將 LED 指示燈連接到摩托車
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LED 技術正在開闢車輛設計的新視角，例如摩托車指示燈。 即使對於 DIY 愛好者來說，改用 LED 轉向燈也不是問題。
摩托車的理想選擇：發光二極管
最先進的 LED 技術為轉向燈設計開闢了全新的視角：降低車載電氣系統負載的低功耗，更小、更經濟和更輕的電纜鋪設，高照明功率，允許最小和多樣的形狀和較長的使用壽命，更換頻率較低。 他們的小手提箱是一個重要的優勢，特別是對於兩輪車； 與目前獲准上路使用的迷你 LED 轉向燈相比，傳統的燈泡轉向燈顯得非常粗糙。
不出所料，許多駕駛員在需要更換原裝轉向燈時會改用更時尚的 LED 轉向燈……尤其是因為經銷商對原裝零件的價格高得令人望而卻步。
原則上，任何帶有 12V DC 電氣系統的摩托車都可以配備 LED 指示燈。
購買轉向燈
購買方向指示器時，請確保外殼具有 E 認證。Louis 系列中的所有指示器均具有有效的 E 認證。批准的“前”方向指示器由識別號 1、1a、1b 或 11 標識，授權“後”方向指示器由標識號 2、2a、2b 或 12 標識。許多 Louis 線指針被允許作為前。 和後面； 因此他們有兩個識別號。 以 E 結尾的指示條只能用作前指示，因此必須補充後指示。 如果方向指示器具有不同長度的支撐臂，請注意以下事項：根據歐盟指令，方向指示器必須在前部至少間隔 240 毫米，在後部間隔至少 180 毫米。
警告： 要自己完成組裝，您需要具備汽車接線圖的基本知識。 如果您有疑問或您的汽車配備了複雜的電子系統，則必須委託專門的車庫進行組裝。 如果您的車輛仍在保修期內，請先諮詢您的經銷商，看看改裝是否會使您的保修失效。
所需技術條件
LED 功率（電流消耗）明顯低於傳統燈泡。 當轉向燈燈泡燒壞時，剩餘轉向燈指示燈的閃爍頻率變得過高。 您可能已經遇到過這種情況（注意：根據法律，允許的眨眼率為每分鐘 90 次循環，公差為正/負 30）。 事實上，轉向信號繼電器的一半“負載”現在缺失了，這阻止了它以正常速度運行。 例如，如果您分別用兩個 21W LED 指示燈替換（在每一側）兩個標準 1,5W 指示燈，則這種現象會進一步加劇。 原來的指示器繼電器然後接收 3 W (2 x 1,5 W) 而不是 42 W (2 x 21 W) 的負載，這通常不起作用。
這個問題有兩種解決方案：要么安裝一個獨立於負載的專用 LED 指示燈繼電器，要么通過插入電阻來“欺騙”原始指示燈繼電器以獲得正確的瓦數。
閃光繼電器或電阻器？
這裡最簡單的解決方案是更換繼電器，但是，這僅在以下條件下才有可能：
- 兩個單獨的指示燈，用於乘客艙中的左/右方向指示燈（無通用指示燈）。
- 無方向指示燈和危險警告裝置
- 原始繼電器不得集成在組合盒中（可通過存在三個以上的電纜出口來識別）。
如果滿足這三個條件，您可以使用我們便宜的通用 LED 轉向信號繼電器。 稍貴的 Kellermann 通用轉向信號繼電器與大多數危險燈、轉向信號設備或僅指示燈（第 1 點和第 2 點）兼容。
如果您的摩托車不符合第 2 點和第 3 點的要求，我們為您提供製造商的特定繼電器，即插即用安裝在原始插座上或您連接汽車的位置。 不幸的是，我們無法根據模型分配它們。 因此，請查看我們的網站 www.louis-moto.fr，在 LED 繼電器下了解可用的繼電器並與原始部件進行比較。 例如，對於鈴木模型，我們可以。 我們還提供用於 7 個觸點的組合繼電器塊。
接力
觀察繼電器的極性； 不正確的連接會立即破壞繼電器的電子元件並使製造商的保修失效。 即使接線圖與原繼電器的接線圖相符，極性不同的情況仍然存在。 基本上，您應該首先用 LED 指示燈標記極性（始終遵循轉向信號繼電器的安裝說明）。
如果公連接器不適合，您可以輕鬆製作適配器電纜，這樣您就不必將原始連接器從線束上剪下來。
許多較新的摩托車甚至不再有轉向信號繼電器。 它們已經內置於中央電子單元中。 在這種情況下，您只能使用電阻器。
電阻器
如果你不能用上面提到的繼電器控制你的新 LED 轉向燈，你需要使用功率電阻來調節閃光率（同時保持原來的繼電器）。 我們系列中的幾乎所有 LED 轉向燈都使用 6,8 歐姆功率電阻器與原始轉向信號繼電器配合使用。
