相位調節器故障
相位調節器故障 可能是：開始發出難聽的劈啪聲，在某一極端位置凍結，調相電磁閥的操作被打亂，電腦內存出現錯誤。
儘管您可以使用有故障的相位調節器進行駕駛，但您需要了解內燃機不會在最佳模式下工作。 這將影響燃油消耗和內燃機的動態特性。 根據離合器、閥門或相位調節器系統作為一個整體出現的問題，故障的症狀和消除它們的可能性會有所不同。
相位調節器的工作原理
為了弄清相位調節器開裂或閥門卡死的原因，有必要了解整個系統的工作原理。 這將更好地了解故障並採取進一步的措施來修復它們。
在不同的速度下，內燃機的工作方式不同。 對於怠速和低速，所謂的“窄相”是特徵，此時廢氣去除率較低。 相反，當釋放的氣體量很大時，高速的特點是“寬相位”。 如果在低速時使用“寬相”，那麼廢氣將與新進入的廢氣混合，這將導致內燃機功率下降，甚至停止。 而當高速開啟“窄相”時，會導致發動機功率及其動力下降。
有幾種類型的相位調節器系統。 VVT（可變氣門正時），由大眾汽車開發，CVVT - 起亞和現代使用，VVT-i - 豐田和 VTC 使用 - 安裝在本田發動機上，VCP - 雷諾移相器，Vanos / Double Vanos - 用於寶馬的系統. 我們將進一步考慮相位調節器的工作原理，以配備 2 氣門 ICE K16M 的 Renault Megan 4 汽車為例，因為它的故障是這輛車的“兒童病”，而且它的車主經常遇到不工作的階段調節器。
控制通過電磁閥進行，其供油由離散頻率為 0 或 250 Hz 的電子信號調節。 整個過程由基於來自內燃機傳感器的信號的電子控制單元控制。 當滿足以下條件時，隨著內燃機負載的增加（轉速值從 1500 到 4300 rpm）打開相位調節器：
- 可維修的曲軸位置傳感器 (DPKV) 和凸輪軸 (DPRV)；
- 燃油噴射系統沒有故障；
- 觀察相注入的閾值；
- 冷卻液溫度在 +10°…+120°С 以內；
- 發動機油溫升高。
當速度在相同條件下降低時，相位調節器返回到其原始位置，但不同之處在於計算出的相位差為零。 在這種情況下，鎖定柱塞會阻塞該機構。 因此，相位調節器故障的“罪魁禍首”不僅是他自己，還有電磁閥、內燃機傳感器、電機故障、計算機故障。
斷相調節器的跡象
調相器的全部或部分故障可以通過以下跡象來判斷：
- 增加內燃機的噪音. 凸輪軸安裝區域會發出重複的叮噹聲。 一些司機說它們類似於柴油發動機的操作。
- 內燃機在其中一種模式下運行不穩定. 電機可以保持良好的怠速，但加速不良並失去動力。 反之亦然，開車是正常的，但在怠速時會“窒息”。 面對輸出功率的普遍下降。
- 油耗增加. 同樣，在電機的某些操作模式下。 建議使用車載計算機或診斷工具檢查動態油耗。
- 廢氣毒性增加. 通常它們的數量會變得更大，並且它們會比以前更強烈地聞到類似燃料的氣味。
- 機油消耗增加. 它可能開始主動燒毀（曲軸箱中的水平降低）或失去其運行特性。
- 發動機啟動後轉速不穩定. 這通常持續大約 2-10 秒。 與此同時，調相器發出的劈啪聲也越來越強，然後又平緩了一些。
- 曲軸與凸輪軸錯位或凸輪軸位置形成誤差. 不同的機器可能有不同的代碼。 例如，對於雷諾，代碼 DF080 的錯誤直接表明 Fazi 存在問題。 其他機器經常報錯p0011或p0016，說明系統不同步。
請注意除此之外，當相位調節器發生故障時，可能僅出現部分指示症狀，或者在不同機器上出現不同。
相位調節器故障的原因
故障由相位調節器及其控制閥精確劃分。 所以，相位調節器發生故障的原因有：
- 旋轉機構磨損（槳/槳）. 在正常情況下，這是出於自然原因，建議每 100 ... 200 萬公里更換一次相位調節器。 受污染或劣質油會加速磨損。
- 又見或調相器轉角設定值不匹配. 這通常是由於相位調節器在其外殼中的旋轉機構由於金屬磨損而超過了允許的旋轉角度而發生的。
但是vvt閥發生故障的原因是不同的。
- 相位調節閥密封失效. 對於雷諾梅根 2 汽車，相位調節閥安裝在內燃機前部的凹槽中，那裡有很多污垢。 因此，如果填料函失去密封性，則外部的灰塵和污垢與油混合併進入機構的工作腔。 結果，閥門卡住和調節器本身的旋轉機構磨損。
- 閥門電路問題. 這可能是其破損、觸點損壞、絕緣損壞、外殼或電源線短路、電阻降低或增加。
- 塑料碎片的侵入. 在相位調節器上，葉片通常由塑料製成。 當它們磨損時，它們會改變它們的幾何形狀並從座椅上掉下來。 它們與油一起進入閥門，分解並被壓碎。 這可能導致閥桿行程不完整，甚至閥桿完全卡住。
此外，相位調節器故障的原因可能在於其他相關元件的故障：
