化油器故障
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化油器的任務是產生正確的混合物（1 份汽油和 16 份空氣）。 在這個比例下，混合物可以有效地點燃，並且內燃機以最大功率運行。 當化油器出現第一次故障時，發動機開始抖動，怠速消失或汽油消耗增加。 確定故障的原因可能很困難，因此請考慮故障的主要症狀。
燃油系統出現故障的跡象
可以通過車輛在道路上的行為特徵標誌來判斷汽車動力系統運行中可能存在的故障：
- 故障 - 在踩下“油門”踏板的過程中，汽車繼續以加速（或減速）移動一小段時間（從 1 到 30 秒），然後才開始選擇加速;
- Jerk - 類似於失敗，但更短命；
- 搖擺 - 週期性下降；
- 抽搐是一系列彼此跟隨的抽搐；
- 緩慢加速是指車輛速度增加的速率降低。
此外，還可以通過以下跡象來判斷內燃機動力系統是否存在故障：
- 油耗增加；
- 內燃機的啟動不起作用；
- 降低或提高怠速；
- 啟動熱/冷內燃機的過程困難；
- 汽車的內燃機在冷運行模式下運行困難。
氣體分配階段的變化、凸輪軸凸輪的磨損、熱間隙的不正確調整、氣缸中的壓縮減少或不均勻以及氣門燒毀會顯著降低車輛功率、引起振動並增加燃料消耗。
化油器及其故障也起著重要作用。 以 Solex 為例，考慮最常見的化油器故障。 如何正確清潔、檢查和調整化油器，以VAZ 2109為例，在文章中有描述。 所以。
如果氣缸活塞組磨損，曲軸箱氣體、油蒸氣和焦油氣體也會進入化油器區域，堵塞過濾器元件，並沉積在噴嘴和其他化油器元件上，從而破壞內燃機的運行。
典型的化油器故障
如果內燃機在啟動後沒有立即啟動或熄火。 這可能是由於浮子室中沒有燃料或混合物的成分受到干擾（例如，混合物太濃或反之亦然）。
怠速時的 ICE 不穩定或經常熄火。 在其他化油器系統正常運行的情況下，由於以下因素，可能會出現更多故障：
- 通道堵塞或噴嘴閒置；
- 電磁閥故障；
- EPHH 元件與控制單元操作故障；
- 橡膠密封圈故障和變形—「優質」螺絲。
由於第一室的過渡系統與冷運行系統相互作用，在部分速度下，可能會出現故障，有時甚至會在汽車軟啟動期間完全停止內燃機。 通過沖洗或清洗通道，可以消除堵塞，但需要部分拆卸。 您還需要更換故障部件。
高怠速
低/高空閒 可能會導致：
- 怠速調整故障：
- 減少/增加燃燒室中的燃料水平；
- 堵塞的空氣或燃料噴射器；
- 通過連接軟管或接頭將氧氣吸入進氣管道或化油器；
- 風門部分打開。
內燃機啟動困難和油耗
冷機啟動困難 可能會導致觸發機制的錯誤調整。 空氣擋板部分關閉會導致混合氣變稀，進而導致氣缸內沒有閃光，並且在內燃機啟動後不正確打開它會使混合氣充分富集，因此內燃機“窒息” .
發動機熱時啟動汽車困難 可能是由於浮子室中的高燃油位，濃混合氣進入氣缸。 造成這種情況的原因可能是違反了燃料室的調整或燃料閥密封不好。
油耗過大。 消除這種“缺陷”是最困難的，因為它可能由各種原因引起。 最初，有必要確保不會增加對車輛運動的阻力，這會通過鼓或盤上的製動墊、車輪安裝角度的違規、在屋頂上運輸大件貨物時空氣動力學數據的惡化來促進，或裝車。 駕駛風格也起著重要作用。
1、4、13、17、20 - 將化油器蓋固定在車身上的螺釘； 2 - 第二室主計量系統的小型擴散器（噴霧器）； 3 - 經濟型霧化器； 5 - 第二室過渡系統的空氣噴射； 6、7 - 經濟型通道插頭； 8、21——浮子室的平衡孔； 9 - 風門軸； 10、15 - 用於固定空氣阻尼器的螺釘； 11 - 第二室的小型擴散器（噴霧器）； 12 - 空氣阻尼器； 14 - 第二室的主空氣噴射通道； 16 - 第一室的主空氣噴射通道； 18、19 - 空閒通道的插頭； 22 - 加速泵噴霧器
違反化油器功能會導致高油耗：
- EPHH系統故障；
- 堵塞的空氣噴嘴；
- 電磁閥關閉鬆動（通道壁和射流之間的燃料洩漏）；
- 風門打開不完全；
- 省煤器缺陷。
主燃料噴嘴的堵塞可以觸發深度下降到完全停止內燃機的一個腔室的節流閥打開。 如果汽車的內燃機處於怠速運轉或小負荷模式，那麼內燃機的油耗是相當小的。 試圖進入滿負荷模式，燃料質量的消耗急劇增加，堵塞的燃料噴嘴沒有足夠的通暢性，內燃機運行出現故障。
開車時汽車顛簸，以及“平穩”按壓“氣體”導致的緩慢加速通常會導致浮子系統調整不正確導致燃油油位低。 汽車的搖擺、傾斜和顛簸是負載增加時的常見現象，當切換到冷車運行時，這些現象就會消失。 通常，它們與燃料供應系統的中斷以及以下因素有關：
- 燃油泵閥不緊；
- 燃油進氣口和化油器的網狀過濾器堵塞；
用猛烈的“氣體”壓下，當汽車的內燃機運行五秒鐘時消失，在相同的模式下可能是由於加速泵故障引起的。
