為什麼踩剎車時會聽到嘶嘶聲以及如何修復

根據現有的刻板印象，只有在氣動裝置洩漏的壓力下逸出的空氣才會發出嘶嘶聲。 事實上，卡車和大型巴士的煞車發出很大的嘶嘶聲，因為它們使用氣動驅動，但在乘用車中，煞車驅動是液壓的。 然而，那裡也有類似的聲音源；它們連接到真空擴大機。

發出嘶嘶聲的原因

這種聲音的出現可能是真空煞車增壓器 (VBR) 正常運作的標誌，也可能是故障的跡象。 差異在於細微差別，需要診斷才能澄清。 非常簡單，可以獨立完成。

VUT 的靜默運作是可能的，但開發人員無需始終為此而努力。 最常見的措施是對擴大機所在的引擎室進行隔音，以及修改其標準設計以減少壓力下空氣流動的聲音。

所有這些都增加了裝置和汽車的整體成本，因此經濟型汽車有權在踩剎車時發出一點嘶嘶聲。

VUT 有一個彈性隔膜，將其分為兩個室。 其中之一相對於大氣壓力為負壓。 為此，利用進氣歧管節氣門空間中出現的真空。

第二個，當您踩下踏板時，透過打開的旁通閥接收大氣。 透過隔膜和與其連接的桿的壓力差產生額外的力，加起來就等於從踏板傳遞的力。

因此，施加在主缸活塞上的力將增加，從而在維修模式和緊急情況下更容易且更快地施加煞車。

空氣品質透過閥門快速轉移到大氣室會產生嘶嘶聲。 當體積充滿時它會迅速停止，這並不是故障的跡象。

如果引擎在節氣門關閉的情況下運行，則放大器中部分真空的「消耗」以及相關的速度輕微下降補充了這種效果。 由於將少量空氣從 VUT 泵入進氣歧管，因此混合物會稍微稀薄。 這種下降將立即由怠速調節器處理。

但如果嘶嘶聲異常長、響亮，甚至持續，則表示存在與容積減壓相關的故障。 歧管中會發生異常漏氣，破壞引擎控制系統的平衡。

流量感測器不考慮這種空氣，並且絕對壓力感測器的讀數將超出該模式的允許限制。 自我診斷系統可能會與儀表板上的緊急指示器做出反應，引擎轉速會發生混亂變化，出現中斷和振動。

如何查找煞車系統故障

診斷嘶嘶聲異常原因的方法是檢查真空放大器。

• VUT 的密封性使其即使在引擎關閉的情況下也能夠通過幾個升壓循環（踩下踏板）工作。 這就是正在檢查的內容。

您需要關閉引擎並踩下煞車幾次。 然後踩下踏板並再次啟動引擎。 在腳部持續施力的情況下，平台應下降幾毫米，這表明進氣歧管中已產生真空或真空泵已開始工作，如果用於由於真空度不足的發動機。到設計。

• 聆聽節點發出的嘶嘶聲。 如果未踩下踏板，即閥門未啟動，則不應有聲音，且空氣會洩漏到歧管中。
• 吹掉安裝在從歧管到 VUT 外殼的真空管路中的止回閥。 它應該只允許空氣朝一個方向流動。 無需拆卸帶有閥門的配件即可完成相同的操作。 踩下煞車踏板，停止引擎。 閥門不應讓空氣從歧管通過，即踏板作用力不會改變。
• 其他故障，例如現代汽車中漏氣的 VUT 隔膜（膜）無法修復或需要單獨診斷。 有缺陷的放大器必須作為組件進行更換。

已經提到的歧管中真空不足的發動機，例如柴油發動機，具有單獨的真空泵。 其可用性透過運作期間的噪音或使用壓力表進行儀器檢查。

疑難解答

如果輔助系統故障，煞車會起作用，但這樣的車輛卻被禁止行駛，這是非常不安全的情況。

異常增加的踏板阻力會擾亂即使是經驗豐富的駕駛員在突發的潛在緊急情況下的練習反應，並且初學者將無法充分利用制動系統的全部效力，因為他們需要產生非常大的力來製動。ABS 激活之前起作用的機制。

因此，煞車反應時間作為緊急減速過程的組成部分之一，將極大地影響最終的停車距離，其中距離障礙物的每一公尺都很重要。

維修包括更換導致異常漏氣的零件。 它們很少，這是帶有配件和止回閥的真空軟管，以及 VUT 組件本身。 其他恢復方法是不可接受的。 可靠性在這裡至關重要，只有新的優質零件才能確保這一點。

如果問題出在擴大機上，則必須將其拆下並更換，而不要購買翻新元件或來自鮮為人知的製造商的廉價產品。

組裝簡單，但需要使用優質材料和經過驗證的組裝技術，這在節省成本的條件下無法實現。

真空管道也是如此。 歧管上的配件必須使用工廠技術牢固地固定，並且不能在因老化而斷開後粘在車庫中。

閥門和真空軟管是專門為該車型設計的，透過交叉編號表示相容性。

沒有適用的通用修復軟管；需要一定的柔韌性、對碳氫化合物蒸氣的耐化學性、外部和熱影響以及耐用性。 閥門和軟管密封件也必須更換。 需要的不是密封劑和電工膠帶，而是新零件。