- 來自 DPKV 和/或 DPRV 的錯誤信號. 這可能是由於指示傳感器的問題，以及相位調節器已磨損的事實，因此凸輪軸或曲軸在特定時間點處於超出允許限制的位置。 在這種情況下，需要與相位調節器一起檢查曲軸位置傳感器並檢查 DPRV。
- ECU問題. 在極少數情況下，電子控制單元會出現軟件故障，即使所有數據都正確，它也會開始出現錯誤，包括與相位調節器有關的錯誤。
拆卸和清潔相位調節器
無需拆卸即可檢查 fazik 的操作。 但要檢查相位調節器的磨損情況，必須將其拆下。 為了找到它的位置，您需要沿著凸輪軸的前緣導航。 根據電機的設計，相位調節器本身的拆卸會有所不同。 但是，儘管如此，正時皮帶還是穿過其外殼。 因此，您需要提供對皮帶的訪問權限，並且必須卸下皮帶本身。
斷開閥門後，經常檢查過濾網的狀況。 如果髒了，需要清洗（用清潔劑清洗）。 為了清潔網狀物，您需要小心地將其推開，然後將其從座椅上拆下。 可以使用牙刷或其他非剛性物體在汽油或其他清潔液中清洗網狀物。
相位調節閥本身也可以使用碳水化合物清潔劑清潔油和積碳（外部和內部，如果其設計允許的話）。 如果閥門是乾淨的，那麼您可以繼續檢查它。
如何檢查相位調節器
有一種簡單的方法可以檢查內燃機中的相位調節器是否工作。 為此，只需要兩根大約一米半長的細線。 檢查的實質如下：
- 從供油閥到相位調節器的連接器上拆下插頭，並在那裡連接準備好的接線。
- 其中一根電線的另一端必須連接到其中一個電池端子（在這種情況下，極性並不重要）。
- 暫時將第二根電線的另一端置於不確定狀態。
- 冷啟動發動機並讓它空轉。 重要的是發動機中的油要涼！
- 將第二根電線的末端連接到第二個電池端子。
- 如果此後內燃機開始“阻塞”，則相位調節器正在工作，否則 - 不！
必鬚根據以下算法檢查相位調節器的電磁閥：
- 在測試儀上選擇電阻測量模式後，在閥島之間進行測量。 如果我們關注梅根 2 手冊的數據，那麼在 + 20°C 的氣溫下，它應該在 6,7 ... 7,7 歐姆的範圍內。
- 如果電阻較低，則表示短路；如果電阻較大，則表示開路。 無論如何，閥門都沒有修理，而是更換新的。
無需拆卸即可進行電阻測量，但還必須檢查閥門的機械部件。 為此，您將需要：
- 從 12 伏電源（汽車電池），通過附加接線向閥門電氣連接器施加電壓。
- 如果閥門可維修且清潔，則其活塞將向下移動。 如果電壓被移除，桿應該回到原來的位置。
- 接下來，您需要檢查極端擴展位置的差距。 它不應超過 0,8 毫米（您可以使用金屬探針檢查氣門間隙）。 如果小於，則必須按照上述算法清洗閥門，清洗後應進行電氣和機械檢查，然後決定更換。 重複。
相位調節器錯誤
如果雷諾梅根 2 的控制單元中出現錯誤 DF080（用於改變凸輪軸特性的鏈，開路），則必須首先根據上述算法檢查氣門。 如果它工作正常，那麼在這種情況下，您需要沿著從閥門芯片到電子控制單元的線路“響鈴”。
大多數情況下，問題出現在兩個地方。 第一個是從 ICE 本身連接到 ICE 控制單元的線束中。 第二個是連接器本身。 如果接線完好，請查看連接器。 隨著時間的推移，它們上的針腳會鬆開。 為了收緊它們，您需要執行以下操作：
- 從連接器上取下塑料支架（向上拉）；
- 之後，將出現對內部聯繫人的訪問；
- 同樣，也需要拆除支架本體的後部；
- 之後，交替將一根和第二根信號線從後面穿過（最好是輪流操作，以免混淆引腳排列）；
- 在空出的端子上，您需要藉助一些尖銳的物體將端子擰緊；
- 把所有東西放回原來的位置。
禁用相位調節器
許多駕駛者都關心這個問題 - 是否可以使用有故障的相位調節器來駕駛？ 答案是肯定的，你可以，但你需要了解後果。 如果由於某種原因，您仍然決定關閉相位調節器，那麼您可以這樣做（考慮在同一個雷諾梅根 2 上）：
- 斷開供油閥與相位調節器連接器的插頭；
- 因此，將出現錯誤 DF080，並且在出現伴隨故障的情況下可能還會出現其他錯誤；
- 為了消除錯誤並“欺騙”控制單元，您需要在插頭的兩個端子之間插入一個電阻約為 7 歐姆的電阻器（如上所述 - 6,7 ... 7,7 歐姆用於溫暖的季節）；
- 以編程方式或通過斷開電池負極端子幾秒鐘來重置控制單元中發生的錯誤；
- 將拆下的塞子牢固地固定在發動機艙內，以免其熔化並干擾其他部件。
產量
汽車製造商建議每 100 ... 200 萬公里更換一次相位調節器。 如果他早點敲門 - 首先你需要檢查他的閥門，因為它更容易。 是否關閉“fazik”由車主決定，因為這會導致負面後果。 對於所有現代機器來說，拆卸和更換相位調節器本身是一項艱鉅的任務。 因此，如果您有工作經驗和適當的工具，您只能執行這樣的程序。 但最好尋求汽車服務的幫助。
