如此。 無論是站立起步還是從角落彈弓，總是能提供充足的抓地力。
後者透過 Turbo 和 Turbo S 後部的扭矩向量控制更容易實現，它很難找到抓地力最強的車輪。 雖然 4S 錯過了這個功能，但它的中角抓地力仍然很強。
在良好的曲折道路上，車身控制也非常令人印象深刻，2305公斤 Turbo 和 2295公斤 Turbo S 主動防傾桿盡最大努力補償車身側傾。 2140 公斤的 4S 再次未能達到目標，但也只是勉強達到目標。
更好的是，Turbo S 的尺寸在彎道中並不令人生畏，這要歸功於後軸轉向系統，有效縮短了其長軸距，使其表現得像一輛小得多的汽車。 4S 和 Turbo 這次被忽略了，但它們一開始並不覺得笨重。
當然操控性的另一個關鍵部分就是電動輔助轉向系統，它的表現也剛好非常非常好。
4S和Turbo採用相同的版本，不僅重量適中，而且令人愉悅和直接，並提供了令人驚訝的手感水平。
Turbo S 更進一步，在其版本中加入了速度靈敏度。 結果是，在低速時它在手中相對較輕，以提高可操作性，但在高速時明顯較重，以獲得更好的穩定性。
現在，您可能會認為 Taycan 是跑車型的，這意味著它不是最舒適的大型轎車，但由於其三腔空氣懸架，它實際上行駛得相對較好。
顧名思義，Comfort駕駛模式相當令人愉悅，但如果你想要過彎更順暢，自適應減震器可以逐漸變硬，包括Sport和Sport+駕駛模式，前者更適合居住，而後者則有點多餘。
值得注意的是，Turbo和Turbo S都是運動調校的，所以各方面都不如4S。 無論哪種方式，這三者的大型合金輪圈和細輪胎都有卡住鋒利邊緣的習慣，但這並不是一件破壞性的事情。
如果我們談論輪胎，它們產生的噪音在車內占主導地位，尤其是在品質較差的道路上。 Taycan 沒有可與引擎噪音相媲美的引擎噪音，這一事實以及超過 110 公里/小時時可聽到的風噪音變得更加明顯 - 儘管這是一個小問題。
判決書
就電動車而言，Taycan 可能是其中最好的，因為它確實給即將推出的改款特斯拉 Model S 和奧迪 e-tron GT 帶來了壓力。
但 Taycan 的偉大之處並不在於它是一款電動車，而在於它是一款非凡的跑車，尤其是 Turbo S 車型，儘管更便宜的 Turbo 也幾乎同樣出色。
不管怎樣，我們對 Taycan 感到非常非常興奮，我們迫不及待地想看看接下來會發生什麼。
