夢想場地摩托車 666 / EVO 77

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當對摩托車的渴望融入男人的血液時，情況就已經如此，幾乎沒有一個小學男孩不至少靜靜地夢想著一輛兩輪機動汽車。 父母最常將危險作為反對這樣做的主要原因，但由於經濟原因，並不是每個人都能負擔得起，因此他們常常只能滿足自己的願望。 然後男孩長大成人，結婚生子。 。 然而，到了四十歲，他身體好了，買了一輛這樣的摩托車給兒子。 一週後，在向妻子解釋兒子只需要移動監控後，他又為自己買了一台。

首先，讓我們弄清楚我們正在處理什麼。 我之前說過這是一個迷你越野賽，這其實是個誤解。 這不是適合小孩子的越野摩托車，就像我們在各種錦標賽中看到的那樣。 這是一輛“場地自行車”，是美國在家庭車庫中發明的，被用作各種賽車賽事的車輛。 即使您今天期望參加比賽，除了真正的賽車之外，您還會在許多維修站看到這樣的自行車。 為了讓騎士去廁所，機械師必須加滿燃油。 。 對於騎士來說去洗手間確實不太合適，但還是節省了時間。

我們從義大利製造商 Dream Pitbikes 收到了兩輛場地自行車進行測試。 嗯，在義大利，他們實際上只是組裝和分配組件。 因此，該裝置來自中國力帆，懸吊來自Marzocchi，塑膠零件來自義大利。 仔細一看，我們發現這是一個高於平均水平的產品，而不是中國的「雞蛋」一跳就碎。

他們對可調節懸架、液壓驅動盤式製動器以及更先進車型中的離合器、金屬油箱蓋和高品質塑料部件感到特別驚訝。 因此，價格也略高於我們市場上的“競爭性”摩托車（只是瀏覽在線廣告）。

在我們的測試中唯一困擾我們的兩個錯誤是，兩種型號的汽油管路都卡住了，有時會導致怠速異常高，而且汽油有時會從粉紅色的“賽車”化油器中滴落。 他在家庭工作室中消除了這兩種幹預措施。 沒有鬆動的螺絲、撕裂的墊圈或生鏽的焊接。

發動機沒有電啟動，所以你必須用右腳踢它。 我們推薦真正的越野靴，初級和高級，因為四衝程單缸不太容易打開。 當使用純無鉛汽油運行的發動機（不需要像輕便摩托車或小型跨界車那樣混合機油）預熱後，就可以進行有趣的運動了。

儘管尺寸很小，但車把的位置相當高，可以讓成年人在摩托車上找到足夠的空間。 以我181公分的身高，我根本沒有感到局促，只是變速桿離踏板太近，無法在大越野摩托車靴中順利變速。 藍色最好的版本對於我們巨人來說已經足夠大了，但是起始編號666的魔鬼自行車的車架較小。

體積小，除了可以輕鬆地在小型貨車中安裝兩輛自行車之外，在出現問題時也有一個優勢 - 當斜坡的頂部從車輪下方出來並且您需要轉彎或推動才能獲得頂掉自己的千瓦。

您不應該期望真正的越野摩托車和耐力賽自行車的騎行質量，因為坑式自行車由於軸距短和車輪小而不太穩定，尤其是在有凹槽的表面和高速行駛時。 它需要多少錢？ 它沒有儀表，但我敢說它在四檔時的時速接近一百公里。

事實上，它有足夠的動力來承受重量，如果你在一檔油門打開得太大膽，它很容易把你摔倒。 如果駕駛員有勇氣並且地面足夠堅固，它可以應對最陡的下坡。 您不能指望小型煞車碟盤能帶來奇蹟；它們可以用兩根甚至一根手指輕鬆控制。 懸吊在同級距中處於中上水平，不怕跳動，甚至可以調整！ 簡而言之，是個高素質的球員。

在我們為您的購買做好充分準備之前，我們還需要提及一個事實。 該箱沒有紅綠燈，而且比具有低沉運動聲音的 Tomos Automatik 噪音大得多，因此禁止在公共場所駕駛。

森林？ 是的，阿爾，這對我來說聽起來很糟糕。 看來越野摩托車也不適合我。 但如果你家裡有一輛麵包車、皮卡或大篷車，或者你住在一個廢棄的採石場附近，這樣你就不會打擾獵人和蘑菇採摘者，那麼其中一個測試雙胞胎可能是兩張通往機動化世界的真正門票。輪子。

在盾牌中，在鬆軟的地面上掉頭比在悍馬、卡車和公共汽車之間的人行道上獲得經驗要安全得多。 . 相信我，地形是道路的好學校。 這很有趣。

技術信息

試車價格： 1.150 歐元 (1.790)

引擎： 單缸、四衝程、風冷、149 公分？ ，每缸 2 個汽門，化油器？ 26 毫米。

最大功率： 10 轉/分時為 3 千瓦（14 公里）（EVO 8.000 千瓦）

最大扭矩： 在 10 轉/分時為 2 牛米

能量轉移： 傳輸 4 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前線圈？ 220mm，雙活塞凸輪，後碟盤？ 90，兩個攝影機。

暫停： Marzocchi 前伸縮叉？ 35 毫米，可調式剛度，後部單一可調式減震器。

輪胎： 80/100–12, 60/100–14.

座椅離地高度： 760毫米。

油箱： 3 l。

重量 62公斤。

代表： Moto Mandini，doo，Dunajska 203，盧布爾雅那，05/901 36 36，www.motomandini.com。

我們讚美和責備

+ 迷人的外觀

+ 優質設備

+ 直播單元

+ 敏捷

- 穩定性較差

- 一些小錯誤

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič