Тест: 三菱歐藍德 2.2 DI-D 4WD Intense +

首先，我們需要澄清的是，我們的攝影師，至少在工作中，不喜歡冬天。 起初，他們擔心在離洗車場幾米後車會變髒，然後他們不得不在大雪中行走拍照。 然而，最終，他們仍然感到失望的是，白色會扼殺色彩對比，同時又超過了他們用作牆紙的所有很酷的東西。 因此，他們巧妙地避開了它，前往濱海邊疆區或濫用車庫房屋。 歐藍德沒有幸運地看到我們亞得里亞海的藍色。

然而，我們這些車手很幸運，在“他的”測試期間下雪了。 我承認，在第一場雪之前，我對新的歐藍德完全無動於衷。 我從經驗中知道，他們製造了出色的 SUV，在技術可靠性方面是最成功的，而且近年來他們的表現並不好。 但是外觀的形狀並不是特別令人印象深刻，而且我不害怕承認我的前任具有特徵（太大）的大面具更接近我的內心。 也許是因為與第十代三菱藍瑟EVO的相似之處？ 當然。

原則上新人缺什麼：空氣動力學好百分之七，設計特點符合現代設計趨勢；在測試中，有利於霧燈的現代趨勢也接管了日間行車燈的功能，雖然當時沒有尾燈。 點亮。 氙氣大燈在隧道和黑夜中提供了更好的能見度，並且由於停車場的一些恐懼而缺乏停車傳感器，因為歐藍德因其尺寸和形狀而具有良好的透明度。 後視攝像頭有幫助，但這還不夠。

當我在星期三早上一周內第三次清潔白色表面時（哎呀，我不確定賣家告訴未來的業主屋頂很難清潔，只能用掃帚，所以更高的道路情況獲勝不疼）。 （這只是有積極的影響，因為為了提高透明度，更容易進入或退出，你不應該相信什麼是更高的安全性）我也擔心智能鑰匙或中控鎖的響應較低。 如果您將鑰匙放在右夾克口袋中（右撇子通常是這種情況）並用左手抓住掛鉤，系統通常不會檢測到佩戴者或使用者的意圖。 將右側靠近門解決了這個問題，但仍然留下了不一致甚至不完整的工作的印記。

開車後，您很快就會忘記繁瑣的清潔工作，享受上班的樂趣。 雪地基地的創建是為了測試三種全輪驅動變速箱模式：4WD Eco、4WD Auto 和 4WD Lock。 雖然第一個程序提供了較低的油耗，但第二個程序只是一種經過驗證的安全啟動方法。 尤其是配備了 ESP 穩定係統。 這時歐藍德迅速糾正了駕駛員的錯誤，並以自我毀滅的過彎誇張方式，你會立即註意到你必須更多地與“奔跑”的前端一起工作，而不是與“扭曲”的後端一起工作。 簡而言之：安全第一。

所有 在汽車商店，我們是更反复無常的司機，所以我們很快關閉了穩定係統。 起初，我們對主要的動力裝置計劃非常失望，因為帶有（全鋁）2,2 升直噴渦輪增壓柴油機的較重機頭決定了速度，而在我們通過法律之前，後部只是努力地跟隨前部。.. . 永久四輪驅動（4WD Lock）。 油門再大一點，後輪就通過電控離合器承擔了駕駛者的樂趣，我們嘴角的笑意一分一秒的放大。

當時，電控轉向系統（這是新的！）工作得更加令人信服，因為扭矩與道路的顛簸相結合，不像在主要駕駛程序中那樣轉移到駕駛員的手中，而且掛入第二檔。 很快就被第三個取代了。 是的，扭矩足夠了。 因此，騎行到蜿蜒山路山頂的樂趣至少是我們四個人所擁有的，而下山時則要小心得多，甚至可以說是有形的，因為質量充沛。 較高的駕駛位置還有一個很好的功能，就是可以看到幾乎每條路邊溝渠的深度，但我真的不想在那裡。

如果更有安全感的賣家也這麼認為，那麼我很遺憾地反駁之前（無心？）欺騙的說法。 您認為這種關於在牽引力邊緣行駛的描述沒有意義嗎？ 如果更有經驗和勇敢的人（好吧，如果你寧願稱我們為瘋狂，我們不會生氣）知道並能夠享受如此惡劣的條件，“普通”用戶將很快感受到輪胎、轉向系統的情況車輪、驅動器等 d. 處於附著力極限。 或者換句話說：當它不再安全時，你會感覺到。 你是否正確回應是另一回事。

第三排有兩個以上的備用座椅，我們發現第二排 25 厘米的縱向偏移很有用，取代了其前身的 591 厘米。 基本的 XNUMX 升短旅行行李箱更有用，當後排座椅向下折疊時，我們會得到一個平底和一個相當小的儲物箱。

像一些（我應該寫得更多嗎？）日本車一樣，歐藍德不太適合高個子司機，因為座位面積短，駕駛座的縱向偏移太小，前排座椅的空間太大。 小的。 雖然對於 4,655 米高的 1,680 米長的機器聽起來很奇怪，但我們會爭辯說它不寬敞，相信我。 我個人非常喜歡當控制裝置舒適且右側乘客的膝蓋足夠近（哦，我不應該這樣寫）以至於我們的資深同事對此並不感到興奮時。

變速箱為六速且足夠精確，可以舒適地駕駛，儘管發動機比其前身少了 27 馬力，但仍能令人滿意地處理三菱的輕型 SUV。 是的，你沒看錯，儘管是四輪驅動，但這並不是真正適合登山愛好者，因為由於阻力係數低，輪胎只會更多地撫摸瀝青而不是咬碎瓦礫。 儘管動力更小，但由於清潔柴油技術的污染也更少，新款歐藍德比其前身更具機動性，這可歸因於減輕了約 100 公斤的重量。

