速度傳感器故障

速度傳感器故障 通常會導致車速表操作不正確（箭頭跳動），但根據汽車可能會發生其他故障。 即如果安裝了自動變速箱，可能會出現換檔故障，而不是機械師，里程表不工作，ABS系統或內燃機牽引力控制系統（如果有）將被強制禁用。 此外，在噴油車上，經常會出現帶有代碼 p0500 和 p0503 的錯誤。

如果速度傳感器出現故障，幾乎不可能修復它，因此只需更換一個新的即可。 但是，在這種情況下產生什麼也值得通過做一些檢查來找出答案。

感測器的工作原理

對於大多數手動變速箱的汽車來說，速度傳感器安裝在變速箱的區域，如果我們考慮配備自動變速箱的汽車（不僅如此），它位於更靠近變速箱輸出軸的位置，並且它的任務是固定指定軸的旋轉速度。

為了處理問題，並了解速度傳感器（DS）出現故障的原因，首先要做的是了解其工作原理。 最好以流行的家用汽車 VAZ-2114 為例，因為據統計，這輛車上的速度傳感器最常損壞。

基於霍爾效應的速度傳感器產生脈衝信號，通過信號線傳輸到ECU。 汽車開得越快，傳遞的脈衝就越多。 在 VAZ 2114 上，對於一公里的路程，脈衝數為 6004。它們的形成速度取決於軸的旋轉速度。 有兩種類型的電子傳感器 - 帶軸接觸和不帶軸接觸。 然而，目前通常使用的是非接觸式傳感器，因為它們的設備更簡單、更可靠，因此它們在各地都取代了舊的速度傳感器修改。

為了確保 DS 的運行，有必要在旋轉軸（橋、齒輪箱、齒輪箱）上放置一個帶有磁化部分的主（脈衝）盤。 當這些部分經過傳感器的敏感元件附近時，會在後者中產生相應的脈衝，並將其傳輸到電子控制單元。 傳感器本身和帶有磁鐵的微電路是固定的。

大多數配備自動變速器的汽車都在其節點上安裝了兩個軸旋轉傳感器 - 初級和次級。 因此，汽車的速度是由副軸的轉速決定的，所以自動變速器速度傳感器的別稱是 輸出軸傳感器. 通常這些傳感器按照相同的原理工作，但它們具有設計特點，因此在大多數情況下它們的相互替換是不可能的。 使用兩個傳感器是因為基於軸旋轉角速度的差異，ECU 決定將自動變速器切換到一個或另一個檔位。

速度傳感器損壞的跡象

如果速度傳感器出現問題，駕駛者可以通過以下跡象間接診斷：

• 車速表無法正常或完全工作，以及里程表。 即，其指標要么不符合實際，要么“浮動”，混亂。 但是，大多數情況下，速度表不能完全工作，即箭頭指向零或瘋狂跳躍，凍結。 里程表也是如此。 它錯誤地指示了汽車行駛的距離，即它根本不計算汽車行駛的距離。
• 對於配備自動變速器的車輛， 切換是生澀的 並且在錯誤的時刻。 發生這種情況的原因是自動變速器的電子控制單元無法正確確定汽車的運動值，實際上發生了隨機切換。 在城市模式和高速公路上行駛時，這是很危險的，因為汽車的行為可能無法預測，也就是說，速度之間的切換可能是混亂和不合邏輯的，包括非常快。
• 部分汽車強製配備電子控制單元 ICE (ECU) 禁用防抱死制動系統 (ABS) （相應的圖標可能會亮起）和/或發動機牽引力控制系統。 這樣做首先是為了確保交通安全，其次是在緊急模式下減少內燃機元件的負載。
• 在某些車輛上，ECU 被強制 限制內燃機的最大速度和/或最大轉數. 這樣做也是為了交通安全，以及減少內燃機的負載，即，使其不會在高速低負載下工作，這對任何電機都是有害的（怠速）。
• 激活儀表板上的 Check Engine 警告燈. 在掃描電子控制單元的存儲器時，經常會在其中發現代碼 p0500 或 p0503 的錯誤。 第一個表示傳感器沒有信號，第二個表示超出指定信號的值，即超出指令允許的限值。
• 油耗增加. 這是因為 ECU 選擇了非最佳 ICE 運行模式，因為它的決策是基於來自多個 ICE 傳感器的複雜信息。 據統計，超支約為每百公里油耗兩升（對於一輛VAZ-100汽車而言）。 對於發動機更強大的汽車，超限值會相應增加。
• 降低或“浮動”怠速. 當車輛用力製動時，轉速也會急劇下降。 對於某些汽車（即雪佛蘭機器品牌的某些車型），電子控制單元分別強行關閉內燃機，進一步運動變得不可能。
• 汽車的動力和動態特性降低. 也就是說，汽車加速很差，沒有拉力，特別是在裝載和上坡行駛時。 包括她是否正在拖曳貨物。
• 國內流行的汽車VAZ Kalina在速度傳感器不工作，或者從它到ECU的信號有問題的情況下，控制單元被強制 禁用電動助力轉向 在車上。
• 巡航控制系統不工作在哪裡提供。 為了高速公路上的交通安全，電子單元被強制關閉。

