HBO的知名度正在迅速下降：技術中心正在改變其形象

2020年期間，註冊汽車汽油裝置的價格上漲了。 這導致烏克蘭駕車者對HBO的興趣下降。 與去年相比，使用替代燃料的設備的安裝者減少了10倍。

由於市場上的這種情況，用於安裝，維護和修理帶有燃氣設備的車輛的加油站的負荷已明顯減少。 因此，大約15％的烏克蘭公司不得不更改其個人資料（他們開始從事其他類型的汽車維修服務），並且有些公司完全關閉。 在這些公司中，還有一些公司已經完全放棄了HBO的服務。

大多數駕駛者還沒有準備好告別將汽車轉換為汽油或放棄已經安裝的HBO的想法。 許多人確信，在他們的情況下，它會有所回報。 然而，這樣的駕駛者包括那些物質財富使他們無法為他們的汽車配備昂貴的裝置的人。

如果有人需要安裝替代燃料的設備，那麼他們平均要支付約500美元。 這將是優質的意大利裝置，從官方供應商那裡購買，而不是從二級市場購買（在車庫合作社車間中經常如此）。 如果您購買了更便宜的選件（平均而言，駕車者可以支付原價的近一半），那麼問題往往會在很短的時間內就出現在汽車上。

強制認證法

從今年年初開始，每輛在維修站進行過技術現代化改造的汽車都必須有適當的文件，以該運輸工具為基礎，可以在內政部的服務中心進行登記。

在該法律生效之前，車主可以通過兩種方式確認安裝的設備是安全且高質量的：

• 訂購私人技術專家的考試；
• 從基礎設施部認可的公司獲得質量證書。

多數情況下，駕駛員會選擇第一個選項，因為它是最便宜的。 基本上，在進行轉換的車間中獲取合格文件就足夠了。 但是隨著強制認證法的生效，僅第二種選擇仍然存在。 現在，為了獲得適當的證書，車輛的所有者需要支付更多的費用。

據基礎設施部稱，只有十家在烏克蘭經營的公司獲得了頒發證書的許可。 他們的發現基於400個專業實驗室之一的研究結果。

直到2020年初，車主可以支付250-800格里夫納（視地區而定）的技術專長。 現在認證費用為2-4千UAH。 這不包括設備成本以及主機工作。

立法上如此重大修改的原因是一些研討會的惡意。 這些服務站沒有執行所需的認證，而只是從有權進行適當驗證的人那裡購買了文件。 該文件的費用已包括在所提供的所有服務的價格中。

其中一些公司既是服務站又是認證實體。 實際上，通過提供質量證明書，這樣的公司進行了檢查。 由於該公司無需支付專家費用，因此服務成本最低。 這吸引了收入不高的駕駛者。 同時，設備和工作質量可能很差，因此，汽車可能在道路上危險。

關於今年生效的變更，Profigaz（專門從事天然氣設備安裝和維修的服務站網絡）的技術總監葉夫根尼·烏斯季緬科（Yevgeny Ustimenko）評論：

“事實上，到目前為止，只有認證成本發生了變化。 以前，也有真正的實驗室檢查第三方服務站出售產品的質量。 但是隨著法律的生效，測試自己的技術中心的實驗室並沒有消失。”

同時，一個獲得認證的認證中心（GBO-STO）的所有者Aleksey Kozin認為，這種變化將迫使大多數不道德的實驗室退出市場，並且安全安裝的狀況將略有改善。 例如，科津給出了一個重要條件：

現代LPG設備中的鋼瓶必須配備電磁閥。 此部分可防止意外氣體洩漏。 在這種情況下，安裝人員將無法使用不合適的附件。 在所有零件上對LPG進行的這種修改將被相應標記，這將立即顯示未經授權的替換。”

流行領域的“崩潰”？

幾乎每個專家都同意，對HBO的需求減少是由於HBO認證成本的增加。 一個例子就是出售原始設備的車庫的工作量。 因此，在一年的過程中，一個烏克蘭天然氣發動機協會（UGA）的車間每月要翻新約四輛汽車。 但是，去年同期，這一負載約為30輛汽車。

這些數據也得到烏克蘭內務部服務中心的確認。 因此，在20月37日下半年，已經記錄了270萬輛車輛設計的批准申請。 去年，大約發布了XNUMX萬份此類文件。

由於這種情況，許多維修站不得不關閉或花錢購買設備和工具，以進行不同的工作。 維護已經配備有液化石油氣設備的車輛無法獲得與安裝相同的收益。

大多數封閉的車間都是合作車庫。 那些已經購買了適合大量工作的必要許可證和場所的人正在嘗試繼續工作，擴大服務範圍。

但是這種情況也影響了烏克蘭的大型技術中心。 由於工作量的減少，工頭被迫尋找另一份工作，並且為了改變專家的形象，公司被迫舉辦研討會和培訓。 現在，除了對燃氣裝置的操作有所了解之外，專家們還在學習了解發動機以及其他汽車單元和系統功能的複雜性。

正如前面提到的科茲（A. Kozin）總結的那樣，HBO服務行業目前正處於崩潰的一半。

使用HBO會失去理由

烏克蘭的最高拉達（Verkhovna Rada）註冊了4個版本的法律草案，編號為4098，涉及氣體燃料消費稅稅率變化的差異。 他們中的任何一個都可以終結市場的困境，這將使廉價燃料達到汽油或柴油的水平。

在最悲慘的情況下，丙烷-丁烷的成本可能會每升上漲4格里夫納。 如果發生這種情況，汽油和汽油之間的差異幾乎可以忽略不計。

在這方面，不必是專家就可以問這個問題：是否有任何理由支付超過10萬格里夫納的燃料費，而僅需支付4格里夫納。 比汽油便宜？ 根據汽車型號，發動機尺寸和其他條件，在這種情況下，僅在行駛50-60千英里後才能轉換為汽油。

CAA負責人Stepan Ashrafyan指出，通常一名普通駕車者每年行駛約20萬公里。 平均使用壽命約為三到四年。 在這種情況下，汽油價格上漲將導致這樣一個事實，即只有在二手市場出售的汽車的下一位擁有者才能獲得利益。

除了液化氣價格上漲外，汽車重新裝備認證條件的收緊也加劇了這種情況。 最終，高質量的設備，證書，一套零件和船長的工作最多將花費約20萬格里夫納。

當然，車主仍然可以選擇便宜的選擇，這將花費他大約八千UAH。 為此，他將同意安裝可疑部件，該部件可能會持續很長時間，或者在數千公里後可能會失敗。 另一個“陷阱”是缺乏對如此預算的HBO的保證。

這是Profigaz的技術總監如何解釋這樣的駕駛者的立場的：

“實質上，液化石油氣設備是一種構造器。 該套件包括約8個元素。 如果駕車者支付了價值20格里夫納的設備安裝費，那麼他將從“重新購買”中獲得一套。 一切都將包括在集合中：從“扭轉”上的電工膠帶到噴嘴。 最便宜的請假約XNUMX萬，然後需要調整。”

對於計劃在出租車模式下使用的汽車，最預算的選擇將花費約14烏克蘭格里夫納（UAH）。 在這種情況下，駕駛員將獲得3年的安裝或100萬公里的保修。

詳細了解其組成 燃氣設備.