燃油壓力調節器故障
燃油壓力調節器故障 導致內燃機啟動困難，怠速“浮動”，汽車失去動力特性，有時燃油軟管會漏油。 通常，燃油壓力調節器（簡稱RTD）安裝在燃油導軌上，是一個真空閥。 在某些車型中，RTD 切入燃油系統的燃油回流管。 為了確定燃油系統的故障是壓力調節器故障，您需要進行一系列簡單的檢查。
燃油壓力調節器在哪裡
為了找到燃油壓力調節器的安裝位置，讓我們弄清楚它是什麼，它是乾什麼用的。 這將有助於進一步的搜索和診斷。
您需要知道的第一件事是 RTD 有兩種基本類型 - 機械（舊型號）和電氣（新型號）。 在第一種情況下，這是一個真空閥，其任務是通過適當的軟管將壓力過大的多餘燃油輸送回燃油箱。 第二種是燃油壓力傳感器，將相關信息傳輸到計算機。
通常燃油壓力調節器位於燃油導軌上。 擴展它的另一種選擇是供電系統的回油軟管。 還有一個選項 - 調節器的位置在泵模塊上的油箱中。 在這樣的系統中，沒有燃油回流軟管是不必要的。 這樣的實施有幾個優點，包括簡化設計（沒有額外的管道），多餘的燃料不會進入發動機艙，燃料加熱較少並且不會像那樣蒸發。
燃油壓力調節器的工作原理
在結構上，老式閥門（安裝在汽油車上）有自己的主體，裡面有一個閥門、一個膜和一個彈簧。 外殼上有三個燃料出口。 通過其中兩個，汽油通過壓力調節器，第三個輸出連接到進氣歧管。 在低（包括怠速）發動機轉速下，系統中的燃油壓力很低，並且全部進入發動機。 隨著速度的增加，歧管中相應的壓力增加，即在 RTD 的第三個輸出處產生真空（真空），在一定值下，它克服了其彈簧的阻力。 這會產生膜的運動和閥門的打開。 因此，多餘的燃油進入調節器的第二個出口，並通過回流軟管返回燃油箱。 由於所描述的算法，燃油壓力調節器通常也稱為止回閥。
至於燃油壓力傳感器，則稍微複雜一些。 因此，它由機械和電氣兩部分組成。 第一部分是金屬膜，在燃料系統中的壓力作用下會發生彎曲。 膜的厚度取決於燃料系統的設計壓力。 傳感器的電氣部分由四個按照溫斯頓電橋方案連接的應變儀組成。 對它們施加電壓，膜彎曲得越多，它們的輸出電壓就越大。 並且這個信號被發送到ECU。 結果，電子控制單元向泵發送適當的命令，以便它僅提供當時所需的燃料量。
柴油發動機的燃油壓力調節器設計略有不同。 即，它們由一個螺線管（線圈）和一個靠在球上以阻止回饋的閥桿組成。 這樣做是因為柴油內燃機在運行過程中振動非常強烈，這會影響經典（汽油）燃油調節器的磨損，即對液壓振動進行部分甚至完全補償。 但是，它的安裝位置是相似的——在內燃機的燃油軌中。 另一種選擇是在燃油泵外殼上。
燃油壓力調節器損壞的跡象
燃油壓力調節器故障（兩種類型）有五個基本症狀，可用於判斷該重要單元的完全或部分故障。 此外，以下標誌是汽油和柴油內燃機汽車的典型特徵。 但值得一提的是，所列情況可能是其他發動機部件（燃油泵、燃油濾清器堵塞）發生故障的跡象，因此建議進行綜合診斷，以準確判斷其性能。 因此，燃油壓力調節器出現故障的跡像如下：
- 發動機啟動困難. 這通常表現為踩下加速踏板時起動機的長時間扭轉。 此外，該標誌在任何外部天氣條件下都具有特徵。
- 怠速時發動機熄火. 為了維持其運行，駕駛員必須不斷加油。 另一種選擇是當內燃機空轉時，轉數通常是“浮動的”、不穩定的，直到發動機完全停止。
- 失去動力和動力. 簡而言之，汽車不會“拉動”，尤其是在上坡和/或負載狀態下行駛時。 汽車的動態特性也丟失了，它的加速很差，也就是說，當你試圖加速時，在高轉速下會有很大的下降。
- 燃油從燃油管路洩漏. 同時，更換軟管（夾子）和其他附近的元件也無濟於事。
- 燃油超限. 它的值將取決於故障因素和內燃機的功率。
因此，如果至少出現上述跡象之一，則應進行額外的診斷，包括使用計算機內存中可用的電子錯誤掃描儀。
燃油壓力調節器錯誤
燃油壓力調節器診斷錯誤
在現代汽車中，安裝了燃油壓力傳感器作為調節器。 由於其部分或完全故障，與該節點相關的一個或多個錯誤在電子控制單元ICE的存儲器中形成。 同時，儀表板上的內燃機故障燈亮起。
當 DRT 出現故障時，驅動程序通常會遇到數字 p2293 和 p0089 下的錯誤。 第一種叫做“燃油壓力調節器——機械故障”。 第二個——“燃油壓力調節器有故障”。 對於一些車主來說，當相應的調節器發生故障時，計算機內存中會產生錯誤：p0087“燃油軌中測量的壓力與所需的壓力相比太低”或p0191“燃油壓力調節器或壓力傳感器”。 這些錯誤的外部跡象與燃油壓力調節器的一般故障跡象相同。
