越野勝利

勝利是一個品牌，與其他品牌不同——無意中這個品牌總是讓我們想起哈雷戴維森——在其摩托車的開發和生產中沒有也不想被歷史所累。 事實上，第一批車型直到 1998 年才在美國上路。 非常傳統的外觀被該領域的競爭對手尚未提供的一些技術解決方案所扭曲。 當然，這不是關於一些特別現代的技術演變或革命，我們只是在談論自行車和胎體領域這一領域中不太常見的解決方案。

來自盧布爾雅那（Ljubljana）附近的一位私人親切地向我們展示的越野模型絕對令人賞心悅目。 憑藉其豐富的風格、令人印象深刻的聲音和最重要的魅力外觀，您將不會忽視這輛自行車。 然而，如果你足夠仔細地觀察它，你會喜歡乾淨、經典的線條，並且可能會對缺乏對細節的關注感到生氣。

我承認我對這種類型的摩托車沒有太多經驗，我被幾輛日本大型巡洋艦和三四輛哈雷戴維森所吸引。 這是很難與 Cross Country 正確比較的模型。 雖然我對哈雷的期望並不高，但我可以對他們說，他們總是給我留下未滿足的駕駛期望。 不是跨國。

騎自行車的體驗與使用 Telelever 的巴伐利亞摩托車非常相似，因為這輛 370 公斤的龐然大物在駛出城鎮後變成了一輛旋轉的輕便摩托車。 當然，這需要一些時間來適應，我懷疑它是否適合較小的騎手。

這是您先聽到然後看到的摩托車。 忘記早上安靜地開車離開院子。 忘記兩缸發動機的文明嗡嗡聲。 這是一輛會發出噪音的摩托車。 另一方面，舒適性和駕駛樂趣的水平非常高。 離合器桿需要一個堅固的人的手，在較低的轉速範圍內，方向盤像 Hilti 技巧一樣劇烈地顫動。 豐富的標准設備，包括良好的音響系統、自動轉向信號停用、ABS、巡航控制和一些類似設備，也有助於提高幸福感。

寫這輛摩托車在蛇形和轉彎時的強度是沒有意義的。 Cross Country 可以提供比您預期更多的性能，但您不會要求它。 您會喜歡這樣一個事實，即由於良好的防風保護，大部分風實際上都吹在您的腳下。 半圓形旋轉不是問題，沿著柱子緩慢爬行也是如此。 但你不想讓他誤會你。

到目前為止，我一直在寫關於事實的文章，但是 Cross Country 本身的感覺如何？ 我學到了很多新東西。 這場胜利讓我明白，我們的鄉村道路非常適合我，我們生活在巴爾幹半島最美麗的地方，我可以在一天內將自己與日常的艱辛和歡樂完全隔絕。 首先，很長一段時間後，我再次完全沒有目標地開車。 漫長而深夜。 所以它會繼續下去。

文字：Matthias Tomazic，照片：Matthias Tomazic