鈴木Grand Vitara試駕

鈴木大維特拉離開，沒有留下繼承人。 該公司表示，該車型的生產尚未停止，年底前將有足夠的汽車。 然而，這輛車的命運已經註定。 但 Grand Vitara 是一款真正獨特的車款。 沒錯，儘管談論這款車型的傳奇地位和越野能力讓我微笑。 在這裡，Grand Vitara 牢牢確立了其家庭用車的聲譽，你經常可以看到女性駕駛跨界車。

現在的Grand Vitara是在逍客和途觀還沒出現的時候設計的，每個人都清楚記得什麼是SUV。 因此，具有獨立懸吊的跨界車雖然整合到車身中，但還是建立在車架上，並配備了低傳動比的永久全輪驅動裝置。

引擎蓋和側翼之間的肋狀嵌件，後柱的彎曲變成頂篷——在結構緊湊、拱形豐滿的 Grand Vitara 外觀中，您可以找到一流的設計解決方案。 但經過近 10 年的生產，儘管跨界車的外觀更新了兩次，但這款車已經變得熟悉起來。 這並不是說汽車的剪裁形狀已經失去了相關性——只要看看以相同風格打造的新一代維特拉車型即可。

一旦進去，你就會意識到時間已經付出了代價。 它不是前面板的硬塑料，帶有簡單的銀色嵌件，也不是看起來像是從蘇聯家具上切下來的笨拙的“木頭”。 按鈕「廣播電台」看起來會立即阻止尋找藍牙和USB，但在最大配置下，它可以被帶有彩色螢幕的多媒體取代。 這些儀器很簡單，但易於閱讀。

重點在於平台，或者更確切地說在於它的功能。 與絕大多數現代跨界車不同，方向盤不可調整範圍。 這款座椅提供兩種選擇：將雙腿收攏或將手臂伸展－這兩種選擇都同樣不舒服。 另外，駕駛座的輪廓只是外觀舒適，坐墊有點短。 身體上的不適也與心理上的不適交織在一起：帶著懷舊之情，你會想起與美國太空總署聯合開發、經骨科協會批准的可調節腰部支撐、按摩的椅子。 就好像這一切從未發生過。

但是，也許，視野應該很好：座位高、玻璃薄、玻璃面積大。 然而，雨刷在左柱旁留下了一個骯髒的角落，形成了一個盲點。 解凍期間的清洗液消耗量接近汽油消耗量。 為了對抗擋風玻璃上的薄膜，噴嘴沒有足夠的壓力，大燈清洗器也被證明無效——你甚至必須停下來手動擦拭光學元件，否則汽車會失明。

具有幾乎相同氣缸直徑和活塞衝程的 2,4 升發動機可以快速、自如地加速到工作速度。 特別是如果您將中年 4 速“自動”切換為運動。 在正常模式下，自動變速器很慢，卡頓，這就是運動參差不齊的原因。 同時，儘管 Grand Vitara 不能稱為重型汽車，但人們會感覺到跨界車的發動機相當薄弱 - 它的質量略大或處於競爭對手的水平。

一般來說，駕駛 Grand Vitara 感覺就像駕駛一輛更龐大、​​更大的汽車。 這部分是由於轉向反應遲緩，部分是由於冬季輪胎相當滑，這意味著我必須更早、更用力地煞車。 同時，跨界車的小尺寸正好適合在城市人群中自信的移動。

車上安裝的18吋輪圈讓Grand Vitara的乘坐感覺過於嚴酷。 跨界車在坑洞和接縫處會顫抖，為了舒適地移動，它需要至少小一號且不那麼重的車輪。 同時，高速行駛時汽車需要轉向，過彎時會出現側傾。 事實證明，在平坦的道路上平穩緩慢地行駛時，Grand Vitara 非常舒適。 但這就是這輛車被創造出來的目的嗎？ 畢竟，由於具有永久全輪驅動的先進變速箱，它可以魯莽駕駛，並且由於減速齒輪，理論上它比其他跨界車具有優勢。

在 4H 模式下，牽引力不是均勻分配的，而是有利於後輪。 這賦予了 Grand Vitara 後輪驅動的駕駛習慣：汽車可以輕鬆地在冰雪路面上側向行駛。 在跨界車領域，Grand Vitara 擁有最先進的動力系統。 但要理解其運作模式並不像看起來那麼容易。

在默認的 4H 模式下，最好不要離開公路 - Grand Vitara 沒有表現出特殊的越野才能，表現得像一輛普通的跨界車。 全輪驅動系統不是為應對越野而設置的，此外，電子設備正在奸詐地扼殺發動機。 所以用不了多久。 我按下中央控制台上帶有 ESP 銘文的巨大按鈕，但我沒有找到理解：僅在 4HL 中禁用穩定功能。 也就是說，要關閉穩定係統，必須先鎖定中央差速器。 這不會持續太久：在 30 公里/小時的速度後，電子皮帶會再次收緊。 如果您切換到帶有中心鎖 (4L LOCK) 的較低的 ESP 偏執狂，您可以從根本上擺脫 ESP 偏執狂的監護。 在這種情況下，方向穩定係統關閉，牽引力控制保持不變，減慢打滑的車輪，從而模擬車輪抱死。

這裡的中心鎖是公平的，在車軸之間均勻分配牽引力，而下排雖然係數很小，為 1,97，但增加了 Grand Vitara 的牽引能力。 將自動變速箱切換到“低”模式是個好主意 - 這樣它將保持在一檔。 在初雪上，汽車可以像真正的 SUV 一樣自信地行駛，但在大多數跨界車的水平上，它很難應對懸掛：電子設備要么咬住車輪，要么讓它們旋轉。 而這就是一個重要的技能——懸吊行程小。 此外，也許一流的幾何越野能力可以讓汽車在不刮傷保險桿、曲軸箱保護和消音器的情況下，比其他 SUV 爬得更遠。 但離開並不是必然的，因為更嚴格的越野車法律已經在該地區生效。 但在牽引時，降檔的存在很重要，例如，當您需要將某人的汽車從雪堆中拉出或將帶有全地形車的拖車從水中拉出時。

去年它是俄羅斯市場上最暢銷的鈴木 - 超過 10 輛汽車。 Grand Vitara 的受歡迎程度很容易理解：實用且寬敞的跨界車。 沙龍很寬敞 - 第二排可以輕鬆坐下三個人，還有放東西和買東西的地方。 由於備胎掛在車門上，行李廂裝載高度較小。 這幾乎是一輛 SUV，儘管它的大多數車主不太可能 100% 使用複雜的全輪驅動變速器。 另一個競爭優勢是價格，但自 2015 年以來，Grand Vitara 的價格大幅上漲，即使有汽車製造商宣布的折扣，它的價格仍然不錯。

具備以上優點的鈴木Grand Vitara給人留下了曖昧的印象。 每年，隨著價格的每次上漲，隨著更多現代競爭對手的出現，它的缺點變得越來越嚴重。 就 Land Rover Defender 或 Jeep Wrangler 而言，人體工程學的錯誤計算出奇地容易容忍 - 它們伴隨著艱辛和冒險而來。 在跨界車類別中，舒適性、小尺寸和適度的油耗以及選擇是最重要的。 一個更龐大和受歡迎的細分市場為每個人規定了相同的規則。 因此，鈴木決定關閉 Grand Vitara 項目，變得像其他人一樣按規則生活。 儘管具有熟悉的功能，但新款 Vitara 是一款普通的跨界車，採用硬殼式車身和橫置發動機。 而這款更緊湊的汽車更可能吸引女性。

葉夫根尼·巴格達薩羅夫（Evgeny Bagdasarov）