保時捷 Panamera 2021 評論
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保時捷 Panamera 不經歷情緒是件好事。 否則，他可能會覺得自己是保時捷家族中一個被遺忘的成員。
雖然 911 仍然是永恆的英雄，Cayenne 和 Macan 是暢銷車型，新款 Taycan 是令人興奮的新車型，但 Panamera 只是在發揮自己的作用。
它對該品牌發揮著重要但很小的作用，為保時捷提供了一款行政轎車（和旅行車），可以與其他德國品牌的大牌競爭對手——奧迪A7 Sportback、寶馬8 系Gran Coupe 和梅賽德斯-奔馳CLS 競爭。
然而，雖然它最近可能被掩蓋了，但這並不意味著保時捷已經忘記了它。 2021 年，Panamera 在 2017 年發布當前一代車型後進行了中期更新。
這些變化本身很小，但總體而言，它們在整個系列中帶來了一些重大改進，最顯著的是得益於之前系列領導者 Panamera Turbo 成為 Turbo S 的額外動力。
還有一種新的混合動力車型，並對空氣懸架和相關係統進行了調整，以改善操控性（稍後會詳細介紹）。
| 保時捷 Panamera 2021：（基礎） | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.9升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.8升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $158,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
就這款更新車型的定價而言，最大的新聞是保時捷決定大幅削減入門成本。
入門級Panamera現起售價為199,500美元（不含差旅費），比之前便宜了超過19,000美元。 甚至下一款 Panamera 車型的售價也比之前最便宜的車型 4 萬元起價還要低。
還有Panamera 4 Executive（長軸距）和Panamera 4 Sport Turismo（旅行車），售價分別為219,200美元和217,000美元。
所有四款車型均搭載相同的雙渦輪增壓 2.9 升 V6 汽油發動機，但顧名思義，標準 Panamera 僅後輪驅動，而 Panamera 4 車型則為全輪驅動。
接下來是混合動力系列，它將 2.9 升 V6 發動機與電動機相結合，以提供更高的性能和更高的燃油效率。
Panamera 245,900 E-Hybrid 起價為 4 美元，加長版 Panamera 4 E-Hybrid Executive 起價為 255,400 美元，Panamera E-Hybrid Sport Turismo 起價為 4 美元。
混合動力組中還有一個新成員，Panamera 4S E-Hybrid，起價為 292,300 美元，由於配備了更強大的電池，可以延長續航里程，因此獲得了“S”評級。
該系列的其餘產品包括 Panamera GTS（起價 309,500 美元）和 Panamera GTS Sport Turismo（316,800-4.0 美元）。 它們配備了 8 升雙渦輪增壓 VXNUMX 發動機，適合 GTS 作為該陣容中“以駕駛員為中心”成員的角色。
然後是該系列的新旗艦 Panamera Turbo S，起價高達 409,500 美元，但配備了更強大的 V4.0 8 升雙渦輪增壓版本。
而且，如果這些選項都不吸引您，還有另一種選擇，Panamera Turbo S E-Hybrid，它在雙渦輪 V8 發動機上添加了電動機，以提供該系列中最大的功率和扭矩。 它也是最貴的，為 420,800 美元。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
當第二代 Panamera 於 2017 年問世時，其設計得到了廣泛認可。 新車型允許保時捷的造型師調整原版的曲線美設計，同時保留與 911 明顯的家族聯繫。
在這次中期更新中，保時捷只做了一些小調整，而不是大改款。 變化集中在前端，可選的“運動設計”套件現在已成為整個系列的標準配置。 它具有不同的進氣口和大型側面冷卻通風口，賦予其更具動感的外觀。
隨著時間的推移，人們開始喜歡Panamera的外形。
車尾部，全新燈條貫穿行李箱蓋並連接至 LED 尾燈，打造出更加流暢的外觀。
Turbo S 還採用了獨特的前端處理，進一步使其與之前的 Turbo 區分開來。 它的側面進氣口更大，通過與車身同色的水平元件連接，這使其與該系列的其他產品區分開來。
