Range Rover Evoque Si4 - 跑車

就外觀而言， 攬勝Evoque （Icon Wheels 測試在這裡）是 2011 年最漂亮的汽車之一。 高腰帶、傾斜的大燈和傾斜的車頂都是這個概念的遺產，即使這個想法 路虎攬勝轎跑車 看起來很奇怪 路虎 2009 年推出了 LRX 概念，現在感覺完全自然。

它的特別之處以及我們熱愛駕駛它的原因在於路虎在打造極光方面不遺餘力。 有吸引力 不僅對觀眾來說。 捷豹路虎設計團隊（包括邁克·克羅斯）的精乾之手共同努力，試圖彌合神行者（極光部分基於其）等小型四輪驅動汽車與奧迪 TT 等緊湊型跑車之間的差距。 。 和迷你。

帶著這個在科茨沃爾德地區走了一整個早上之後 SiO4 全輪驅動從 241 CV極光在這些道路上感覺非常快且完全輕鬆。 它能夠平穩地回應初始轉向輸入，遵循乾淨而精確的路線，並始終保持與道路的連接。 她緊張、內斂、活潑。 彎道中間的顛簸絲毫沒有讓她搖晃，她永遠不會失控。

當街道變得更窄、更曲折時，極光會變得更加有趣。 立即改變方向 康迪交叉接觸 它還具有良好的抓地力。 由於彎道較小，轉向（電動而不是液壓）有點慢，但這種持續一段時間的感覺實際上與極光的性格以及輪胎和車架的反應完美契合。

如果您以運動緊湊型汽車風格駕駛 Evoque，您很快就會發現前輪胎的局限性，尤其是 55 的大胎肩。ESP 它永遠不會完全脫離——如果你過彎時你會感覺到它在擠壓小剎車——但你可以通過在適當的時候把腳從油門踏板上移開來消除進入彎道時的轉向不足，而不會過多地提醒穩定係統。 低速時，Evoque 沉穩而有趣，但即使您稍微加快速度也令人印象深刻。 它的重量、重心和輪胎提醒您，您不是在運動型緊湊型轎車中，而是在汽車中。 SUV 細長而粗糙。

我們正在測試的汽車沒有 MagneRide 的可選自適應阻尼器，但根據測試者 Barker 告訴我們的情況，它們使 Evoque 駕駛到極限時更具說服力和樂趣。 即使是輪胎也能發揮作用：憑藉性能更好的輪胎（我們在新聞發布會上看到了 245/45 20 Michelin 的樣品），Range Rover 即使在最艱難的道路上也能很好地應對。

引擎 2公升渦輪汽油 （新的之一 生態提升）在所有模式下始終準備就緒且酷炫。 確實，它沒有太多特色，但它很流暢且有效。 另外還算乾淨，有自己的 199克/公里。 性能好：是 0-100 是 7,6秒 и 最大速度 di 217公里/小時。 它的活力確實足以讓更多的跑車感到困難。

這款高階汽油版本配備自動變速箱並已配對。 在 D 中，變化是平滑且相當快的。 另一方面，Evoque 則更具侵略性，即使有點氣喘吁籲，因此，如果您想要更具運動感的駕駛體驗，最好使用方向盤後面的換檔撥片。

瑕疵？ 嗯，考慮到極光的目標受眾，很少。 具有傾斜的車頂線和信箱大小的後窗 後方能見度 這當然不是最佳選擇，尤其是當您需要停車時，但結合了傳感器和可選後視攝像頭的停車輔助系統讓一切變得不同。 後排乘客有足夠的後備箱和空間，折疊前排座椅並不容易。 如果您打算去 3 或 4 左右，那麼我們推薦五扇門。

在級別 質量 極光很棒。 然而，這並不能證明 價格: 40.551 欧元 對於像我們測試的那樣的高端轎跑車來說，這樣的數量並不多。 並不是因為極光不值得，而是因為您可以以相同的價格購買性能更好的汽車。 雖然可能不適合極光受眾。

嚴格來說，Evoque 不會是一輛 EVO 車，但你必須給 Cesare 屬於 Cesare 的東西：路虎做得很好。 這是一款原創且時尚的汽車，在外觀和駕駛方面挑戰傳統。 其設計和製造的無可挑剔的執行力和精度，使小型、快速、運動且整體迷人的路虎攬勝的想法成為現實。 這為路虎品牌開啟了一個充滿可能性的全新世界。 我是唯一一個認為極光會擅長的人嗎 WRC?