豐田普銳斯插電式混合動力車

成為第一名是一種特殊的魅力，因為在技術怪胎中學習新技術總是一種愉快的體驗。 豐田有很多值得展示的地方，因為它在純種混合動力車中名副其實的至高無上。 普銳斯 (Prius) 自 2000 年開始投放市場，在日本的投放時間甚至更早三年。 但普銳斯測試版不同，因為它使用普通家用插座充電。 簡而言之插件。

它們之間的差異很小，但很明顯。 雖然普銳斯的“傳統”電動機僅有助於內燃機，並且在城鎮周圍行駛（兩公里！）時很快令人嘆為觀止，但插電式混合動力車的動力要強大得多。 它沒有使用鎳金屬電池，而是裝有功能更強大的松下鋰離子電池，在最壞的情況下，只需一個半小時​​即可充滿電。 晚上在家連接（甚至在工作時更好！）第二天，您僅靠電力就能行駛 20 公里。 你是說那個時候你是其他駕駛者的移動障礙嗎？ 這不是真的。

Priusa Plug-in 僅靠電力即可達到 100 公里/小時，這意味著例如在盧布爾雅那，您也可以僅靠電力驅動始終傾斜的環城公路。 唯一的條件，這確實是唯一的條件，就是不要將油門壓到底，因為那時汽油發動機會來救援。 相信我們的話，沉默是一種您很快就會開始欣賞的價值。 豐田車上的轉向燈也被靜音了，我簡直不敢相信，連收音機都開始打擾我了。

普銳斯插電式混合動力車比“常規”第三代普銳斯重 130 公斤，因此 100-2 英里/小時的速度更差。 油耗取決於駕駛方式和地點以及電池充電，但我們可以說我們沒有達到承諾的 6 升。 一個油箱的記錄是3升，我們測試的平均值是XNUMX升，太多了？ 你是說你用渦輪柴油機取得了同樣的結果嗎？

好吧，你不會安靜地開車，你不會用汽油發動機開車，更重要的是你為一個更清潔的環境做出了貢獻。 渦輪柴油機並不像許多人認為的那樣無害。 當然，如果它對你有意義的話。 . 但不要忘記 - 您可以零油耗開車上下班。

電池位於後排座椅下方，因此後排座椅上方和後備箱中剩餘的空間非常驚人。 由於鋰離子電池對溫度更敏感，普銳斯擁有多達 42 個控制傳感器和特殊冷卻裝置。 在酒店業的討論中，可以非常明確地說，控制和冷卻的原理與您的個人電腦的情況相同。 簡而言之：不知不覺，聽不見，不顯眼。 雙保險絲插座位於駕駛員車門前，電纜通常隱藏在後備箱中。

如果我們是扒手，我們會說每個真空吸塵器都有一根可以自動拉出和收起的電纜，但這款高科技豐田卻沒有。 如果我們測量正確，我們使用從空到充滿電的平均 3 kWh，白天使用更昂貴的電流為 26 歐元，晚上使用更便宜的電流為 0 歐元。 這是 24 英里的費用。 如統計數據所示，如果您主要在城市周圍開車，這就是成本。 好吧，這個統計數據立即震驚了我們，因為 Prius Plug-in 行車電腦顯示我們在 0% 的時間里以電動模式駕駛，12% 的時間在混合動力模式下駕駛。

通常在市中心以外進行的商務旅行的後果？ 大概。 然而，有人認為，如果使用同樣大的渦輪柴油或汽油發動機，樂觀地將超過 20 歐元用於這 XNUMX 公里的城市旅行。

第三代普銳斯在認識汽車方面也取得了長足的進步，因為它不僅關乎經濟，而且關乎享受。 很遺憾豐田對普銳斯這麼著急，因為如果第一代普銳斯是那樣的話，它會更有吸引力。 但很明顯，豐田希望表明它可以使用競爭對手仍然夢寐以求的技術。 汽油和電動模式之間的轉換幾乎聽不見，但肯定是完全看不見的。 我們在方向盤上列出了多達 13 個按鈕，但它們的位置合乎邏輯，儀表板中間的屏幕是觸控式的。 他坐得更好，騎得更好。 只有無級變速器 CVT 不喜歡被推動，因為它變得響亮，並且在倒車時煩人的嗶嗶聲會導致它立即關閉。

技術不僅有效，而且令人興奮。 XNUMX 公里僅靠較便宜的電力就足以驅動一個月的四分之三，因為通常我們只在從家到工作和回來的路上去商店，也可能去幼兒園。 如果豐田（或政府）彌補購買價格和電池更換成本的差異，這種混合動力汽車的市場將迅速增長。 正如您在照片中看到的，即使是 Gorenjska 的（現已免費）公共充電站，也不要錯過。 豚鼠？ 希，請。 ...

阿廖沙·姆拉克，照片：薩沙·卡佩塔諾維奇

豐田普銳斯插電式混合動力車

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	不出售 €
測試模型成本：	不出售 €
計算汽車保險的費用
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,4用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	2,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.798 - 3 rpm 時最大功率 73 kW（99 hp） - 5.200 rpm 時最大扭矩 142 Nm。 電動機：永磁同步電動機 - 4.000-60 rpm 時最大功率 82 kW（1.200 hp） - 1.500-207 rpm 時最大扭矩 0 Nm。 電池：鋰離子電池 – 容量為 1.000 Ah。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 帶行星齒輪的無級變速自動變速箱 (CVT) - 輪胎 195/65 R 15 H（米其林節能器）。
容量：	最高時速 180 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 11,4 秒 - 油耗 2,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
馬斯：	空車 1.500 公斤 - 允許的總重量 1.935 公斤。
外形尺寸：	長 4.460 毫米 - 寬 1.745 毫米 - 高 1.490 毫米 - 軸距 2.700 毫米。
內部尺寸：	油箱 45 升。
盒子：	445-1.020 l

我們的測量

T = 25°C/p = 1.150 毫巴/相對。 vl. = 33% / 里程表狀態：1.727 公里
0-100km加速：	11,8s
距市區402m：	18,2 年 ( 125 公里/小時）
最高速度：	180公里/小時 （D）
測試消耗：	4,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,6m
上午表：	41m

оценка

• 我們第一次有機會測試真正有用的混合動力車。 因此，我們中的一些人更加相信不久的將來會為我們帶來內燃機和電動機的組合。 雖然製造這樣的機器在環境污染方面存在爭議。

我們讚美和責備

僅用電動機驅動

充電時間僅1,5小時

兩個電機同步

做工

沒有停車傳感器

更高的維護成本（電池）

掛倒檔時發出聲音信號

節氣門全開無級變速器