試駕雷克薩斯UX
雷克薩斯歷史上最小的跨界車在我們的編輯室呆了幾週。 在此期間，他參加了一次警察追捕行動，併兩次在片場工作。
雷克薩斯作為最後一批高端品牌之一，已進入超小型城市跨界車領域。 目前還不完全清楚該品牌到底是越野掀背車還是跨界車，但後者的所有跡像都很明顯：有一個保護性車身套件和全輪驅動，儘管僅適用於較舊的混合動力改裝。 同時，價格也不低於主要競爭對手：至少 30 美元。 最初配備 338 馬力發動機的前輪驅動版本，通常配備的混合動力版本近 150 美元。
起初，我覺得雷克薩斯遲到得無可救藥。 梅賽德斯GLA和寶馬X2多年來一直在爭奪稀有買家，而雷克薩斯剛剛進入這一領域。 但日本人不能在這個只會在未來幾年增長的細分市場中留下幾年的空白。 因此，在我加入 UX 的頭幾週，我想知道為什麼雷克薩斯決定等待。
甚至在盧布貶值之前，雷克薩斯 CT 掀背車就在俄羅斯銷售。 如果配置良好，訂購價格為 19 至 649 美元。 — 以 20 年優質標準衡量的可笑資金。 儘管如此，他當時並沒有獲得多少知名度，這也是他幾乎無影無踪地離開俄羅斯的原因。 從某種程度上來說，用戶體驗就是機器的重新啟動。 是的，他們有完全不同的發動機、裝飾水平，而且 UX 是以跨界包裝形式出售的，但這正是年輕的雷克薩斯新受眾所需要的。 在我看來，這只是意識形態上的，這些都是非常接近的汽車。
首先，UX是進入日本高端市場最實惠的門票。 只需 30 美元，您就可以買到一輛裝備精良、駕駛性能出色、而且最重要的是看起來與眾不同的汽車。
其次，UX並沒有試圖顯得比實際情況更成熟，而且按照雷克薩斯系列的標準，它的微小尺寸也絲毫不感到尷尬。 順便說一句，這款新奇的車型比 CT 稍大，但同時它的內部空間明顯較小，尤其是在後面的沙發上。
綜上所述，用戶體驗似乎比其前身有更大的成功機會。 至少五年來，俄羅斯人的偏好發生了巨大變化。 當然，這主要是由盧布匯率決定的，但品牌本身也做出了調整。 一輛外觀亮麗、價格合理的全輪驅動小型五門車可能會成為明天的一種趨勢。
那天早上，一通奇怪的電話開始了。 對話者詢問汽車是否一切正常，之後對話結束。 半個小時後，我已經被開著“吊燈”的交警追了上來。 在這個故事中，也許沒有手銬——警察和藹但非常堅持地要求下車，並將文件留在裡面。
我不知道這是否是巧合，但大約每分鐘接到那個奇怪的電話後，一輛雷克薩斯 NX 在附近的街道上被偷了。 警察在確認我和車子一切正常後，承認他是第一次看到UX，所以他決定“也追上他”。
我懷疑用戶體驗根本不會出現在盜竊報告中——它太時尚、太引人注目了。 日本人不太可能計劃大量引進它，所以業主們不用擔心。 此外，雷克薩斯目前所有車型均配備了L-Mark系統。
汽車上應用了防盜標識符，這是一種帶有特殊 PIN 碼的隱藏元素標記。 此外，它是用微粒進行的——只有增加六倍才能區分它們。 所有代碼都是唯一的並與 VIN 號碼相關聯。
此外，新款雷克薩斯還安裝了傾斜傳感器，該系統可以識別拖車上的貨物並啟動安全系統。 中央鎖有雙重鎖：如果窗戶被打破，門仍然無法從裡面打開。 總的來說，一切都非常嚴重 - 似乎沒有一個競爭對手如此關注防盜保護。
當然，他們還沒有想出這樣的無法繞過的系統，但是L-Mark的優勢不僅在於對汽車本身的保護，還在於有了這個系統你可以節省很多購買船體保單時。
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坦白說，當雷克薩斯 UX 第一次為自己帶來新的角色時，我非常擔心：最小的雷克薩斯能否應對自己不尋常的角色？ 他會擺脫接線員嗎？ 會毀掉畫面嗎？ 令人驚訝的是，用戶體驗讓我們看起來像是在一輛巨大的空氣懸掛 SUV 上拍攝。
這一切都要歸功於經過成人調校的多連桿：對於軸距如此短的汽車來說，UX 的表現有時過於微妙。 對他來說，在莫斯科地區的避暑別墅、高速公路和崎嶇不平的底漆之間蜿蜒行駛是很容易的。 總的來說，如果你擔心這個用戶體驗不夠舒適，那絕對不是。
但有一個問題：精心定制的底盤與兩升汽油吸氣相矛盾。 在測試過程中，我們測試了兩個版本：基本版和混合版。 當然，第二種選擇更快，但我不會說這是您想要多付數千美元的動態差異。
同時，150強的版本一點也不興奮。 是的，他的加速到“百”的速度被宣佈為 9 秒，但這種感覺因變速箱過於日常的工作而變得模糊。 這座城市有足夠的活力，但僅此而已。 所以很遺憾日本人沒有把豐田姊妹車C-HR的渦輪增壓1,2升發動機裝到UX上。