在測試用例中，我們使用了用 CD 播放器控制收音機的觸摸屏，而其餘的按鍵則大而透明，這有利於老用戶。 年輕人會特別欣賞 710 揚聲器 XNUMX 瓦 Rockford Fosgate 系統，該系統可以在後備箱中配備大型低音炮，營造出真正的迪斯科舞廳氛圍。 閃存驅動器上的流行歌曲和音量開關上的大膽一點？ 這是一場胜利，相信我！ 我對安全性也很滿意，因為除了為乘客所有骨骼提供的四個安全氣囊外，還有為駕駛員提供的防護簾和膝部安全氣囊。 除了車門內和前排乘客前方的碳纖維仿製品外，它還與方向盤和變速桿上佔據主導地位的皮革內飾完美搭配。

最後，我們不得不承認，新的歐藍德並不是多餘的，也沒有提供太多，但它足以讓司機在雪地裡生活。 如果您和我們在我們的版本中一樣熱愛汽車，那麼在困難條件下駕駛的樂趣也超過了任何合理的缺​​點。

文字：阿廖沙·姆拉克

三菱歐藍德 2.2 DI-D 4WD Intensive +

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	34.490€
測試模型成本：	34.490€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,6用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,6 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 3 公里總和移動保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	代表沒有提供€
汽油：	12.135€
輪胎 (1)	代表沒有提供€
價值損失（5年內）：	13.700€
強制保險：	3.155€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.055 （€
計算汽車保險的費用

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 86 × 97,6 mm - 排量 2.268 cm³ - 壓縮比 14,9:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) 在 3.500 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 11,4 m / s - 特定功率 48,5 kW / l（66,0 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,818； 二。 1,913 1,218 小時； 三、 0,860小時； 四、 0,790； 五. 0,638; 六。 4,058 - 差速器 1（2 檔、3 檔、4 檔、3,450 檔）； 5（6 檔、7 檔、倒檔）- 18 J × 225 車輪 - 55/18 R 輪胎，滾動周長 2,13 m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,2 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km，CO2 排放量 140 g/km。
運輸和懸掛：	越野轎車-5門7座-自承式車身-前單懸架、鋼板彈簧、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、後輪上的駐車製動器 ABS 機械裝置（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,25 圈。
馬斯：	空車 1.590 kg - 允許的總重量 2.260 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：80 kg。
外形尺寸：	長度 4.655 毫米 – 寬度 1.800 毫米，帶後視鏡 2.008 1.680 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 軸距 1.540 毫米 – 軌道前部 1.540 毫米 – 後部 10,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 870–1.070 毫米，中部 700–900 毫米，後部 420–680 毫米 - 前部寬度 1.450 毫米，中部 1.470 毫米，後部 1.460 毫米 - 前部淨空 960–1.020 毫米，中部 960 毫米，後部 880 毫米 - 座椅長度，前部座椅 510 毫米，中間 460，後部 400 毫米 - 行李箱 128–1.690 升 - 車把直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	5個新秀麗行李箱（總容積278,5升）：5個座位：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。 7 個地方：1 × 背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 安裝裝置 - ABS - ESP - 動力轉向系統 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 電動調節和加熱後視鏡 - 帶 CD 播放器 CD 的收音機和MP3播放器-多功能方向盤-遙控中控鎖-高度和深度可調方向盤-雨量傳感器-高度可調駕駛員座椅-加熱前排座椅-分體式後排座椅-行車電腦-巡航控制系統。

我們的測量

T = 2°C/p = 993 毫巴/相對。 vl. = 75% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / 里程表狀態：3.723 公里
0-100km加速：	9,6s
距市區402m：	17,0 年 ( 132 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,3 / 11,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,5 / 17,8 年代 （週日/週五）
最高速度：	200公里/小時 （我們。）
最低消費：	8,1 升 / 100 公里
最大消耗：	9,2 升 / 100 公里
測試消耗：	8,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,4m
100公里/小時時的製動距離：	42,7m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB

總體評分 (320/420)

• 新的三菱歐藍德在任何方面都沒有脫穎而出：無論是正面還是負面。 有些人會被全輪驅動所吸引，另一些人則會被七座或臭名昭著的耐用性所吸引，而憑藉新的外觀形狀，他們可能不會“吸引”新客戶。

• 外觀 (11/15)

  有些人甚至更喜歡前身，現在它更圓潤，空氣阻力更小。

• 內飾 (91/140)

  它在人體工程學方面失去了幾分，在更適度的空間中有所下降，但我們對後備箱和汽車的總體可用性完全滿意。

• 發動機、變速器 (52
  
  
  / 40）

  現代發動機、精確傳輸和舒適的全輪驅動。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  道路位置和比賽一樣，剎車感覺一樣，方向穩定性並不是這輛車的寶石。

• 性能 (31/35)

  根據我們對這輛車的測量結果，您不會失望的。

• 安全 (35/45)

  在主動安全方面，它更多的是赤腳，而在被動安全方面，我們稱讚了多達五個安全氣囊、兩個簾式安全氣囊和一個標準的穩定係統。

• 經濟 (45/50)

  預期油耗、平均保修期和……哈哈，平均價值損失。

我們讚美和責備

縱向可移動靠背凳

四輪驅動車輛

七個座位

音響系統

發動機

變速箱

後排緊急座椅

解鎖時智能鑰匙檢測

駕駛位置

後窗潤濕

轉向響應

沒有停車傳感器