值得一提的是，列出的故障跡像也可能是其他傳感器或汽車其他部件出現問題的徵兆。 因此，有必要使用診斷掃描儀對汽車進行全面診斷。 與其他車輛系統相關的其他錯誤可能已生成並存儲在電子控制單元的存儲器中。

感測器故障的原因

就其本身而言，基於霍爾效應的速度傳感器是一種可靠的設備，因此很少發生故障。 最常見的失敗原因是：

• 過熱。 通常，汽車的變速箱（包括自動變速箱和機械變速箱，但更常見的是自動變速箱）在運行過程中會顯著升溫。 這導致不僅傳感器外殼受損，而且其內部機制也受損。 即，由各種電子元件（電阻器、電容器等）焊接而成的微電路。 因此，在高溫的影響下，電容器（即磁場傳感器）開始短路，成為電流的導體。 結果，速度傳感器將停止正常工作，或完全失效。 這種情況下的維修是相當複雜的，因為首先，你需要有適當的技能，其次，你需要知道焊接什麼以及在哪裡焊接，而且並不總是能找到合適的電容器。
• 接觸氧化。 這是由於自然原因而發生的，通常隨著時間的推移而發生。 由於在安裝傳感器時未在其觸點上塗抹保護油脂，或者由於絕緣損壞，觸點上沾有大量水分，因此可能會發生氧化。 維修時，不僅要清除觸點上的腐蝕痕跡，以後還要用保護脂潤滑，還要保證以後相應的觸點不沾上水分。
• 違反接線的完整性。 這可能是由於過熱或機械損壞而發生的。 如上所述，傳感器本身由於傳輸元件顯著升溫，也可以在高溫下工作。 隨著時間的推移，絕緣材料會失去彈性，並且會簡單地破碎，尤其是在機械應力的作用下。 同樣，電線可能會在電線斷裂的地方損壞，或者由於處理不慎而損壞。 這通常會導致短路，例如由於任何機械和/或維修工作而導致佈線完全中斷的情況較少。
• 芯片問題。 通常，連接速度傳感器和電子控制單元的觸點由於固定問題而質量較差。 也就是說，為此有一個所謂的“芯片”，即確保外殼緊密配合的塑料保持器，從而確保觸點。 通常，機械閂鎖（鎖）用於剛性固定。
• 從其他電線引出。 有趣的是，其他系統也可能導致速度傳感器的操作出現問題。 例如，如果位於高速公路上靠近速度傳感器電線的其他電線的絕緣損壞。 一個例子是豐田凱美瑞。 其駐車傳感器系統中存在導線絕緣損壞的情況，導致電磁場對速度傳感器導線的干擾。 這自然會導致錯誤的數​​據從它發送到電子控制單元。
• 傳感器上有金屬屑。 在那些使用永磁體的速度傳感器上，有時其不正確操作的原因是由於金屬碎片粘在其敏感元件上。 這導致關於假定的車輛零速度的信息被傳輸到電子控制單元的事實。 當然，這會導致整個計算機的錯誤操作以及上述問題。 為了擺脫這個問題，您需要清潔傳感器，建議先將其拆卸。
• 傳感器內部髒污。 如果傳感器外殼是可折疊的（即外殼用兩個或三個螺栓固定），則可能會出現污垢（細碎屑、灰塵）進入傳感器外殼內的情況。 一個典型的例子是豐田RAV4。 要解決此問題，您只需拆卸傳感器外殼（最好用 WD-40 預先潤滑螺栓），然後清除傳感器上的所有碎屑。 實踐表明，通過這種方式可以恢復看似“死”的傳感器的工作。

