從一級方程式試駕保時捷 804：老銀

一級方程式比賽的最後一個德國“銀箭”冠軍

50 歲了，但聲音依然響亮 - 在奧地利紅牛賽道上。 保時捷 804 正在慶祝一周年紀念日。 自 1962 年起，auto motor und sport 就一直駕駛這輛著名的大獎賽冠軍。

你坐過火藥桶嗎？ 這可能就是 Dan Gurney 在 1962 年的感受。 在紐博格林北賽道上，他駕駛著他的一級方程式保時捷，與格雷厄姆·希爾 (Graham Hill) 和約翰·蘇蒂斯 (John Surtees) 爭奪勝利。 他遭遇了一次愚蠢的事故——他腳下的電池從安裝機構上脫落，他拼命地試圖用左腳修復它。 恐懼潛伏在他的大腦深處——如果它關閉並突然爆發會發生什麼？ 這可能會產生致命的後果。 因為保時捷 1 上的駕駛員就好像坐在坦克的中央。 主油箱（左、右、後方）裝有 804 升高辛烷值汽油。 剩餘的 75 升噴灑到駕駛員腳部周圍的前水箱中。

Iron Nerves幫助了Gurney，他獲得了第三名，後來以804的成績將德國大獎賽稱為他的最佳比賽。在德國一級方程式賽車中，他已經贏得了法國大獎賽，並且一周之後……在Zolitude賽道附近的方程式賽車圈斯圖加特。

保時捷804帶有小型扁平發動機

從那時起，已經過去了50年。 保時捷 804 回到了包廂前 - 不是在紐博格林，也不是在魯昂，而是在奧地利新裝修的紅牛環賽道。 如今，要駕駛一級方程式賽車，您需要十幾個助手。 我所需要的只是斯圖加特保時捷車輪博物館館長 Klaus Bischoff。 他已經開始預熱八缸發動機。 保時捷汽車中的水平對置發動機很小 - 僅 1 升。 反過來，他的聲音很大，像他最好的兄弟一樣咆哮。 八個氣缸採用風冷。 一個大風扇每分鐘為他們吹 1,5 升空氣。 這需要九馬力，但可以節省散熱器和冷卻劑。

由於美國格尼是一級方程式賽車的重要參與者，駕駛保時捷感覺很舒服。 至少方向盤可以拆下來——通過狹窄的“唯一把手”坐下更容易。 上車時，最好不要抓住彩虹，它會在翻車時保護你。 它搖搖晃晃，就像是一個模型。 不建議在實踐中嘗試其作用。 一根細管充其量只能充當後腦勺的支撐。

在6000 rpm以下沒有任何反應。

您需要坐在座椅上，將雙手放在身體外側，小心地將雙腳刺向踏板。 左腿放在電池上。 腿之間有一根鋼纜——它可以啟動離合器。 否則，一切都在它的位置：左邊是離合器踏板，中間是製動器，右邊是加速器。 點火鑰匙位於儀表板的右上方。 左側是用於啟動燃油泵的銷釘。 它們很重要，因為在比賽期間，汽油從油箱中泵出的方式非常智能，使得前軸上 46% 和後軸上 54% 的重量分佈盡可能保持恆定。

管狀框架的左側是主電氣開關和啟動桿。 因此，不需要配備啟動發電機的機械師，因為只要你用力拉動操縱桿，八個氣缸就會在你身後開始撞擊。 一檔在一定壓力下接合。 您加速，鬆開離合器並開始行駛。 但到底發生了什麼？ 味道開始崩潰。 您首先了解到的是這裡需要高速。 低於6000你什麼也做不了。 而且上限是8200。然後，遇到緊急情況，還可以再籌集一千。

然而，當轉速超過 6000 rpm 時，自行車開始以驚人的力量拉動。 難怪，因為加上駕駛員和燃料，您需要加速 452 公斤。 車架重38公斤，鋁製車身僅重25公斤。後來，第一個塑料車身部件被用在804上。

第一次踩剎車，飛行員感到恐懼

傳動齒輪相當“短”。 首先，第二 - 這是下一個驚喜：六速變速箱沒有用於移動操縱桿的通道。 “切換時要小心，”克勞斯·比肖夫警告我。 後來我發現，第一場比賽結束後，丹·格尼想要一塊通道板。 在三檔時，您需要稍等一下以確保控制杆位於中間車道。 其他任何事情都會適得其反：如果你換到第五檔，你就會失去牽引力，第一個結果就是發動機損壞。

