保時捷 Panamera Turbo，我們的冬季馬拉松測試 - 跑車

一百多輛歷史悠久的汽車和相同數量的人員，在 麥當娜·迪·坎皮格里奧 遇到一個 2017年冬季馬拉松是一項具有挑戰性、漫長且寒冷的常規比賽，涉及山口、村莊和（理論上）白雪皚皚的山峰之間約 450 公里的路線。 下了一點雪，不過沒關係，等待我的已經相當艱難了。 雖然我熱愛賽車，但這次我來這裡不是為了競爭，而是以盡可能最好的方式跟隨比賽：從內部。 哪輛車比新車好？ 保時捷 Panamera Turbo？ 我和同事阿蒂裡奧將輪流駕駛，盡量不干擾比賽中的賽車，從週五 14,00:2,00 到週六早上 550:XNUMX:XNUMX 連續十二個小時。 配備橘子、紅牛、全輪驅動和 XNUMX 馬力。


新款保時捷Panamera

首先做一些介紹。 那裡 新款保時捷Panamera 這不是簡單的改裝，而是100%的新車。 新尾很“九點十一分「讓即將離任的模特兒看起來老了二十歲。 更多的錐形和更緊的線條也使其比以前的版本更加緊湊，但是 他真的長大了。 長度增加了3,4厘米，寬度增加了6厘米，軸距增加了3厘米，這對於內部空間來說是一個優勢，但理論上對於操控性來說是一個劣勢。 但實際上，後軸轉向系統（已在最新的911 上使用）實際上通過在急彎處向相反方向轉動後輪來縮短汽車的軸距，同時通過在彎道處轉動車輪來提供更高的高速穩定性。 朝同一方向。 轉移。

另一個重要消息是 全新8速PDK變速箱：比舊的 Tiptronic 更快、更輕、更快，雖然它在輕鬆駕駛方面表現出色，但有點讓人左右為難，把刀夾在牙齒之間。 目前它的性能與 911 相當，但確實具有優勢。

第六檔仍可達到最高速度，第七檔和第八檔可超速行駛，以減少噪音和燃油消耗。

然後有 標準 19 吋輪圈（Turbo 為 20 吋）、PASM 避震器、電子 PDCC 和 PTV PLUS 系統，與後軸轉向系統結合，可有效控制 Panamera 的重量。 是的，因為有 2.070 公斤空東西，但它們看起來小得多。

轉捩點也可以從內部看到，主角是一個新的 12,3英寸觸摸屏 並配有接近感應器 - 比系統更多的電影螢幕 信息娛樂。 保時捷希望獲得最大程度的連接性，因為它知道 Panamera 客戶想要一切，即使他們不使用它。 透過觸控屏，您可以控制一切，從通風系統（具有幾乎科幻的電動調節通風口）到導航，到 Apple Car Play，最後是汽車的高度、裝飾、引擎和變速箱調整。 全部。

渦輪女王


新系列 保時捷Panamera 現在一切都是渦輪增壓。 但在我們手中 渦輪，最強大、最豪華、最昂貴的版本。 推 V8 4,0 升雙渦輪增壓 （附可變幾何渦輪機）， Panamera Turbo 的功率為 550 匹馬力。 轉速為 5.750 rpm，峰值扭力為 770 Nm。 扭力從 1.960 rpm 開始。 足以發射兩噸重的車輛，從 0 到 100 公里/小時只需 3,6 秒，從 0 到 160 公里/小時只需 8,4 秒，最高時速可達 306 公里/小時。 158.354 欧元Panamera 4S 售價為 117,362 歐元，而柴油版 4S 售價略高於 121.000 歐元。

Panamera 參加冬季馬拉松

尋找 正確的駕駛位置 差不多 儀式，幫助您感到輕鬆，讓您自由活動手臂和腿。 新的 Panamera的 我發現同樣的情況 911：座椅較低，踏板居中，方向盤距離較遠。 在 室內 這新一代的他們真的 高科技，這是一個將斯圖加特汽車帶入新技術維度的轉捩點。 這很好，因為我們還有很長的路要走，我們需要盡可能得到的所有安慰和幫助。 不像一百多個參與者 冬季馬拉松勇敢者們帶著路書、圍巾、帽子（許多汽車都是敞篷車）和真正的冒險精神。

