為什麼混合動力汽車的污染程度要比聲明的那麼多？

202種混合驅動模型的研究揭示了令人震驚的結果

混合動力汽車的日益普及在邏輯上導致其在市場上的數量增加。 但是，事實證明，製造商宣布的這些車輛的排放水平根本不正確，因為它們的排放水平要高很多倍。

可啟動混合動力汽車（PHEV）的開發假設，至少在行駛過程中，它們將僅使用電力，並且只有在電池電量耗儘後，內燃機才會啟動。 而且由於大多數駕駛員每天都行駛相對較短的距離，因此他們只需要電動機。 因此，二氧化碳排放量將最小。

然而，事實證明根本不是這樣，而且不僅僅是車企的問題。 在測試他們的 PHEV 混合動力車時，他們使用官方程序 - WLTP 和 NEDC - 這不僅得到普遍認可，而且還用於製定汽車行業製造商的政策。

但是，一組美國，挪威和德國汽車專家的研究顯示了令人震驚的結果。 他們研究了100多種混合動力汽車（PHEV），其中一些由大公司擁有並用作公司的車輛，而另一些則由私人擁有。 後者完全匿名提供了有關其車輛成本和排放的信息。

該研究在氣候條件不同的國家——美國、加拿大、中國、挪威、荷蘭和德國進行，涉及 202 個品牌的 66 款混合動力車型。 還考慮了不同國家在道路、基礎設施和駕駛方面的差異。

結果表明，在挪威，混合動力汽車的有害排放量比製造商指示的多200％，而在美國，製造商所引用的值超出了160％至230％之間。 但是，荷蘭保持了這一記錄，平均為450％，在某些型號中達到700％。

二氧化碳濃度高的可能原因之一是另一個意想不到的原因。 如果該國的充電站基礎設施不發達，那麼司機就不會訴諸定期給電池充電，而是使用混合動力車作為標準汽車。 以這種方式花在混合交通（電力和燃料）上的錢永遠不會退還。

這項研究的另一個發現是，混合動力汽車在日常大通勤中會失去效率。 因此，在購買這種模型之前，其所有者應考慮其使用方式。