為什麼閥門會燒壞
Содержание
正時閥精確地位於燃燒室中，專為高溫負載而設計。 然而，如果內燃機的正常運行受到干擾，即使是製造它們的耐熱材料也會隨著時間的推移而被破壞。 閥門燒毀的速度取決於故障的性質。 氣缸內氣門燒壞的特徵性徵兆是內燃機運轉不均勻、起動困難，以及動力損失。 但是，這些相同的症狀可能會與其他問題一起出現。 本文將幫助您弄清楚“閥門燒壞”是什麼意思，為什麼會發生這種情況，並了解在不移除頭部的情況下診斷正時的方法。
閥門燒毀的症狀
如何理解燒壞的閥門？ 最簡單的安裝方法是目視檢查，但為此您必須卸下氣缸蓋，這非常費力且昂貴。 因此，首先，值得以間接符號為指導。 知道當閥門燒壞時會發生什麼，以及這如何影響內燃機的運行，就可以在不拆卸電機的情況下確定故障。
如何判斷閥門是否燒壞 有關典型症狀和根本原因，請參見下表。
| 症狀 | 原因 | 為什麼會發生這種情況 |
|---|---|---|
| 爆炸（“敲手指”） | 辛烷值不符合製造商推薦的值。 點火設置不正確 | 如果汽油是低辛烷值或在錯誤的時間點燃，那麼隨著混合物的強烈壓縮，而不是平穩燃燒，會發生爆炸。 燃燒室部件承受衝擊載荷、閥門過熱並可能破裂 |
| 油耗增加 | 計時操作不正確 | 氣門損壞的正時皮帶的運行模式被打亂，功率下降，發動機的效率隨之降低，這可能導致消耗增加 |
| 牽引力和動力惡化 | 內燃機總功率下降 | 燒毀的閥門不允許在氣缸中達到工作壓縮，因此不會產生移動活塞所需的力 |
| 啟動困難 | 降低活塞速度 | 活塞無法產生必要的力來旋轉曲軸 |
| 抖動和怠速不均勻，發動機聲音變化 | 氣缸失火 | 通常，內燃機氣缸中的閃光以均勻的間隔發生（對於 4 缸內燃機，曲軸轉半圈）且作用力相同，因此電機旋轉均勻。 如果氣門燒壞，氣缸就不能工作，內燃機就會承受負載波動，導致跳閘和強烈的振動。 |
| 消音器鏡頭 | 排氣歧管中 VTS 的點火 | 在洩漏的氣缸中，空氣燃料混合物不會完全燃燒。 結果，剩餘的燃料進入熱排氣道並點燃。 |
| 入口處爆裂 | 空氣燃料混合物返回歧管和接收器 | 如果進氣閥燒壞併中毒，那麼在壓縮過程中，部分混合物會返回進氣接收器，並在施加火花時燃燒 |
閥門燒壞，無法再提供密封性
通過上面列出的症狀，您可以發現內燃機中的氣門已經燒毀。 幾個符號的組合以更高的概率表明了這一點。 關閉時閥門必須緊貼的閥座也可能燒壞，儘管這是一種不太常見的故障。
如果症狀表明閥門存在裂紋或閥座燒毀，則只有在全面診斷和故障排除的幫助下才能可靠地確定故障原因。 進行維修 無論是什麼，您都必須卸下氣缸蓋，然後更換故障零件。
解決問題的成本
您可以以最低的成本親自更換家用汽車上的氣門，在氣門本身、新的氣缸蓋墊片、研磨膏和防凍劑上花費大約 1000 盧布。 但通常一切都不會以一次燒毀而告終：可能需要銑削或更換因過熱而變形的氣缸蓋，以及轉動氣門座。 夾緊閥需要開發凸輪軸凸輪。
在服務站，他們不願意更換一個氣門，而汽缸蓋的全面保養和維修從一輛 VAZ 的 5-10 萬盧布開始——現代外國汽車則高達數万盧布。
為什麼發動機氣門會燒壞？
是什麼導致內燃機中的閥門燒毀？ 根本原因是 違反燃燒室的溫度狀態. 結果，零件受到過熱，金屬開始熔化，反之亦然，它變得更脆，碎裂和裂紋。 即使是小的閥門缺陷也會逐漸發展，因此隨著時間的推移它變得無法使用。