然而，經過一些練習，您將學會如何小心地換檔。 相反，您將迎來下一個驚喜。 第一個轉彎，集中停止 - “Remus-向右”在一檔。 一級方程式賽車是第一輛配備盤式製動器的保時捷。 更具體地說，是內部塗層盤式製動器，即鼓式製動器和盤式製動器的組合。 一個有趣的技術解決方案。 不幸的是，有一些缺點。 當你第一次踩下制動踏板時，飛行員會感到震驚 - 踏板幾乎落到地板上。 用專業術語來說，這稱為“長踏板”。 幸運的是，我以足夠的尊重接近第一個大彎，並立即開始踩踏板。 然後是製動效果。

保時捷804上癮

試飛員赫伯特·林格（Herbert Linge）回憶說：“剎車效果很好，但必須在轉彎之前做好準備。” 這是因為車輪運動的振動使襯塊遠離制動盤。 這應該特別告知，但如今，這些微妙之處早已包含在日常汽車生活中。 那時的飛行員不得不忍受這些小麻煩，但是您很快就會習慣它們。 像Red Bull Ring這樣的路線對剎車造成更大的傷害，其短直的部分和狹窄的拐角，其中一些，例如Rint-Right，也下降了。

然而，駕駛 804 會帶來嚴重的成癮威脅。 飛行員斜倚在駕駛艙內，他的背部幾乎失去了瀝青。 他眼前是打開的輪子，他可以在轉彎和路緣時準確瞄準。 配備窄輪胎的單座保時捷的表現更像一輛客車，而不是一級方程式賽車 - 它會出現轉向不足和過度轉向，但很容易駕駛。 你早已忘記你正坐在一個可移動的汽油桶裡。 或許，以前的大獎賽人物也是如此。 快樂達到頂峰，恐懼逐漸消失。

其他獲獎汽車上的八缸拳擊手

事實上，804 的職業生涯只持續了一個炎熱的夏天。 甚至在 1962 年賽季結束之前，公司負責人費里·保時捷就表示：“我們放棄了。” 未來，保時捷打算以接近庫存的車輛進行比賽。 1962年，一級方程式賽車由英國車隊統治，BRM贏得了世界冠軍。 憑藉其新型鋁製硬殼式底盤，蓮花不僅在管狀車架結構方面創造了歷史，而且還徹底改變了一級方程式賽車。

804 現在在博物館裡，但該項目的某些部分在一級方程式賽車消亡後倖存下來。例如，盤式製動器當然得到了極大的改進。 或者是八缸水平對置發動機，它最初一直是保時捷團隊關注的焦點，因為它沒有發展出足夠的動力，但後來卻發展得很好。 工作容積為1升，最大功率可達1,5馬力。 當立方容量再增加半升時，功率將增加至 200 馬力。 駕駛保時捷 270，該發動機贏得了代托納 907 小時耐力賽冠軍；駕駛 24，他贏得了歐洲高山滑雪錦標賽；910 年，駕駛 1968，他甚至贏得了西西里島的 Targa Florio 比賽。

保時捷 804 仍然是歷史的重要組成部分。 正好在他 50 歲生日之際，尼科·羅斯伯格與梅賽德斯一起慶祝德國隊在一級方程式中的又一次勝利。是的，它來自競爭對手，但仍然可以視為一份不錯的生日禮物。

技術數據

BODY單座一級方程式賽車，鋼管格柵框架，鋁製車身，長x寬x高1 x 3600 x 1615毫米，軸距800毫米，前/後履帶2300/1300毫米，油箱容量1330升，淨重150公斤。

懸架獨立的前後懸架，帶有雙叉臂，扭力彈簧，伸縮式減震器，前後穩定器，前後盤式製動器，前輪胎5.00 x 15 R，後輪胎6.50 x 15R。

動力傳動裝置後輪驅動，六速傳動裝置，差速差較小。

發動機風冷八缸水平對置發動機，四個頂置凸輪軸，每個氣缸兩個火花塞，排量1494 cc，3 kW（132 hp）@ 180 rpm，最大。 在9200 rpm下最大扭矩156 Nm。

動態特性最高時速約270 km / h。

文字：伯恩·奧斯曼（Bernd Ostman）

圖片：保時捷Archiv LAT的Achim Hartmann