我把鑰匙放進中央隧道的隔間（好像是特製的），然後轉動我在轉向柱左邊找到的“半鑰匙”，最後8升V4,0覺醒 帶著禮物，但聲音很有禮貌。 從登上 Panamera 的第一米開始 你立刻就會感到安心： 這不像開這麼大這麼重的車，甚至沒有那麼強大。 與駕駛卡宴的感覺相同，但在這種情況下，凝聚力的感覺更大。 但如果你閉上眼睛——實際上，除非你想撞牆——你會發現那輛 911 的淺色車頭沒有留下任何痕跡。 Panamera 是另一款適合所有人的車款。 我在通往平佐洛的第一段中也注意到了這一點。 Panamera Turbo 行駛起來平穩靈活，就像在賽道上一樣，並且轉向性能一如既往地出色。。 對她沒有什麼可了解的，她是如此的直覺和自發性。 275毫米的前輪胎咬合力太強，讓你真的有一種自殺的本能來避免轉向不足。 但最令人驚訝的是，它是如此輕巧和友好，任何人都可以坐在上面，從第一公里開始就走得很快，非常快。

這是考慮到你的右腿可以接觸到的事實 表現出色。 前提：我正在騎乘模式 Спортивный （運動+換檔非常劇烈），我在手動模式下使用變速箱，並且減震器設置得很舒適。 因此 Panamera Turbo 可以達到其所需的極限，但是 PASM 避震器 電子控制的車輪夠柔軟，可以讓車輪以應有的方式沿著瀝青行駛。

很難找到一條足夠長的直道來連續包含兩個以上的齒輪，但我找到了。 當您將油門升到全油門時，會有輕微的停頓，但一旦空氣泵入渦輪，加速就會很快。 V8 引擎的聲音令人愉悅，即使它爬入高轉速區域，也使其拉力更加超現實。

I 550馬力做他們的工作但它就在那裡 扭矩 770 牛米 已經可以在 2.000 rpm 的轉速下發揮作用。 由於路段太多，我在第三個路段急轉彎，在第四個甚至第五個路段非常狹窄的路段。 然而，動力不足以破壞Panamera的底盤，先生們，這才是保時捷旗艦的真正武器。 牽引力。 我以「跺腳」模式右腳退出急轉彎， 圖博納像高山羚羊一樣攀爬：沒有轉向不足，沒有轉向過度，非常適合。

部分原因是 V8 不如 6S 中較小的渦輪增壓 V4 反應靈敏，但它確實是電子設備 Panamera的 他們有一個非常大的大腦，他們確切地知道該做什麼以及如何做。 然而，如果你真的想要它，過度轉向是可能的，但你必須尋找它並且你不應該害怕駕駛它，也因為它真的很容易控制。 當巨大的 315/35 後輪胎脫落時，只需踩下油門踏板並將方向盤轉動幾度即可。 一切都發生得很快，但同時又非常清晰。

這更像是開車 運動緊湊型 比GT。 L'轉向軸 在這種敏捷感中起著重要作用：它的效果非常好，以至於在急轉彎時我從不交叉雙臂，因此轉彎時幾乎不需要轉向，因此沒有必要。 你可以清楚地感覺到後輪開始旋轉的那一刻，但這並不是一種煩人的感覺，就像一輛購物車走到它想去的地方。

I 山口連綿不斷 紛紛揚揚，卻不見雪影。 但在比賽中我們遇到了數十名參賽者，其中大部分是保時捷。 我認為在常規比賽中速度很低，但這提供了真正的動力！ 很快我們就發現自己被困住了 保時捷 911 T。 и 啟動 Startos 比賽是在計時部分進行的真實表演。 已經是深夜了，除了半小時吃晚餐的時間之外，直線行駛了大約十個小時。 週五晚上 2,00 點，我們幾乎分開了，很累，但並不痛苦。 我很難想像有一款更好的 Panamera Turbo 能夠實現這項壯舉。 這是一塊無法阻擋的磨石，卻可以用一顆磨掉一條山路。 令人震驚的殘酷。