起亞 Niro 混合動力插件 (2020) – 第一印象
Kia Niro 混合動力插電式混合動力車或 Niro PHEV 幾乎是波蘭最便宜的插電式混合動力車。 感謝起亞汽車波蘭公司，我們有機會在最新版本的車型（2020）中熟悉這輛車。 第一印象？ 積極的。 如果有人害怕現代電動車的續航里程或沒有地方充電，像這樣的插件可能是他們邁向電動車的第一步。
起亞 Niro Hybrid Plug-in (2020) 規格：
- 部分： C-SUV，
- 駕駛： 自然吸氣汽油 1,6 GDi + 電動（插電式），FWD，
- 添加： 6速雙離合DCT變速箱
- 一般權力： 104 轉/分時為 141 千瓦（5 馬力）
- 電動機功率： 45 千瓦（61 馬力），
- 電池容量： ~ 6,5 (8,9) 千瓦時，
- 接待： 48 個WLTP,
- 燃燒： 1,3 升（聲稱在 16 英寸車輪上）
- 總重量： 1,519噸（登記證數據），
- 方面：
- 軸距： 2,7米，
- 長度： 4,355米，
- 寬度： 1,805米，
- 高度： 1,535 米（無欄杆），
- 登記： 16厘米
- 承載能力： 324 л（起亞 Niro 混合動力車：436 л），
- 油箱： 45 升，
- 移動應用： UVO 康奈克特，
- 自治： 級別 2，具有車道保持和與前方車輛距離的主動巡航控制。
Kia Niro PHEV (2020) – 第一次接觸後的優點和缺點
起亞 Niro 混合動力插件 (2020) 它是舊車的升級版，與前幾年相比，車燈線條更好，設備也更好。 它仍然是從C-SUV細分市場開始的跨界車，它擁有自然吸氣的1,6 GDi內燃機， 容量約為 6,5 (8,9) kWh 的電池 並提供 48 WLTP 範圍單位至少根據製造商的聲明。 在測試的第一天 若天氣允許 在路線 Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) 我們正好通過 57 公里電動車.
但是，讓我們預約一下，這是在城市交通擁堵中安靜的騎行。
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此後不久，我們繞道去工作測試，或者實際上是在度假。 從華沙東部我們走S8路線到Wyszków (Warsaw -> Pisz)，這次 機上五人 (2 + 3) 和完整的行李箱... 出發時，電池已充電89%，行駛29公里後32,4分鐘內燃機啟動。
這提供了 36,4 公里的電池電量。 快速行駛時，它下降得相當快，但我們將在材料的下一部分中討論：
Kia Niro 混合動力插件。 內燃機啟動後的瞬間。 轉速表是錶盤中心與速度表和燃油表之間的細紅線。
有趣的是，沒有討論電池放電至零的情況。 內燃機通常在電池容量約 19-20% 時啟動，持續一段時間，然後熄滅 - 至少我們是這樣。 此後不久，正常工作比例約為 18-19%。 一切都很順利，但聽得見。 啟動內燃機讓人想起遠處傳來的胃部咕嚕聲或撞上交叉警示帶的聲音，這種情況可能發生在道路上的困難地方。
一旦人們習慣了電工的舒適和安靜，這種突然的聲音就會讓人感到輕微的驚訝。 右腳下的輕微震動會提醒他，他已經在駕駛一輛燃油車了。 那麼值得記住調節恢復功率的槓桿 - 它們會派上用場。
混合插件 = 妥協
“妥協”可能是描述大多數插件混合體的好詞。 Niro Hybrid 插電式電動機可提供 45 kW (61 hp) 的功率。所以我們不會在安靜的比賽中使用它。 不與神父。 重量 1,519 噸... 但足以正常騎行（並且在編輯部他們駕駛它）。 相信我們 如果城市里至少有 1/3 的汽車有電動機，那麼運動就會順暢得多。.
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無論是插電式混合動力車還是電動車，從大燈開始可能有點令人沮喪：後者無法換檔，後者在其前身後一秒鐘做出反應，後者終於像踩了剎車一樣加速。 在內燃機汽車中似乎是常態（shoooooooooooooooooo ...），當它由電力驅動時，它開始顯得遲鈍。
著陸
是啊。
這適用於幾乎所有插電式混合動力車（不包括個別型號）：內建充電器是單相的，插座僅為 1 型。 Kii Niro 混合插電式充電器的功率為 3,3 kW。因此，即使使用最佳充電時間，您也將花費長達 2:30–2:45 小時。 因此，無論是在家裡、在工作場所，或是在 P+R 停車場，能否找到插座都至關重要。
矛盾的是： 插電式混合動力車比電工更重要... 更快的車載充電器 (7-11 kW) 內置於電氣設備中，它們還允許您用直流電補充能量。 對於混合動力車，事情變得更慢。 如果你不收費，你就是在用汽油開車。 憑藉良好的天氣和平靜的騎行，我們實現了 Niro Hybrid Plug-in 油耗 2,4 l / 100 km，但這只是從您收到汽車那一刻起的前 100 公里：
油耗：Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) 在天氣好的情況下前 100 公里。 我們比在櫃檯上走得快一點，在這裡我們開啟了最大恢復以在沿著隧道（Wislostrada，華沙）時收集一些能量。
但是，如果您乘火車上下班或在家中、停車場或車站附近有電源插座，您將最擔心冬天的汽油或當汽車決定您需要燃燒一點燃料時防止它老化。 這是位於華沙東站的 EcoMoto（實際上是：ecoMOTO）充電樁：
電線在兩個插座中都被堵住了，所以有人開玩笑地把它們拔出來是沒有問題的。... 或者一些出租車司機會讓你失望。 EcoMoto 設備製造商 Kolejowe Zakłady Łączności 的工程師提出了一個有趣的想法。 當您開始下載時，您將收到一個打印輸出，其中包含完成該過程所需的代碼（“1969”）。
當您在幾小時後返回汽車時，這將使電池保持充電狀態：
EcoMoto 充電站。 注意打印出來的代碼，防止惡意關機。 該車從23.17連接，平均充電功率為3,46千瓦。 這略高於製造商聲明的 3,3 kW。
於是前1,5天的汽車實驗結束了。 到目前為止，它很好，很舒服，酒吧里的自由能量只會讓你微笑。。 下一階段是更長的旅程，即週末航線華沙->往返。
我們將與您分享在良好和相似的表面上駕駛的經驗，談談內飾的質量，分享有關可用空間和 UVO Connect 應用程序的信息。
編者註 www.elektrowoz.pl：本系列材料是與汽車交流的印象紀錄。 將創建一個單獨的文本來總結所有內容。
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