氧傳感器壞了

氧傳感器壞了 導致燃油消耗增加，汽車動態特性下降，發動機怠速運行不穩定，廢氣毒性增加。 通常，氧濃度傳感器損壞的原因是其機械損壞、電氣（信號）電路損壞、傳感器敏感部分被燃料燃燒產物污染。 在某些情況下，例如，當儀表板上出現錯誤 p0130 或 p0141 時，檢查發動機警告燈會被激活。 可以使用氧傳感器故障的機器，但這會導致上述問題。

氧傳感器的用途

氧氣傳感器安裝在排氣歧管中（具體位置和數量可能因汽車而異），並監測廢氣中是否存在氧氣。 在汽車工業中，希臘字母“lambda”是指空氣燃料混合物中過量氧氣的比例。 正是由於這個原因，氧傳感器通常被稱為“lambda 探頭”。

傳感器通過電子控制單元 ICE (ECU) 提供的關於廢氣成分中氧含量的信息用於調整燃油噴射。 如果廢氣中含有大量氧氣，則供應給氣缸的空氣燃料混合物很差（傳感器上的電壓為 0,1 ... Volta）。 因此，必要時調整燃料供應量。 這不僅會影響內燃機的動態特性，還會影響廢氣催化轉化器的運行。

在大多數情況下，催化劑的有效運行範圍為每份燃料 14,6 ... 14,8 份空氣。 這對應於 lambda 值 XNUMX。 因此，氧傳感器是一種位於排氣歧管中的控制器。

一些車輛設計為使用兩個氧氣濃度傳感器。 一個位於催化劑之前，第二個位於催化劑之後。 第一個任務是校正混合氣的成分，第二個任務是檢查催化劑的效率。 傳感器本身的設計通常相同。

lambda 探針是否會影響啟動 - 會發生什麼？

如果關閉 lambda 探頭，則油耗會增加，氣體毒性會增加，有時還會導致內燃機在怠速時運行不穩定。 但是，這種影響僅在預熱後才會發生，因為氧傳感器在高達 + 300 °C 的溫度下開始工作。 為此，其設計涉及使用特殊加熱裝置，該加熱裝置在內燃機啟動時打開。 因此，在啟動發動機的那一刻，lambda 探測器不起作用，並且絕不會影響啟動本身。

當 ECU 內存中產生與傳感器接線或傳感器本身損壞相關的特定錯誤時，如果 lambda 探針發生故障，“檢查”燈會亮起，但是，代碼僅在某些條件下固定內燃機。

氧傳感器損壞的跡象

lambda 探頭的故障通常伴有以下外部症狀：

• 牽引力惡化，汽車動態特性下降。
• 不穩定的閒置。 同時，轉數的值可能會跳躍並低於最佳值。 在最關鍵的情況下，汽車根本不會空轉，如果駕駛員沒有喘氣，它只會熄火。
• 油耗增加。 通常超限是微不足道的，但可以通過程序測量來確定。
• 排放量增加。 同時，廢氣變得不透明，但呈灰色或藍色，並帶有更強烈的類似燃料的氣味。

值得一提的是，上面列出的跡象可能表明內燃機或其他車輛系統的其他故障。 因此，為了確定氧傳感器的故障，需要進行多項檢查，首先使用診斷掃描儀和萬用表檢查 lambda 信號（控制和加熱電路）。

通常，電子控制單元會清楚地檢測到氧傳感器接線的問題。 同時在其內存中產生錯誤，例如 p0136、p0130、p0135、p0141 等。 儘管如此，有必要檢查傳感器電路（檢查電壓的存在和單根電線的完整性），並查看工作計劃（使用示波器或診斷程序）。

氧傳感器故障的原因

在大多數情況下，氧 lambda 工作約 100 萬公里沒有故障，但是，有一些原因會顯著減少其資源並導致故障。

• 氧傳感器電路壞了. 以不同的方式表達自己。 這可能是電源線和/或信號線完全斷路。 可能損壞加熱電路。 在這種情況下，在廢氣將其加熱到工作溫度之前，lambda 探針將不會工作。 可能損壞電線上的絕緣層。 在這種情況下，存在短路。
• 傳感器短路. 在這種情況下，它會完全失敗，因此不會發出任何信號。 大多數 lambda 探頭無法修理，必須更換新的。
• 燃料燃燒產物污染傳感器. 在操作過程中，由於自然原因，氧傳感器會逐漸變髒，並且隨著時間的推移可能會停止傳輸正確的信息。 出於這個原因，汽車製造商建議定期將傳感器更換為新傳感器，同時優先考慮原始傳感器，因為通用 lambda 並不總是能正確顯示信息。
• 熱過載. 這通常是由於點火問題，即點火中斷。 在這種情況下，傳感器在對其至關重要的溫度下運行，這會縮短其整體壽命並逐漸使其失效。
• 傳感器機械損壞. 它們可能發生在不准確的維修工作中，在越野駕駛時，在事故中的影響。
• 安裝在高溫下固化的傳感器密封劑時使用。
• 多次嘗試啟動內燃機均不成功。 同時，未燃燒的燃料積聚在內燃機中，即排氣歧管中。
• 接觸各種過程流體或小異物的傳感器的敏感（陶瓷）尖端。
• 排氣系統洩漏。 例如，歧管和催化劑之間的墊圈可能會燒壞。

請注意，氧傳感器的狀態很大程度上取決於內燃機其他元件的狀態。 因此，以下原因會顯著降低 lambda 探頭的使用壽命：刮油環狀況不佳、防凍液進入機油（氣缸）以及混合氣過濃。 如果使用工作氧傳感器，二氧化碳的量約為 0,1 ... 0,3%，那麼當 lambda 探頭出現故障時，相應的值會增加到 3 ... 7%。