請注意，對於某些汽車，速度表和/或里程表可能由於速度傳感器故障而無法正常工作或根本無法正常工作，而是因為儀表板本身無法正常工作。 通常，與此同時，位於其上的其他設備也“有問題”。 例如，由於水和/或污垢進入其端子，或者信號（電源）線斷裂，電子速度表可能會停止正常工作。 為了消除相應的故障，通常只需清潔車速表的電觸點即可。

另一種選擇是驅動速度表指針的電機出現故障或箭頭設置得太深，導致速度表指針只是接觸面板，因此無法在其正常工作範圍內移動。 有時，由於內燃機無法移動被卡住的箭頭並做出很大的努力，保險絲可能會熔斷。 因此，值得用萬用表檢查其完整性。 為了知道哪個保險絲負責速度表（ICE 箭頭），您需要熟悉特定汽車的接線圖。

如何識別損壞的速度傳感器

現代汽車上最常見的速度傳感器是基於物理霍爾效應工作的。 因此，您可以通過三種方式檢查這種類型的速度傳感器，包括拆卸和不拆卸。 但是，儘管如此，您仍需要一個可以測量高達 12 伏直流電壓的電子萬用表。

首先要做的是檢查為速度傳感器供電的保險絲的完整性。 每輛車都有自己的電路，然而，在提到的 VAZ-2114 車上，指定的速度傳感器通過 7,5 安培保險絲供電。 保險絲位於加熱器鼓風機繼電器上。 在前儀表板的組合儀表上，地址為“DS”和“控制控制器 DVSm”的輸出插頭有一個數字——“9”。 使用萬用表，您需要確保保險絲完好無損，並且電源電流專門通過它流向傳感器。 如果保險絲壞了，必須更換一個新的。

如果你從汽車上拆下傳感器，那麼你需要找出它在哪裡有脈衝（信號）觸點。 一個萬用表探頭放在上面，第二個放在地上。 如果傳感器是接觸式的，那麼您需要旋轉它的軸。 如果它是磁性的，那麼您需要將金屬物體移動到其敏感元件附近。 移動（旋轉）越快，萬用表顯示的電壓就越高，前提是傳感器正在工作。 如果這沒有發生，則速度傳感器出現故障。

可以對傳感器執行類似的程序，而無需將其從底座上拆下。 本例中的萬用表以相同的方式連接。 但是，必須頂起一個前輪（通常是右前輪）才能進行測試。 設置空檔並強制車輪旋轉，同時觀察萬用表的讀數（單獨這樣做不方便，這種情況需要助手進行檢查）。 如果車輪轉動時萬用表顯示電壓變化，則速度傳感器正在工作。 如果不是，則傳感器有缺陷，需要更換。

在車輪懸空的過程中，您可以使用 12 伏控制燈代替萬用表。 它同樣連接到信號線和地。 如果在車輪旋轉期間燈亮起（甚至試圖點亮） - 傳感器處於工作狀態。 否則，應更換新的。

如果汽車品牌涉及使用特殊軟件來診斷傳感器（及其其他元素），那麼最好使用適當的軟件。

可以使用電子示波器檢查速度傳感器的詳細操作。 在這種情況下，您不僅可以檢查信號的存在，還可以查看其形狀。 示波器在汽車車輪懸空的情況下連接到脈衝線（傳感器沒有被拆卸，即保持在座位上）。 然後車輪旋轉並動態監控傳感器。

檢查機械速度傳感器

許多較舊的汽車（主要是化油器）使用機械速度傳感器。 它以類似方式安裝在變速箱軸上，並藉助嵌入保護殼中的旋轉電纜傳遞輸出軸的旋轉角速度。 請注意，為了進行診斷，有必要拆除儀表板，並且由於每輛車的此程序都不同，因此您需要進一步澄清這個問題。