汽車上的閥門燒壞有6個基本原因：
- 稀薄混合物. 稀薄的可燃空氣混合物燃燒比正常（化學計量）慢，其中一部分已經在燃燒室的出口處燃燒，因此排氣道上的熱負荷增加。 排氣門燒壞的原因通常恰恰在於稀薄的混合物或下一個問題。
- 點火正時不正確. 燃料的辛烷值越高，燃燒越均勻、越慢，因此，隨著辛烷值的增加，點火正時也需要增加。 隨著點火延遲，混合物已經在排氣道中燃燒，使閥門過熱。 隨著早期汽油過早點燃，會出現衝擊載荷和過熱。
- 煙灰沉積. 在關閉的那一刻，閥門緊貼在閥座上，這涉及去除多餘的熱量。 隨著在其表面形成煙灰，傳熱顯著惡化。 僅通過頸部冷卻效果不佳。 此外，該層會阻止閥門完全關閉，導致燃燒的混合物進入進氣或排氣歧管，加劇過熱。
- 氣門間隙不正確. 在冷機上，氣門挺桿和凸輪軸偏心輪之間存在間隙，這是金屬膨脹的餘量。 它可以通過所需厚度的墊圈或杯子定期手動調節，也可以通過液壓補償器自動調節。 如果液壓補償器調整不正確或磨損，零件會佔據不正確的位置。 當閥門被夾住時，它不能完全關閉，燃燒的混合物會進入它與閥座之間的間隙，導致它們過熱。 如果進氣閥被燒壞，其原因通常恰恰在於夾緊或其表面上防止鎖定的沉積物。
- 冷卻系統問題. 如果氣缸蓋內的冷卻液循環中斷，或者防凍液根本無法應對熱量的排出，則氣缸蓋部件會過熱，並且閥及其閥座可能會燒毀。
- 燃油劑量不正確. 在柴油發動機上，由於燃料劑量不正確導致的相同熱負荷過大，會發生氣門燒毀。 它們的原因可能是噴射泵或燃料噴射器的不正確操作。
排氣閥燒壞
閥門和閥座上的積碳會導致燒毀
綜上所述，我們可以得出哪些氣門燒壞的頻率更高——排氣門。 首先，它們的尺寸更小，因此升溫更快。 其次，正是通過它們去除了熱廢氣。 進氣門由空氣燃料混合物或清潔空氣（在直噴發動機上）不斷冷卻，因此受到的熱應力較小。
什麼導致汽油發動機上的閥門燒壞？
“為什麼汽油發動機的排氣門會燒壞？”這個問題的答案可以在上一節的第 1-5 點（混合、點火、積碳、間隙和冷卻）中找到。 同時，第四個原因與 DVSm 最相關，其中提供了熱間隙的手動調整。 帶液壓挺桿的閥門會燒壞嗎？ 這也會發生，但最常見的原因是自動補償器無法控制的——它們本身很少發生故障。
在 8 氣門正時的 VAZ ICE 中，氣門燒壞的最常見原因恰恰是間隙調整不及時或不合格。 在安裝在 VAZ 2108 和 VAZ 2111 中的舊發動機上，由於調整間隔更短，問題更經常出現。 在安裝在 Kalina、Grant 和 Datsun 的 1186 系列的 ICE 上，由於 ShPG 的改進，間隔增加了，它的明顯程度略低。 然而，氣門夾傷是進氣門燒壞的主要原因之一。 這不僅適用於 VAZ。
導致排氣口過熱的稀薄混合物是液壓系統汽油發動機燒毀的主要原因。 但不正確的點火和氣缸蓋過熱在所有發動機上同樣常見，無論氣門調節機構如何。
為什麼安裝 HBO 後閥門會燃燒？
燃氣閥燒壞的主要原因是 HBO 的內燃機設置不正確. 氣體燃料的辛烷值不同於汽油：丙烷-丁烷的辛烷值通常為 100 單位，而甲烷的辛烷值為 110 單位。 如果一個 點火調整為汽油 92 或 95 - 混合物將是 已經在排氣道中燃燒.
