根據 EPA 的數據，福特野馬 Mach-E 的實際續航里程為 340 公里。 大量能源消耗
美國環保署 (EPA) 公佈了福特野馬 Mach-E 各版本的續航里程測試結果。 EPA 數據通常比歐洲 WLTP 更好地反映了電動車的能力，加上 WLTP 我們仍然有「預期」數據，因此值得關注海外的數值。
根據 EPA 的說法，福特野馬 Mach-E 車型系列
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- 根據 EPA 的說法，福特野馬 Mach-E 車型系列
- 福特野馬 Mach-E 與競爭對手
福特野馬 Mach-E 是一款 D-SUV 跨界車，可與特斯拉 Model Y、梅賽德斯 EQC、寶馬 iX3 或捷豹 I-Pace 競爭。 以下是不同版本的官方型號範圍：
- 福特野馬 Mach-E 全輪驅動 68 (75,7) 千瓦時 – 339,6公里，22,4 kWh/100 km（223,7 Wh/km），約 397 件。 WLTP [初步計算 www.elektrowoz.pl]，420 件。 根據製造商的 WLTP，
- 福特野馬 Mach-E AWD IS 88 (98,8) 千瓦時 – 434,5公里, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 件。 WLTP [如上所述]，根據製造商提供 540 個 WLTP 單元，
- 福特野馬 Mach-E 後部 68 (75,7) 千瓦時 – 370公里, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 件。 WLTP [如上所述]，根據製造商提供 450 個 WLTP 單元，
- 福特野馬 Mach-E RWD IS 88 (98,8) 千瓦時 – 482,8公里，21,8 kWh/100 km（217,5 Wh/km），約 565 件。 WLTP [如上所述]，根據製造商提供 600 個 WLTP 單位。
先明確一下，ER（圖中的“Extended”），從上面的列表中很容易理解，是電池增加到88kWh的版本，non-ER是標配68的選項千瓦時電池。 兩個數字 有用的值，因此駕駛員可以訪問。 製造商規定的一般值如上所示。
這些結果好嗎？ 對於 D-SUV 細分市場來說還不錯。 如果我們在混合駕駛中選擇電池更大的Mustang Mach-E，應該可以行駛400多公里沒有問題。 在高速公路或 80->10% 模式下，行駛里程將超過 300 公里。 在高速公路上，以80->10% 的速度行駛時，行駛里程應為240-270 公里，因此即使以「嘗試保持120-130 公里/小時」的速度行駛，經典的海邊旅行也只需要一站充電。
配備標準電池的福特野馬 Mach-E 版本的情況更糟。，但即使在混合模式下，一次充電也應該可以讓您行駛超過 300 公里 (100->0%)。
補充一下，我們按照WLTP計算的距離，應該被認為是汽車在城市裡好天氣的最大行駛里程，是「估計」值。 在所有情況下，製造商聲稱數字大約高出 6%，但這些只是初步數字。
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福特野馬 Mach-E 與競爭對手
競爭如此脆弱，以至於梅賽德斯 EQC 和寶馬 iX3 沒有 EPA 範圍信息，因為它們根本不在美國市場上銷售。 不過，我們可以根據 WLTP 數據來估計這些數字。 從他們那裡獲得以下汽車線（斜體字 表示估計資料）：
- 特斯拉 Model Y LR AWD - 525 公里 EPA（中心）
- 福特野馬 Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA，
- BMW iX3 - “長達 393 公里”,
- Jaguar I-Pace - EPA 公里 377（右）
- 梅賽德斯 EQC – 356 公里，
- 沒有 ER 的福特野馬 Mach-E AWD - 340 公里（左一）。
即使我們假設特斯拉優化了 EPA 續航里程（這是事實），但事實證明，電池可用容量約為 72-74 kWh 的 Model Y 一次充電的電量與福特大致相同。 Mustang Mach-E配備約88千瓦時的電池，容量為XNUMX度。
所以，你可以看到福特在提高電池驅動性能方面還有很長的路要走。 福特不太可能使用特斯拉的解決方案，有時人們會這樣說——野馬 Mach-E AWD 非 ER 不如特斯拉 Model Y，儘管電池容量相同。
在比較功耗時，這些差異非常明顯。 Mustang Mach-E 的數據甚至無法與 Tesla Model Y 提供的數據相媲美。 配備更小電池和後輪驅動的電動福特汽車能夠達到 21,1 kWh/100 km，而配備全輪驅動的 Tesla Model Y 則為 16,8 kWh/100 km。
即使我們（再次）假設特斯拉優化了 Model Y 的性能，加州電動跨界車的能耗也將低於 21 kWh/100 公里。 而且它有全輪驅動！
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然而 其餘的競爭對手是最可悲的。 福特彌補了電池容量，其他品牌遠遠落後。 他們也不建議買家選擇稍大的電池來彌補驅動單元的任何缺點。
內容中的插圖取自fueleconomy.gov。
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