在車尾部，有一條新的燈帶貫穿行李箱蓋。
總的來說，很難責怪保時捷決定不過多干預設計。 隨著時間的推移，Panamera 拉長的 911 造型一直深受人們喜愛，他們對第二代車型所做的改變使其看起來更精簡、更具運動感，但並不需要為了改變而改變。
室內空間有多實用？ 7/10
作為保時捷家族的一款豪華轎車，Panamera非常注重空間和實用性。 但保時捷豪華轎車與德國三巨頭的其他車型之間存在很大差異，因此 Panamera 最接近的競爭對手是運動型的 A7/8 系列/CLS，而不是更大的 A8/7 系列/S 級。
Panamera 體型不小，長度超過 5.0m，但由於其受 911 啟發的傾斜車頂線，後排頭部空間有限。 身高 180 厘米（5 英尺 11 英寸）以下的成年人會很舒服，但身高較高的成年人可能會頭撞到屋頂。
Panamera非常注重空間和實用性。
Panamera 有四座和五座兩種版本，但從實用角度來看，攜帶五個座位會很困難。 從技術上講，後排中間座椅可以配備安全帶，但後排通風口和托盤嚴重損害了後排通風口和托盤的性能，這些通風口和托盤位於變速箱通道上，可以有效地拆除任何地方以將腳抬起。
從積極的方面來說，外側後排座椅是很棒的運動桶，因此當駕駛員使用 Panamera 運動底盤時，它們可以提供強大的支撐。
Panamera 有四座和五座版本。
這僅適用於標準軸距車型，而 Executive 車型的軸距加長了 150 毫米，以幫助為後排乘客創造更多的腿部空間。 但我們沒有機會在第一次運行時對其進行測試，因此我們無法驗證保時捷的說法。
前面的座位配備了全系列出色的運動座椅，在提供橫向支撐的同時仍然保持舒適。
運動桶型座椅非常出色。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
如前所述，Panamera 系列提供動力總成大雜燴，包括各種 V6 渦輪增壓、V8 渦輪增壓以及兩者的混合動力版本可供選擇。
入門級車型簡稱為 Panamera，搭載 2.9kW/6Nm 243 升雙渦輪增壓 V450 發動機，搭配後輪驅動的 XNUMX 速雙離合變速箱。
Panamera 4、4 Executive 和 4 Sport Turismo 擁有相同的發動機和變速箱，但採用全輪驅動。
Panamera 的基礎車型搭載 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機，功率為 243 kW/450 Nm。
Panamera 4 E-Hybrid 系列（包括 Executive 和 Sport Turismo）由相同的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機提供動力，但輔以 100kW 電動機。
這意味著組合系統輸出功率為 340kW/700Nm，使用與非混合動力車型相同的全輪驅動八速雙離合系統。
Panamera 4S E-Hybrid 升級了 17.9 kWh 電池，取代了舊車型的 14.1 kWh 版本。 它還配備了更強大的2.9kW 6升V324發動機版本，將總輸出提升至412kW/750Nm； 再次配備全輪驅動的八速雙離合變速器。
Panamera GTS 配備專有的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，功率為 353kW/620Nm，配備八速變速箱和全輪驅動。
GTS 中的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機可提供 353 kW/620 Nm 的功率。
Turbo S使用相同的發動機，但經過重新調校，功率增加至463kW/820Nm； 這比舊車型的 Turbo 多了 59kW/50Nm，這就是保時捷認為在這個新版本中添加“S”的原因。
如果這還不夠，Panamera Turbo S E-Hybrid 在 100 升 V4.0 發動機上增加了 8kW 電動機，該組合可產生 515kW/870Nm 的功率。
Turbo S 將功率增加至 463 kW/820 Nm。
有趣的是，儘管具有額外的功率和扭矩，Turbo S E-Hybrid 並不是加速最快的 Panamera。 較輕的 Turbo S 在 0 秒內加速至 100 公里/小時，而混合動力則需要 3.1 秒。
然而，儘管使用 V4 發動機，6S E-Hybrid 仍成功領先於 GTS，僅用時 3.7 秒，而 V3.9 驅動的 GTS 則需要 8 秒。
但即使是入門級 Panamera 仍能在 5.6 秒內達到 0 公里/小時，因此所有續航里程都不算慢。