閥門因氣體而燒壞的第二個常見原因是 稀薄混合操作. 稀薄的混合物點燃更糟，燃燒時間更長，並且已經在排氣通道中燃燒，從而使閥門及其閥座過熱。
任何 HBO 都需要調整。 在第 1 到第 3 代系統中，這很重要 正確調整變速箱，並在 4 日和更新的 - 設置注入修正 相對於汽油 ECU 中的汽油。 如果你錯誤地調整系統或為了經濟而故意“扼殺”它，這充滿了倦怠。
與汽油一樣，使用 LPG 的內燃機中氣門燒毀的常見原因可能是間隙調整不正確、碳煙結焦和冷卻問題。 因此，在對閥門燒毀的電機進行故障排除時，應確保不存在這些問題。
為什麼柴油閥會燒壞？
柴油閥燒壞的原因與汽油 ICE 不同。 它們沒有火花點火，稀薄的混合物是正常運行的標誌，因為必須始終提供過量的空氣才能使柴油燃料完全燃燒。 柴油發動機汽車閥門燒壞的典型原因是：
- 過早地將燃油噴射到氣缸中；
- 由於噴射泵或溢流噴嘴的壓力過大，混合物重新濃縮；
- 熱間隙調整不正確或液壓升降機故障；
- 由於違反防凍液循環或其性能惡化而導致氣缸蓋過熱。
大多數情況下，柴油發動機上的閥門正是由於上述原因而燒壞的。 在帶有機械噴射泵的舊 ICE 上，由於控制燃料供應時刻的泵的計時器（提前機）故障，可能會發生早期噴射。 在具有共軌系統的現代 ICE 中，閥門燒毀的原因可能是傳感器錯誤地確定了噴射時刻，以及噴油量超出標準的磨損噴嘴。
使用柴油燃料的汽車內燃機中的閥門燒毀的原因可能是空氣濾清器和中冷器（在渦輪增壓柴油機上）的問題。 堵塞的過濾器限制了空氣流動，因此在恆定供應量的情況下存在相對大量的燃料。 過熱（例如，由於污染）的中冷器的作用類似。 因此，它無法正常冷卻空氣，因此，儘管它在加熱時會因膨脹而在進氣口中產生必要的壓力，但由於空氣相對於標準而言質量不足，因此最終證明其中的氧氣量不足。 這兩個因素都會導致混合物過度濃縮，這在柴油發動機上會導致氣門燒毀。
如何在不拆卸氣缸蓋的情況下識別閥門燒毀
使用連接到智能手機的內窺鏡檢查閥門
在不拆卸電機的情況下，有兩種基本方法可以高精度確定閥門燒毀：
- 壓縮測量；
- 用內窺鏡進行目視檢查。
為了了解閥門已經燒壞，您可以自己進行這些操作或聯繫汽車維修店。 一個預算內窺鏡，如壓力計，將花費 500-1000 盧布。 服務站的診斷和主站將花費大約相同的數量。 使用連接到智能手機、平板電腦或筆記本電腦的內窺鏡進行檢查可以讓您清楚地看到損壞的閥門，“壓力計”將顯示氣缸中的壓降。
在檢查燒壞的閥門之前，您需要確保沒有間隙問題。 它們必須正確設置，因為不能完全關閉的整個夾管閥的行為與燒毀的閥門相同。
如何找到壞氣缸
您可以通過測量壓縮或在發動機運轉的情況下從蠟燭上拆下電線/線圈來確定氣門已燒毀的氣缸。 如何通過聲音檢查汽油發動機上的閥門燒毀：
識別帶有燒毀閥門的氣缸
- 啟動發動機，讓它預熱並打開引擎蓋。
- 從第一個圓筒的蠟燭上取下電線或線圈。
- 聽聽電機的聲音有沒有變化，振動有沒有變大。
- 將電線或線圈放回原位，再次聆聽工作的變化。
- 對其餘的氣缸重複步驟 2-4。
如果氣缸保壓正常，那麼當它關閉時，內燃機開始工作變得更糟，三倍和震動，當連接時，工作恢復正常。 但如果閥門燒壞，氣缸沒有充分參與工作，所以斷開和接通蠟燭後電機的聲音和振動不會改變。
對於柴油，由於沒有火花塞，只有帶壓力表的選項可用。 在閥門有缺陷的氣缸中，壓力將比其他氣缸低大約 3 個（或更多）atm.