根據以下算法檢查傳感器和電纜：

• 拆卸儀表板，以便可以訪問儀表板的內部。 對於某些汽車，可以不完全拆卸儀表板。
• 從速度指示器的電纜上拆下固定螺母，然後啟動內燃機並切換到第四檔。
• 在檢查的過程中，需要注意電纜是否在其保護套內轉動。
• 如果電纜旋轉，則需要關閉內燃機，插入並擰緊電纜的尖端。
• 然後也啟動內燃機並打開四檔。
• 如果在這種情況下設備的箭頭為零，則這意味著速度指示器分別發生故障，必須用類似的新指示器更換。

如果當內燃機以四檔​​運行時，電纜在其保護殼中不旋轉，則需要檢查其與變速箱的連接。 這是根據以下算法完成的：

• 關閉發動機並從位於駕駛員側變速箱上的驅動器上拆下電纜。
• 從發動機艙內拆下電纜，檢查尖端，以及電纜的橫向方形是否損壞。 為此，您可以在一側扭轉電纜並觀察另一側是否在旋轉。 理想情況下，它們應同步旋轉且毫不費力，並且不應舔它們的尖端邊緣。
• 如果一切正常，並且電纜旋轉，則問題分別出在驅動齒輪上，必須進一步診斷並在必要時更換新的。 如何做到這一點在特定汽車的手冊中有說明，因為不同品牌的汽車的程序不同。

如何解決問題

在可以確定速度傳感器故障之後，進一步的行動取決於導致這種情況的原因。 可以使用以下故障排除選項：

• 用上述方法拆下傳感器，用萬用表檢查。 如果傳感器有故障，那麼通常會更換一個新的，因為很難修復它。 一些“工匠”正在嘗試使用烙鐵焊接已手動脫落的微電路元件。 但是，這並不總是奏效，因此由車主決定是否這樣做。
• 檢查傳感器觸點。 速度傳感器無法工作的最常見原因之一是其觸點受到污染和/或氧化。 在這種情況下，需要對它們進行修改、清潔，還要用專用的潤滑劑進行潤滑，以防日後腐蝕。
• 檢查傳感器電路的完整性。 簡單地說，用萬用表“響”相應的電線。 可能有兩個問題 - 短路和電線完全斷裂。 在第一種情況下，這是由絕緣損壞引起的。 短路可以發生在單獨的一對電線之間，也可以發生在一根電線和地之間。 有必要成對檢查所有選項。 如果電線斷裂，則根本不會有任何接觸。 如果絕緣有輕微損壞，允許使用耐熱絕緣膠帶消除擊穿。 但是，更換損壞的電線（或整束）仍然更好，因為電線經常在高溫下工作，因此存在重複損壞的高風險。 如果電線完全撕裂，那麼當然必須用新的（或整個線束）更換。

傳感器維修

一些具有電子維修技能的汽車維修人員從事速度傳感器的自我修復。 即在上述情況下，當電容器在高溫的影響下被焊接時，它開始短路並通過電流。

這樣的程序包括拆卸速度傳感器的外殼以檢查電容器的性能，並在必要時更換它。 通常，微電路包含日本或中國的電容器，可以完全用國產的替代。 最主要的是選擇適當的參數 - 觸點的位置，以及它的容量。 如果傳感器外殼是可折疊的 - 一切都很簡單，您只需取下蓋子即可到達冷凝器。 如果外殼不可分離，則需要小心地切割它，​​而不會損壞內部組件。 除了上面列出的選擇電容器的要求外，您還需要注意它的尺寸，因為在焊接到板上後，傳感器外殼應該再次關閉而沒有任何問題。 您可以用耐熱膠粘住外殼。

根據執行此類操作的大師的評論，您可以通過這種方式節省數千盧布，因為新傳感器非常昂貴。

產量

速度傳感器故障不是關鍵問題，而是令人不快的問題。 事實上，不僅速度表和里程表的讀數取決於其正常運行，而且油耗也會增加，內燃機也不會滿負荷運轉。 此外，單獨的車輛系統被強制關閉，這可能會影響城市模式和高速公路上的交通安全等。 因此，在識別速度傳感器的問題時，建議不要延遲排除。