如何識別損壞的氧傳感器

有多種方法可以檢查 lambda 傳感器及其供電/信號電路的狀態。

博世專家建議每行駛 30 萬公里或檢測到上述故障時檢查相應的傳感器。

診斷時首先應該做什麼？

1. 有必要估計探管上的煙灰量。 如果它太多，傳感器將無法正常工作。
2. 確定沉積物的顏色。 如果傳感器的敏感元件上有白色或灰色沉積物，則表示使用了燃油或機油添加劑。 它們對 lambda 探頭的操作產生不利影響。 如果探管上有發亮的沉澱物，說明使用的燃油中鉛含量很高，最好不要使用這種汽油，分別更換加油站品牌。
3. 您可以嘗試清理煙灰，但這並不總是可行的。
4. 用萬用表檢查接線的完整性。 根據特定傳感器的型號，它可以有兩到五根電線。 其中一個將是信號，其餘將是供應，包括為加熱元件供電。 要執行測試程序，您需要一個能夠測量直流電壓和電阻的數字萬用表。
5. 值得檢查傳感器加熱器的電阻。 在不同型號的 lambda 探頭中，它將在 2 到 14 歐姆的範圍內。 電源電壓的值應約為 10,5 ... 12 伏。 在驗證過程中，還需要檢查所有適合傳感器的導線的完整性，以及它們的絕緣電阻值（它們之間都是成對的，並且每根都接地）。

如何檢查 lambda 探針視頻

請注意，氧傳感器只能在 +300°С…+400°С 的正常工作溫度下正常工作。 這是因為只有在這樣的條件下，沉積在傳感器敏感元件上的鋯電解質才會成為電流的導體。 同樣在這個溫度下，大氣中的氧氣和排氣管中的氧氣之間的差異會導致傳感器電極上出現電流，該電流將傳輸到發動機的電子控制單元。

由於在許多情況下檢查氧傳感器涉及拆卸/安裝，因此值得考慮以下細微差別：

• Lambda 設備非常脆弱，因此，在檢查時，它們不應受到機械應力和/或衝擊。
• 傳感器螺紋必須用特殊的導熱膏處理。 在這種情況下，您需要確保粘貼不會沾到它的敏感元件上，因為這會導致它的錯誤操作。
• 擰緊時必須觀察扭矩值，並為此使用扭矩扳手。

λ探頭的準確檢查

確定氧氣濃度傳感器故障的最準確方法將允許使用示波器。 此外，無需使用專業設備，您可以使用筆記本電腦或其他小工具上的模擬器程序拍攝波形圖。

氧氣傳感器正確操作的時間表

本節中的第一個圖是氧傳感器正確操作的圖表。 在這種情況下，類似於平坦正弦波的信號被施加到信號線上。 在這種情況下，正弦曲線意味著由傳感器控制的參數（廢氣中的氧氣量）在最大允許範圍內，並且只是不斷地定期檢查。

嚴重污染的氧傳感器的操作圖

氧傳感器稀薄燃燒時間表

富燃料混合物上的氧傳感器操作圖

氧傳感器稀薄燃燒時間表

以下是與嚴重污染的傳感器、ICE 車輛使用稀混合氣、濃混合氣和稀混合氣相對應的圖表。 圖表上的平滑線表示受控參數在一個方向或另一個方向上超出了允許範圍。

如何修復損壞的氧傳感器

如果後來檢查發現是線路問題，那麼更換線束或連接芯片即可解決問題，但如果傳感器本身沒有信號，則往往表示需要更換氧濃度傳感器使用新的，但在購買新的 lambda 之前，您可以使用以下方法之一。

方法一

它涉及清潔加熱元件上的積碳（當氧氣傳感器加熱器發生故障時使用它）。 為了實施這種方法，有必要提供對設備敏感陶瓷部分的訪問，該部分隱藏在保護蓋後面。 您可以使用薄文件移除指定的蓋子，您需要使用該文件在傳感器底座的區域進行切割。 如果無法完全拆下蓋子，則允許生產尺寸約為 5 毫米的小窗口。 為了進一步的工作，您需要大約 100 毫升的磷酸或防銹劑。

當保護帽被完全拆除後，要恢復到原來的位置，您將不得不使用氬焊。

恢復過程根據以下算法執行：

• 將 100 毫升磷酸倒入玻璃容器中。
• 將傳感器的陶瓷元件浸入酸中。 將傳感器完全降低到酸中是不可能的！ 之後，等待大約 20 分鐘，讓酸溶解煙灰。
• 取下傳感器，用自來水沖洗，然後晾乾。

有時使用這種方法清潔傳感器需要長達八小時，因為如果第一次沒有清潔煙灰，那麼值得重複兩次或更多次，您可以使用刷子進行表面加工。 您可以使用牙刷代替刷子。

方法二

假設燒掉傳感器上的積碳。 要通過第二種方法清潔氧氣傳感器，除了相同的磷酸外，您還需要一個燃氣燃燒器（作為選項，使用家用燃氣灶）。 清洗算法如下：

• 將氧傳感器的敏感陶瓷元件浸入酸中，充分潤濕。
• 用鉗子從元件對面的一側取出傳感器並將其帶到燃燒的燃燒器上。
• 傳感元件上的酸會沸騰，並在其表面形成綠色鹽。 然而，與此同時，煙灰將從中去除。

重複上述過程數次，直到敏感元件乾淨有光澤。