那個筆記 ： 更換繼電器時，不需要安裝電阻器。
拆解 LED 轉向燈 - 讓我們開始吧
以川崎 Z 750 為例，我們將說明如何使用電阻器安裝 LED 方向指示燈。 我們使用的 LED 轉向燈具有彎曲形狀。 這就是為什麼分別有適合左前和右後側以及右前和左後側的模型的原因。
不幸的是，原來的轉向燈在拆卸時會留下大而難看的孔，新的迷你轉向燈幾乎可以穿過這些孔。 指示器蓋可讓您隱藏它們。 這些小蓋子當然不是專門為 Z 750 設計的，但它們很容易適應。 如果您找不到合適的摩托車罩，您也可以自己用鋁、塑料或金屬板製作合適的“平墊圈”。
在我們的示例中，我們可以將 Louis 系列中提供的預組裝適配器電纜用於許多不同的型號。 由於它們與線束車輛側的緊湊型連接器完美配合，因此它們可以更輕鬆地連接新指示器。 另一方面，其他連接器無需任何修改即可安裝電阻器和轉向信號。 如果您無法使用適配器電纜，請參閱步驟 4。
01 - 拆下前叉整流罩
- 與汽車電子設備的任何工作一樣，首先從電池上斷開負極電纜以避免短路。
- 要更換前轉向燈，請拆下前整流罩並將其放在安全的地方（在其下放一塊抹布和毯子）。
02 - Keshes 消除了四處亂逛的麻煩
現在您可以拆開原來的指示器並將新的指示器與蓋子擰在一起。 擰緊時，請記住這不是卡車車輪螺栓......
迷你方向指示器通常具有細螺紋 M10 x 1,25（標準螺母為 M10 x 1,5）。 如果您在工作台下丟失了一個螺母，請訂購一個新的來更換它。
03 - 要獲得良好的線束，請使用適配器電纜。
然後連接適配器電纜和轉向信號電纜。 LED 方向指示燈只能在正確的極性下工作。 汽車製造商不使用相同顏色的電纜； 因此，可用的接線圖可以幫助您找到正極和負極電纜。
對另一側做同樣的事情，然後重新組裝整流罩。 Phillips 會將所有螺絲擰入塑料螺紋中，所以不要用力！
那個筆記 ： 如果您不能使用適配器電纜，則建立安全耐用的電纜連接很重要。 一種解決方案是將電纜焊接起來，然後用熱縮套絕緣； 另一種是壓接電纜接線頭。 使用需要特殊電纜接線頭鉗的日本圓形接線片。 它們都可以在我們的專業套裝中使用。 還有一個專為絕緣電纜接線片設計的夾子，但它不適合日本圓形接線片。 可以通過鉗子末端的紅色、藍色和黃色圓點來識別。 有關跳線的更多信息，請參閱我們的連接機械電纜的提示。
04 - 拆下後整流罩並拆下方向指示燈。
要安裝後轉向指示燈和功率電阻器，請卸下座椅並擰下後整流罩。 小心地放下精緻而昂貴的塑料部件。
05 - 安裝一個新的帶記錄套管的迷你指示器。
像以前一樣拆下後指示燈並用蓋子固定新的迷你指示燈。 電纜根據原始組件佈線。
06 - 功率電阻的組裝
然後在後轉向指示燈上安裝電阻器。 請不要串聯安裝，而是並聯安裝，以確保正確的閃爍頻率。 如果您從 Louis 購買電阻器，它們已經並聯連接（見下圖）。
電阻器沒有極性，所以方向無關緊要。 Louis 系列電阻器電纜接線頭簡化了組裝。
07 - 當你購買 Louis 電阻時
1 = 對 2 = 停止 3 = 左 4 = 至 5 = 後部 | a = 保險絲 b = 指示燈繼電器 c = 方向指示器控制 d = 方向指示器（燈泡） e = 阻力 f = 地線 g = 電源/電池 |
08 - 安裝在鞍座下的電阻器
電阻器在工作過程中會加熱到100°C以上的溫度（閃爍時間長，擊穿時觸發報警），因此需要空氣冷卻。 不要完全覆蓋它們，也不要直接安裝在塑料支架上。 建議用鋁板製作一個小安裝板並將其放置在車輛中。
對於 Z 750，建議的金屬板的安裝位置在控制單元的右側。 我們用 3 毫米螺母和螺釘將右閃光燈電路電阻器連接到它。 我們從控制單元的左到右為方向指示器電路安裝了一個電阻器。 但是，從這一側無法將電阻器直接擰到可見的金屬板上； 事實上，另一個控制裝置安裝在板下，可能會損壞。 所以我們把電阻擰到了薄片上，然後把所有東西都塞進了黑匣子下面。
連接好所有組件後（不要忘記電池地線），就可以檢查轉向燈了。 就我們而言，我們使用紅外溫度計監測電阻器的溫度。 幾分鐘後，它們的溫度已經達到了 80°C。
因此，切勿用雙面膠帶將電阻器粘在整流罩上。 不保持並可能導致破損！ 如果一切正常，那麼您可以組裝後整流罩。 轉換完成！
