為什麼前輪驅動更智能，後輪驅動更有趣

斯巴魯 BRZ 為駕駛員提供了後輪驅動佈局的樂趣。

當談到汽車時，有很多很多事情值得爭論——霍頓與福特、渦輪增壓器與自然吸氣發動機、大眾與真相——但有一些鐵的事實是任何誇誇其談或胡言亂語都無法反駁的。 最重要的是後輪驅動汽車比前輪驅動汽車更有趣。

當然，你可能會說前輪驅動汽車，或者正如討厭者所說的那樣，“懶鬼”“更好”，因為它們更安全，製造成本更低，並且在濕滑的路面上更容易操控，但當涉及到駕駛時樂趣和參與，只是出於競爭； 這就像巧克力與捲心菜的對比。

事實上，一家備受尊敬的駕駛汽車製造商始終將其銷售策略建立在這一理念之上。

寶馬在成為“終極駕駛汽車”之前是一家“純粹的駕駛樂趣”公司，並在屋頂上自豪地宣稱其所有汽車都是後輪驅動，因為這只是製造它們的最佳方式。 更重要的是，他咄咄逼人的德國老闆向世界保證，他永遠不會把他的螺旋槳徽章放在前輪驅動汽車上，因為這違背了他對駕駛樂趣的承諾。

當然，Mini 是他的第一個小突破 - 他擁有這家公司並設計了汽車，但至少他們沒有佩戴 BMW 徽章 - 但來自慕尼黑的人們堅持自己的立場，即使在設計 1 系列時也是如此。 ，如果是前輪驅動的話，這輛車可能更有意義，尤其是從財務角度來看。

這種古老而受人尊敬的系統可以顯著降低轉彎能力。

拆除用於將動力傳輸至從動後輪的傳動通道，可以為掀背車和迷你車等小型汽車騰出大量空間，同時還可以節省資金。 不需要工程師或天才就能發現，當發動機已經如此接近前輪時轉向前輪是更簡單、更優雅的解決方案。

現在，寶馬至少在一定程度上承認了這一點，並推出了從未上市的Active Tourer 2 系列，但這僅僅意味著該公司終於追隨了自前輪驅動出現以來全球幾乎所有汽車製造商所設定的趨勢.汽車。 該系統在1959 年由Austin Mini 正式普及（是的，雪鐵龍的2CV 和其他車型是最先推出的，但Mini 通過使用FWD 並安裝發動機，為乘客釋放了80% 的微小車身底部，從而使其看起來很酷且明智橫向 - 從東到西 - 而不是縱向）。

有趣的是，寶馬還聲稱其研究表明，高達 85% 的澳大利亞人不知道哪些車輪會降低他們駕駛的汽車的動力。

在佈局方面，前輪驅動汽車遠遠優越，在安全性方面，它們是大多數製造商的壓倒性選擇，因為它們允許設計人員創造轉向不足的情況，使汽車比駕駛員預期的直線行駛得更直。推。 不要過度轉向，這會使汽車後部以一種令人不安或令人興奮的方式突出，具體取決於您的觀點。

然而，沒有人聲稱默認的前輪驅動設置轉向不足是有趣的。

後輪驅動干淨而真實，這是上帝親自賦予汽車的平衡。

在某種程度上，過度轉向讓後輪驅動的汽車變得更有趣，因為沒有什麼比捕捉和糾正過度轉向時刻更有趣、更令人心碎的了，或者如果你在賽道上並且有技巧，保持後輪滑動。

但這還不是全部，還有更多，其中一些只能通過以下事實來解釋：您駕駛的是世界上眾多出色的後輪驅動汽車之一 - 保時捷 911、任何真正的法拉利、捷豹 F Type ， 等等。 - 在角落附近。 這種古老而受人尊敬的設置可以顯著降低轉彎功率，並提供更好的感覺和反饋。

前輪驅動的問題在於，它對前輪的要求太多，同時轉向汽車並將動力傳遞到地面，這可能會導致諸如扭矩轉向之類的可怕問題。 後輪駕駛讓前輪完成最適合的工作，告訴車輛要去哪裡。

後輪驅動干淨而真實，如果上帝在我們花這麼多時間學習如何捕捉和騎馬之前發明了汽車，他就會親自賦予汽車這種平衡。

FWD 車輛一直在爭論中獲勝，當然，就銷量而言，多年來一直如此，許多現代人造 SUV 現在都配備了 FWD 選項，因為它們比 4WD 更便宜且更省油。 系統所有者永遠不會使用。

但近年來，後輪驅動經歷了某種程度的複興，尤其是像豐田 86/斯巴魯 BRZ 雙胞胎這樣的廉價、有趣的跑車，它們證明了後輪驅動佈局是多麼的靈活。

最近，更便宜、更有吸引力的馬自達 MX-5 再次提醒我們為什麼真正的跑車應該並且希望永遠是後輪驅動。

是的，確實有一些很棒的前輪驅動汽車，例如雷諾運動梅甘娜和福特出色的嘉年華 ST，但任何車迷都會告訴您，這兩款車如果採用後輪驅動，效果會更好。 輪子。

您還可以提出四輪驅動汽車比前輪驅動或後輪驅動更好的論點，但那是另一回事了。