以不同方式暫停

對駕駛安全具有直接和決定性影響的最重要的系統之一是車輛懸架。 它的任務是傳遞汽車運動過程中產生的力，尤其是在克服彎道、顛簸和製動時。 懸架還需要限制可能影響乘坐舒適性的任何不必要的顛簸。

什麼吊墜？

在現代乘用車中，最常使用兩種類型的懸吊。 在前軸上它是獨立的，在後軸上 - 取決於汽車的類型 - 它也是獨立的或所謂的。 半依賴，即基於扭力梁，完全獨立的很少使用。 最古老的前獨立懸吊類型是由兩個橫向叉骨組成的系統，充當承重懸吊。 反過來，彈簧元件的作用由螺旋彈簧執行。 除了它們之外，懸吊還使用了減震器。 這種類型的懸吊如今很少使用，儘管本田等公司甚至在其最新設計中仍然使用它。

麥克弗森規則，但...

螺旋彈簧減震器，即流行的麥弗遜式支柱，是目前唯一主要用於低級車輛的前懸架解決方案。 麥弗遜式支柱與轉向節剛性連接，後者與搖臂相連，即所謂的球節。 在後一種情況下，最常使用“A”型擺錘，它與穩定器一起使用（不太常見的是帶有所謂的扭矩桿的單擺錘）。 基於麥弗遜式支柱的系統的優勢在於將三個功能組合在一組中：減震、承載和轉向。 此外，這種類型的懸架佔用的空間非常小，可讓您橫向定位發動機。 另一個優點是重量輕，故障率非常低。 然而，這種設計也有缺點。 其中最重要的是有限的行程和車輪與地面的垂直度不足。

每四個都比一個好

越來越多地使用所謂的多連桿懸架代替單個搖臂。 它們與基於麥弗遜式支柱的解決方案的不同之處在於軸承和減震功能的分離。 其中第一個由橫向槓桿系統（通常每側四個）執行，螺旋彈簧和減震器負責正確的懸架。 多連桿懸架通常用於高端車輛。 此外，他們的製造商越來越多地將它們安裝在前後軸上。 該解決方案的主要優點是顯著提高了駕駛舒適性，即使在道路上通過狹窄彎道時也是如此。 而這一切都要歸功於描述中提到的麥克弗森支柱缺乏懸掛的消除，即。 在整個操作範圍內，車輪與地面的垂直度不足。

或者可能是額外的關節？

在某些車型中，您可以找到對前懸架的各種修改。 在這裡，例如，在 Nissan Primera 或 Peugeot 407 中，我們會發現額外的關節。 它的任務是接管上減震器軸承的轉向功能。 阿爾法羅密歐的設計師使用了另一種解決方案。 這裡的另一個元素是上叉骨，旨在改善車輪操控性並減少橫向力對減震器的影響。

梁作為柱

與前麥弗遜式一樣，後懸架以扭力梁為主，也稱為半獨立懸架。 它的名字來源於動作的本質：它允許後輪相對於彼此移動，當然，只是在一定程度上。 該方案中的減震減震元件的作用是由其上放置螺旋彈簧的減震器來完成的，即類似於麥弗遜式支柱。 然而，與後者不同的是，這裡沒有執行其他兩個功能，即交換機和運營商。

依賴或獨立

在某些類型的車輛中，包括。 經典的 SUV，仍然安裝了依賴式後懸架。 它可以實現為懸掛在板簧上的剛性軸，或者用帶有縱向桿的螺旋彈簧（有時也用所謂的橫向panhards）代替它們。 然而，上述兩種類型的後懸架目前正在取代獨立系統。 根據製造商的不同，其中包括帶有扭杆的複合梁（主要用於法國汽車），以及一些寶馬和梅賽德斯車型上的搖臂。