二手霍頓準將評論：1985 年
彼得布洛克這個名字將永遠是霍爾頓的代名詞。 這位已故的偉大賽車手在 1970 年代憑藉一系列轟動的賽車勝利鞏固了他與霍爾頓的關係，他將永遠被銘記為霍爾頓的英雄。 Brock 和 Holden 之間的紐帶從未像 1980 年代初那樣緊密，當時 Brock 創立了自己的汽車公司並生產了一系列基於 Holden Commodore 的公路賽車。 有許多出色的帶有 HDT 標誌的 Commodore，但其中最偉大的之一是 Bluey，它出生於 A 組 Commodore，根據 1985 年新的國際 A 組賽車規則建造。
時鐘模型
1985 年，澳大利亞乘用車比賽用歐洲開發的新公式取代了自 1970 年代初以來的本土規則。 當地法規使賽車遠離街頭賽車，使製造商可以自由地修改他們的庫存汽車以適應賽道，但新的海外法規限制性更強，他們重新引入了至少生產有限系列的要求。 賽車。
VK SS A 組是第一款在 A 組時代製造的所謂的“認證”特殊霍頓汽車。它基於 Brock 的 Commodore HDT SS，本身基於霍頓系列中最輕的車型 Commodore SL。 它們都被塗成“Formula Blue”，因此被 Brock 的愛好者暱稱為“Blueies”，並採用了 Brock 風格的“信箱”格柵和車身套件，主要是從以前的 Brock Commodore 賽車手那裡借來的。
在內部，它有特殊的藍色裝飾、完整的儀表和單色皮革方向盤。
在 A 組下，懸架設置類似於 Brock 的 SS 第三組，配備 Bilstein 氣體支柱和減震器，以及 SS 彈簧。 和普通的 SS 一樣，它有一個 14 毫米的後擺桿，但前面有一個更大的 27 毫米橫桿。
制動器從 Brock SS Group 16 中移除，車輪由 7×225" HDT 合金輪轂製成，並用 50/XNUMX 普利司通 Potenza 橡膠包裹。
引擎蓋下是經過特殊改裝的 4.9 升 V8 霍頓。 根據 A 組規則，如果 Commodore 搭載標準尺寸的 Holden V8 賽車，Commodore 將因超重而受到嚴重處罰，因此通過將衝程減少到 5.044L 發動機下的吱吱聲，排量從 4.987L 減少到 5.0L。 . 限制。
發動機的其餘部分很大程度上借鑒了霍頓過去的賽車經驗，包括由發動機大師 Ron Harrop 改裝的氣缸蓋、更重的 L34 連桿、更重的 Chev/L34 氣門彈簧、起重機滾子搖臂、笨拙的起重機凸輪軸、四管羅切斯特化油器、匹配的進氣口和排氣口、雙排正時鏈條、輕型飛輪、HM 集管和 Lukey 消音器。
總的來說，它在 196rpm 時輸出 5200kW，在 418rpm 時輸出 3600Nm，比相同扭矩的傳統霍頓 V19 多 8kW。 它也是一款轉速更高的發動機，Holden 將紅線提高了 1000 rpm，超過了標準發動機的 5000 rpm 限制。 與新發動機相輔相成的是標準的霍頓 M21 四速手動變速箱。
當時測試的 VK Group A 在大約 100 秒內加速到 400 公里/小時，並在 15 秒內從靜止完成了 XNUMX 米衝刺。 它在當時的速度很快，操控和製動都非常好，而且布洛克在路上的明顯存在看起來很棒。
根據 A 組規則，霍頓必須生產 500 輛汽車才能參加比賽。 它們是在霍頓生產線上建造的，然後運到布洛克位於墨爾本港的工廠並在那裡完成。
在商店
在布洛克的皮膚下，這是霍爾頓的準將，與普通準將一樣面臨同樣的問題。 在引擎蓋下，尋找發動機和動力轉向周圍的漏油情況。 在內部，尋找淺藍色飾條是否磨損，因為它磨損得不好，並檢查儀表板是否因陽光照射而出現裂縫和翹曲。 好消息是，大多數車主都重視他們的汽車並相應地照顧它們。 最重要的是確保這是一個真正的 A 組模型，而不是假的。
意外
VK Group A 推出時，安全性還處於起步階段，因此它沒有現在被視為理所當然的系統。 沒有安全氣囊或ABS，穩定性控制遠非現實。 1985 年，汽車大多失去了車身力量和碰撞區，駕駛員在碰撞時不得不依靠安全帶。 但是 VK Group A 至少在當時具有不錯的主動安全性，具有靈敏的操控性和大尺寸的盤式製動器。
在泵中
VK Group A 配備經過良好調校的 V8 引擎，永遠不會節省燃油，但燃油經濟性卻很少有人關心。 VK Group A是一輛陽光明媚的周日車，不太可能每天都開著，所以車主對油耗的擔心比較少。 它需要高辛烷值燃料，除非它已針對無鉛汽油進行了改性，否則它需要添加劑。 預計會看到 15-17 l/100 km 的經濟數據，但這取決於駕駛方式。
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由真正的賽車傳奇人物打造的華麗經典澳大利亞肌肉車。