它消耗多少燃料？ 7/10
我們沒有機會測試所有選項並將這些數字與保時捷的說法進行比較。 同樣，極其多樣化的動力系統導致燃油經濟性數據差異很大也就不足為奇了。
領先者是 4 E-Hybrid，據該公司稱，其每 2.6 公里油耗僅為 100 升，略高於 4S E-Hybrid 的油耗為 2.7 升/100 公里。 儘管具有所有性能，Turbo S E-Hybrid 仍然設法恢復其聲稱的 3.2 升/100 公里。
我們大部分時間乘坐的入門級 Panamera 聲稱油耗為 9.2L/100km。 Panamera GTS 的效率最低，據稱回收率為 11.7L/100km，領先於 Turbo S 的 11.6L/100km。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
ANCAP 沒有對 Panamera 進行測試，很可能是因為撞毀六輛運動型轎車會產生巨大的成本，但也可能考慮到其有限的市場，因此沒有進行碰撞測試。
自動緊急制動是標準配置，作為該品牌所謂的“警告和製動輔助”系統的一部分。 它不僅可以使用前置攝像頭檢測與汽車的潛在碰撞，還可以減輕對騎自行車者和行人的影響。
保時捷還配備了許多其他標準安全功能，包括車道保持輔助系統、自適應巡航控制系統、帶環視攝像頭的停車輔助系統和平視顯示器。
值得注意的是，保時捷並未標配軟離線“交通輔助”功能； 相反，它的價格為 830 美元。
另一個重要的附加安全功能是夜視——保時捷稱之為“夜視輔助”——這將增加 5370 美元的成本。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
定期換油的保養間隔為每年或每 15,000 公里（以先到者為準），每兩年進行一次更嚴格的檢查。
由於勞動力成本不同，各州的價格也有所不同，但眾所周知，維多利亞州每年更換一次機油的費用為 695 美元，而檢查費用為 995 美元。
Panamera 享有三年保時捷無限里程保修。
您還必須考慮其他顯著成本，包括每兩年270 美元的製動液，以及每四年您需要更換火花塞、變速箱油和空氣濾清器，這在2129 美元的基礎上額外增加了995 美元。
Panamera 享受典型的保時捷三年保修/無限里程，這曾經是行業標準，但現在變得越來越不典型。
開車是什麼感覺？ 9/10
這就是 Panamera 真正脫穎而出的地方。 保時捷的目標是讓每一款汽車都盡可能接近跑車，即使它是 SUV，或者本例中的大型豪華轎車。
儘管保時捷擁有豐富的產品線，但我們的試駕主要集中在入門級車型上。 這沒有什麼問題，因為它可能是該系列中最暢銷的，而且因為它是製作精良的運動轎車的一個很好的例子。
在彎道中，Panamera 確實表現出色。
它可能是梯子上的第一級，但 Panamera 並不感覺簡單或遺漏了任何重要的東西。 發動機是寶石，底盤整理得很好，澳大利亞車型的標準裝備水平高於平均水平。
2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機可發出悅耳的噪音、悠揚的 V6 咕嚕聲，並在需要時提供充足的動力。 儘管重量超過 1800 公斤，但 V6 發動機的 450 牛米扭矩可幫助您自信地出彎。
保時捷正在努力讓 Panamera 的操控感像跑車一樣。
在彎道中，Panamera 確實表現出色。 即使按照運動型轎車的最高標準，Panamera 仍處於同級領先地位，這要歸功於保時捷在其開發方面多年投入的專業知識。
當 Panamera 轉彎時，前端會按照您對跑車所期望的精確度做出響應。
Panamera 行駛起來非常平穩。
轉向提供精確度和反饋，因此無論車輛大小如何，您都可以精確定位車輛。
當你轉彎時，你會注意到它的大小和重量，但它與它的任何競爭對手沒有什麼不同，因為你無法對抗物理原理。 但對於豪華運動轎車來說，Panamera 是一顆明星。
Panamera 是同級車中的佼佼者。
為了增添另一層吸引力，Panamera 儘管具有運動性質，但仍具有出色的平穩性和舒適性。
通常運動型轎車往往過於強調操控性和更硬的懸架設置，而犧牲了乘坐舒適性，但保時捷成功地在兩種看似相反的特徵之間找到了很好的平衡。
判決書
雖然我們沒有嘗試全系列產品，但我們在基礎版 Panamera 上的經歷表明，雖然它是保時捷家族中最被低估的成員，但它也可能是最被低估的。
雖然它可能不是最寬敞的豪華轎車，但它提供了充足的空間以及無與倫比的性能和操控性。 降價應該有助於讓它更具吸引力，儘管對於少數幸運者來說，它的售價接近 200,000 萬美元，顯然仍然是一個優質的前景。
