為什麼柴油引擎更經濟？

使用這種燃料的引擎的熱力學最接近理想的卡諾循環。

實用主義者最常購買柴油車。 這些人不想在購買它的過程中節省太多，而是想在它的長期運營過程中節省很多——通過降低燃料成本。 在其他條件相同的情況下，柴油總是消耗較少的汽油。 但為什麼？

如果您使用具有相似特性的汽油和柴油引擎的同一輛車，後者每2公里總是會消耗3-5升，甚至最多100（取決於體積和功率）的燃油。 這一點應該不會有人懷疑（不考慮汽車本身的價格和維修費用）。 這是一個簡單的模式。

柴油的秘密是什麼？ 要了解其中的細微差別，您需要參考柴油引擎的設計和熱力學定律。 這裡有許多細微差別和麵向。 柴油引擎本身有著與汽油引擎不同的熱力循環，盡可能接近法國物理學家、工程師薩迪·卡諾的理想循環。 柴油引擎的效率通常要高得多。

柴油發動機汽缸中的燃油著火不是由於火花塞產生的火花，而是由於壓縮。 如果對於大多數汽油發動機來說，壓縮比是從 8,0 到 12,0，那麼對於柴油發動機來說，它是從 12,0 到 16,0，甚至更高。 從熱力學可以看出，壓縮比越高，效率越高。 氣缸不壓縮空氣-燃料混合物，而只壓縮空氣。 燃油噴射幾乎在活塞通過上止點後立即發生 - 與點火同時進行。

一般來說，柴油引擎沒有節氣門（儘管也有例外，尤其是最近）。 這使您可以顯著減少氣缸入口處的空氣損失。 大多數汽油引擎也需要該閥門。 它在運行過程中會消耗能量。 如果節流閥部分關閉，則供氣系統中會產生額外的阻力。 柴油引擎一般不存在這個問題。 此外，任何現代柴油引擎如果沒有渦輪機都是不可想像的，渦輪機幾乎在怠速時提供最大扭力。

最後，柴油發動機的效率很大程度上取決於燃料本身的特性。 最初，它具有較高的燃燒效率。 柴油比汽油密度更大 - 平均而言，燃燒時可多提供 15% 的能量。 與汽油（要求與空氣的比例為 11:1 至 18:1）不同，柴油與空氣幾乎可以以任何比例燃燒。 柴油發動機噴射克服氣缸活塞組、曲軸和油泵的摩擦力所需的燃油。 實際上，與汽油相比，這會導致怠速油耗降低 2-3 倍。 這也解釋了柴油機在運行過程中發熱較弱的原因。 柴油機的熱負荷總是較小，這意味著它具有明顯更長的資源和更大的扭矩。

柴油車的車主實際上能得到什麼？ 平均而言，它比汽油同行經濟 30%（就燃料消耗而言）。 與可變幾何渦輪增壓器和共軌系統相結合，可產生真正令人印象深刻的結果。 柴油汽車在低轉速下加速良好，消耗的燃料最少。 這是專家向熱愛越野旅行的務實人士推薦的。 這種類型的引擎是全輪驅動跨界車和嚴肅的 SUV 的首選。