您可以通過藍牙和 Wi-Fi 連接到汽車控制單元。 掃描工具專業版 具有 32 位芯片且連接無問題，它不僅可以讀取並保存內燃機中的所有傳感器數據，還可以讀取並保存在變速箱、變速箱或輔助系統 ABS、ESP 等中的所有傳感器數據。 它還可用於實時監控燃油壓力讀數，並在進行一系列檢查時將其傳輸到汽車的 ECM。
檢查燃油壓力調節器
檢查燃油壓力調節器的性能將取決於它是機械的還是電氣的。 舊調節器 汽油 ICE 很容易檢查。 您需要根據以下算法進行操作：
- 找到發動機艙內的回油軟管；
- 啟動內燃機，讓它運轉一分鐘左右，讓它不再冷，但也不夠熱；
- 使用鉗子（小心不要損壞它！！！）捏住上面所示的回油軟管；
- 如果在此之前內燃機“運轉”並且工作不佳，並且在捏住軟管後工作良好，則意味著它是燃油壓力調節器出現故障。
如何確定噴油器的性能
在現代噴射汽油 ICE 中，首先，安裝了金屬管而不是橡膠燃料軟管（由於高燃油壓力以及可靠性和耐用性），其次，安裝了基於應變計的電子傳感器。
因此，檢查燃油壓力傳感器歸結為檢查供應的燃油壓力變化時傳感器的輸出電壓，換句話說，增加/減少發動機轉速。 這將清楚地表明燃油壓力調節器是否出現故障。
另一種檢查方法是使用壓力計。 因此，壓力表連接在燃油軟管和接頭之間。 在此之前，請務必斷開真空軟管。 您還首先需要找出內燃機中的正常燃油壓力（化油器、噴射和柴油發動機會有所不同）。 通常，對於注入式 ICE，相應的值在大約 2,5 ... 3,0 個大氣壓的範圍內。
有必要啟動內燃機並根據壓力表上的讀數確保壓力正確。 接下來，您需要四處逛逛。 同時，壓力略有下降（下降十分之一大氣壓）。 然後壓力恢復。 然後您需要使用相同的鉗子夾住回油軟管，因此壓力將增加到大約 2,5 ... 3,5 個大氣壓。 如果這沒有發生，則調節器出現故障。 請記住，軟管不得長時間夾住！
如何測試柴油
檢查現代共軌柴油系統上的燃油壓力調節器僅限於測量傳感器控制感應線圈的內部電阻。 在大多數情況下，相應的值在 8 歐姆範圍內（必須在其他來源 - 手冊中指定確切的值）。 如果電阻值明顯過低或過高，則說明穩壓器出現故障。 更詳細的診斷只有在專門的服務台提供汽車服務的條件下才能進行，不僅要檢查傳感器，還要檢查整個共軌燃油系統控制系統。
燃油調節器故障的原因
實際上，燃油壓力調節器發生故障的原因並沒有那麼多。 讓我們按順序列出它們：
- 正常磨損. 這是 RTD 故障的最常見原因。 通常，這發生在汽車行駛約 100 至 200 萬公里時。 燃油壓力調節器的機械故障表現為隔膜失去彈性，閥門可能會楔入，並且彈簧會隨著時間的推移而變弱。
- 有缺陷的零件. 這種情況並不經常發生，但經常在國內廠商的產品上發現聯姻。 因此，建議購買進口廠家的原廠配件或購買前檢查（一定要注意保修）。
- 劣質燃油. 不幸的是，在家用汽油和柴油燃料中，通常允許存在過多的水分以及碎屑和有害化學元素。 由於潮濕，調節器的金屬元件上可能會出現鏽跡，這些鏽跡會隨著時間的推移而擴散並干擾其正常運行，例如彈簧變弱。
- 燃油濾清器堵塞. 如果燃油系統中有大量雜物，會導致堵塞，包括 RTD。 大多數情況下，在這種情況下，閥門開始楔入，或者彈簧磨損。
通常，如果燃油壓力調節器出現故障，則不修理，而是更換新的。 但是，在丟棄之前，在某些情況下（尤其是如果是的話），您可以嘗試清潔 RTD。
清潔燃油調節器
在用新的類似元件替換它之前，您可以嘗試清潔它，因為這個過程很簡單，幾乎每個車庫條件下的車主都可以使用。 通常，為此使用特殊的化油器清潔劑或化油器清潔劑（一些司機使用著名的 WD-40 工具用於類似目的）。
最常見（也是最容易使用的）是清潔位於燃油壓力調節器出口接頭上的過濾網。 通過它，燃料被精確地供應到燃料導軌。 隨著時間的推移，它會被堵塞（特別是如果帶有機械雜質的劣質燃料、碎屑定期倒入汽車油箱），這會導致調節器和整個燃料系統的吞吐量下降。
因此，為了清潔它，您需要拆下燃油壓力調節器，拆開它，並使用清潔劑清除電網和調節器外殼內部的沉積物（如果可能）。
骯髒的燃油調節器屏幕
清洗網片和調節器主體後，建議在安裝前用空氣壓縮機強制干燥。 如果沒有壓縮機，請將它們放置在通風良好的溫暖房間中一段時間，以完全蒸發其外表面和內表面的水分。
還有一種奇特的清潔選擇是在汽車服務中使用超聲波裝置。 即，它們用於噴嘴的高質量清潔。 超聲波可以“清洗”微小的、根深蒂固的污染。 然而，這裡值得權衡清潔程序的成本和新網狀或燃油壓力調節器的整體價格。
