保時捷 911 G 型
首次重大光學修飾是在 911 車型上進行的，其名稱為“G-model”。 這是基本模型的第七個版本。 最引人注目的特徵是相當突出的保險槓，其橡膠條延伸到側面的擋泥板。 面向美國市場的車型在保險槓上配備了標準的美國減震器，可以在時速高達 8 公里/小時的碰撞中消除碰撞，而不會在車身上留下明顯的痕跡。 在德國市場，這種難看的解決方案可以作為一種選擇。 G車型使用的所有發動機排量均為2,7升。 基本型號 - 1 配備 911 馬力發動機。 版本 S - 150。混合物的供應由博世 K-Jetronic 噴射系統進行。
在其前身取得巨大銷售成功後，Carrera 結束了該計劃，成為整個系列的臨時頂級車型。 該發動機直接從 RS 2.7 移植而來。 新款 Carrera 長 4,3 米，後部比常規 1652 和 S 車型更寬（911 毫米），因為其採用了喇叭形擋泥板以適應 7 英寸寬的車輪。 該車高度僅為1,32米，輪廓較為扁平，重量根據版本和配置的不同，從1075公斤到1100公斤不等。 軸距與前身相同，為2271毫米。 基礎版本仍然配備鋼輪圈，而其他兩個版本則標配輕合金輪圈。 基本版配備 150 馬力發動機。 9秒百加速，最高時速210公里/小時，油耗平均為12升常規汽油。 配備 1 馬力發動機。 175到225只需要一秒，最高時速提升到100公里/小時，雖然這台Carrera比上一代重了1975公斤，但性能保持不變。 這款頂級變體還有 Targa 版本。 150 年進行了一次小修改，屆時 6 馬力的型號也將被贈送！ 標配 15×911 合金輪轂。 Carrera 的外後視鏡和車頭燈周圍的車身顏色與其弟弟不同。 防傾桿現在被漆成黑色，而不是之前的銀色。 次年，車型的修改更加嚴重：僅 2,71 輛保留了現款 165 發動機，其功率則增加至 2993 馬力。 Carrera 搭載 3 cc 發動機，功率 200 馬力。 轉速為 6000 rpm，扭矩為 255 Nm，轉速為 4200 rpm。 使用經過驗證和優化的博世 K-Jetronic 噴射系統來輸送混合物。 Carrera 上以前鍍鉻的所有部件現在都是啞光黑色。 鍛造合金輪轂仍為 6 英寸或 7 英寸寬，但該車可根據要求配備 7 英寸前輪和 8 英寸後輪。 另一個新穎之處是具有 6 年保修期的熱鍍鋅板。 從現在開始，生鏽幾乎不再是問題，特別是因為所有凹槽仍塗有清漆，並且樓板受到保護免受腐蝕。 在量產車輛中，駕駛員可以使用 5 速變速箱，也可以選擇使用 3 速 Sportomatic 變速箱。 在第五年年底的巴黎車展上，保時捷推出了 1974 Turbo，這是世界上第一款渦輪增壓量產車，絕對是一款新穎的產品。 這款車的基礎是保時捷卡雷拉 XNUMX RS，而它又是賽車的公路版。
價格為68盧布。 客戶獲得了 260 馬力，採用博世噴射技術的 3 升水平對置發動機在 5500 轉/分的轉速下產生了這一功率。 KKK 渦輪增壓器將進氣壓縮至 0,8 bar 的壓力。 傳動裝置採用4速變速箱。 後輪配備 225/50 VR15 輪胎，以 343 rpm 的轉速向路面提供 4000 Nm 的扭矩。 7或8英寸輪圈的前輪胎僅窄了2厘米，1,80米寬的車身在Turbo上懸掛得低2厘米，也相應嚴重。 儘管所有製動盤都是內部通風的，但這在保時捷中還是第一次，制動系統無法完全處理動力； 隨著制動時間的延長和強度的加大，出現了褪色的現象。 前擾流板和引擎蓋上令人印象深刻的後擾流板使保時捷 Turbo 獨一無二。 該型號沒有鍍鉻部件。 所有裝飾元素均為啞光黑色或車身顏色。 930 型有兩種車身樣式可供選擇。 套件很齊全：所有有色車窗、加熱擋風玻璃和後窗、電動車窗、收音機、皮革內飾和許多其他提高駕駛舒適度的小東西。 駕駛員必須適應渦輪發動機對汽油反應的延遲，“再想一想”：當用力踩下踏板時，起初幾乎沒有任何反應。 只有當壓縮機產生壓力時，才會產生強大的推動力。 笑話在加油站結束。 渦輪發動機不會低於 201 超級汽油，而且通常會燃燒更多，特別是如果我們經常檢查其 5-250 英里/小時加速時間約為 1978 秒，最高時速為 3.3 公里/小時。 早在3,3年，火箭的第二部分Turbo 1就發射了。 從標號來看，這個版本的排量增加到了6,5 7，還會增加！ 壓縮比也從XNUMX增加到XNUMX。
強大的後擾流板下方是一個後冷卻器，也可以增加發動機功率。 輪胎和輪輞的直徑增加了 1 英寸，但奇怪的是，加速度並沒有提高。 補償是 3,3 升版本的最高時速再提高了 10 公里/小時。同年，新款 Carrera 沒有出現，而是帶有附加名稱 SC 的保時捷 911 配備了 3 升發動機1馬力。 該車型採用Carrera寬體。 180年，該公司又增加了1980馬力，一年後，由於從普通汽油過渡到超級汽油，功率增加到8馬力。 不再提供 Sportomatic 變速箱。
根據最初的計劃，保時捷 911 的歷史本應於 1981 年結束。 如果將保時捷公司的未來與 924、944 和 928 聯繫在一起的公司首席執行官恩斯特·里爾曼 (Ernst Riermann) 能夠做出決定，這種情況很可能會發生。然而，福爾曼被美國人彼得·舒茨 (Peter Schutz) 取代，結束的想法911 的產量下降。 這當然是一個很好的決定，因為前置發動機的車型雖然很有趣，但從未成為標誌性的，也沒有威脅到 911 的地位。 在 1984 年法蘭克福 IAA 展會上，保時捷展示了一款配備渦輪發動機和全輪驅動的 911 studio 敞篷車。 那些看到它的人等待了很長時間，他們的脈搏才恢復正常。 因此，保時捷 911 的故事仍在繼續，儘管開發速度已經放緩了一段時間。 1984 年，Carrera 再次問世，SC 退出，發動機排量進一步增加。 保時捷 Type G 的排量為 3200 cm3，採用全電子控制噴射，可輸出 235 馬力。 扭矩為284牛米，這意味著百加速需要6秒，最高時速為245公里/小時。還有第一批配備催化轉化器的汽車，功率稍小——這是207馬力，然後是217馬力.與. 該車可選裝前後擾流板。 在生產的最後一年，該公司推出了一款高於平均水平的開放式 Speedster 版本，這是對同名舊款 356 的致敬。前整流罩框架明顯較低，行李箱中可以看到兩個“凸起”駕駛員和乘客座椅後面有一個折疊式織物車頂。 所有車型均提供轎跑車、targa 或敞篷車版本。 Carrera 的小型版本 Clubsport 重 1160 公斤，加速到 8 英里/小時只需半秒，而最高時速比完整版高 XNUMX 公里/小時。
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駕駛保時捷 911 GT3
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