如何確定問題是什麼
由於可以肯定地用內窺鏡識別燒焦的閥門，因此最好盡可能選擇此選項。 對於檢查，您需要：
內窺鏡圖片中的閥門燒毀
- 將“內窺鏡”連接到筆記本電腦或智能手機並在屏幕上顯示圖片。
- 將鏡子附件放在相機上（如果“內窺鏡”帶有受控頭，則可選）。
- 擰下蠟燭並將“內窺鏡”通過孔放入圓柱體中。
- 檢查閥門是否有缺陷。
- 對每個氣缸重複步驟 3-4。
使用壓力表檢查是基於了解閥門燒壞時壓力會發生什麼。 對於預熱的汽油內燃機，正常壓縮為 10–15 bar 或大氣壓 (1–1,5 MPa)，具體取決於壓縮比。 柴油缸內的壓力為 20–30 bar 或 atm。 (2-3 兆帕)，因此，要檢查它，您需要一個具有更寬測量範圍的壓力表的設備。
以下說明中說明瞭如何使用壓力表確定閥門是否已燒毀。 如果壓力表的尖端沒有配備螺紋，而是配備了橡膠錐，則需要助手。
用壓力表檢查閥門燒毀的程序：
- 從氣缸蓋上擰下火花塞（在汽油發動機上）、電熱塞或噴油器（在柴油發動機上）。 為了在組裝過程中不會混淆它們，請對火花塞電線或線圈進行編號。
- 關閉燃油供應，例如關閉燃油泵（您可以拆下保險絲）或斷開噴油泵的管路。
- 將“壓力計”擰入第一個氣缸的孔中或用錐形將其緊緊壓入孔中。
- 讓助手用起動機將發動機翻轉 5 秒鐘，同時將油門踏板踩到地板上，以使氣缸適當地充滿空氣。
- 記錄壓力表讀數，將它們與內燃機的正常讀數進行比較。
- 通過減壓將“壓力計”歸零。
- 對剩餘的每個氣缸重複步驟 3-6。
帶螺紋和錐形噴嘴的汽油“壓力計”
柴油“壓力計”，測量範圍高達 70 bar
進行壓縮測量後，比較每個氣缸的設備讀數。 上面指出了不同內燃機的正常值，氣缸上的分佈應在 1 bar 或 atm 以內。 （0,1 兆帕）。 倦怠的跡像是顯著的（3 atm 或更多）壓降。
閥門燒毀並不總是導致低壓的罪魁禍首。 壓縮不良可能是由於環卡住、磨損或破損、氣缸壁過度磨損或活塞損壞造成的。 您可以通過將大約 10 毫升發動機油注入氣缸並重新測量壓縮來理解燒壞的閥門的這種行為。 如果它增加了 - 環或氣缸磨損的問題，如果它沒有改變 - 閥門由於燒毀而無法保持壓力。
你能用燒壞的閥門開車嗎？
對於那些通過症狀確定他們的汽車有閥門問題並感興趣的人：如果閥門燒壞了是否可以開車？ - 立即得到答案：這是非常不可取的，這可能會導致額外的成本。 如果閥門真的燒壞了，對電機的後果可能是災難性的：
- 塌陷的閥門碎片損壞活塞和氣缸蓋，剝落氣缸壁，破壞環；
- 當進氣閥燒壞時，進入進氣接收器的空氣燃料混合物會在那裡燃燒並破壞它（尤其是塑料接收器）；
- 燃燒的混合物，衝破洩漏的閥門，導致歧管、排氣管、墊圈過熱，導致排氣部件燒毀；
- 不能在氣缸內正常燃燒的混合物在排氣中燃燒，損壞催化劑、氧傳感器；
- 由於持續局部過熱，氣缸蓋可能會出現鉛，這將需要在維修甚至更換時對其進行銑削。
如何避免燒壞閥門
- 通過定期檢查蠟燭是否有積碳來控制混合物形成的質量。 如果是白色的，說明混合不好，需要調整。
- 請遵守汽車法規中規定的更換火花塞的時間間隔。
- 使用汽油行駛時，減少測量氣門間隙的時間間隔。 每 10 公里檢查一次（每次換油時），必要時進行調整。
- 使用製造商推薦的辛烷值加油。
- 使用汽油行駛時，請使用 UOZ 變速器或汽油-汽油 ECU 的雙模式固件。
- 及時更換機油，使用汽車製造商推薦的公差產品。
- 每 3 年或 40-50 公里後更換防凍液，為防止其性能惡化，請監測其在油箱中的液位和行駛時的溫度。
- 當儀表板上出現“檢查發動機”通知時，使用 OBD-2 診斷發動機以便快速排除故障。
通過遵守這些建議，您將延長電機的使用壽命，因為防止內燃機閥燒壞比更換它們更容易且更便宜。 就 VAZ 而言，有機會在拆解時以便宜的價格買到“活”頭，但即使是外國汽車的舊零件也能打到你的錢包。
