標致 308 GTi 和 308 Racing Cup，不同的姐妹 – 跑車
當有人聲稱公路車“看起來像賽車”時，他們要么在撒謊，要么從未開過車。 賽車。 賽車的精確性、殘酷性和性能是公路車無法比擬的。 原因很簡單：一輛跑車，無論多麼極端和強大，其設計目的都是能夠在交通中行駛、克服顛簸並保持道路在任何溫度下。 賽車是為快速駕駛而生的：完全停止。 鋼琴不會驅動（或者彈得非常糟糕），它會磨損、發出噪音、刺耳並且需要驅動能力。
這就是我們獲得兩顆星的方式： 標致 308 GTi， Leo最具運動感的緊湊型住宅，以及 標致308賽車杯， 他的賽車妹妹。 儘管路線不同，兩輛車卻有很多共同點。 我已經在賽道上嘗試過這兩種方法，實際上我也參加了比賽杯 意大利TCR 在公司 斯特凡諾·阿科西， 但 那是另一個故事了。
具有強制性差異
La 標致308 GTi，有價格 35.000 欧元，提供了一個有趣的包。 它具有運動外觀，但不太浮華，甚至對其性能而言過於保守。 他的引擎 四缸 1.6 渦輪增壓 THP 產生 272 馬力。 轉速為 6.000 轉/分。 在 330 rpm 時的扭矩為 1.900 Nm。 前輪是唯一負責接地的動力，但值得慶幸的是，有一個機械限滑差速器可以完成骯髒的工作。 標致 308 GTi 也是 C 級中最輕的熱艙口蓋之一：帶太陽。 1280公斤 在秤上，每匹馬只能推4,7公斤； 更不用說，較輕的重量使其能夠更好地制動並具有更好的轉彎牽引力。 數據顯示一 0-100 公里/小時 6,0 秒和 250 公里/小時 最大速度。 幸運的是，唯一可用的變速箱是 6 速手動變速箱。
La 標致 308 賽車杯而是用他的 巨大的副翼 и 加寬的車道，它永遠不會看起來像一輛公路車。 沒有任何座位，舒適和室內裝潢 - 賽車杯 僅重 1.100 公斤。 車內有防滾架、Alcantara 賽車方向盤、數字賽車儀表以及風扇、車頭燈和各種發動機電路等基本按鈕。
Il 發動機 例如 308 GTi標準， 不，謝謝 渦輪 的 標致 208 T16 R5 源自 Paolo Andreucci Rally 及其改進，它可產生 308 馬力。 牽引力始終位於前面，但托森賽車差速器比公路差速器更具侵略性。 然後將光頭輪胎安裝在隱藏著巨大製動盤的 18 英寸車輪上。 布雷博，不帶ABS和製動助力器。 哦，我忘了：標致 308 GTi Racing Cup 是要錢的 74.900歐元。 看起來似乎很多，但事實上，這個價格即使不是略低，也處於該類別競爭對手的水平。
在路上 在路上
投稿結束，正在審核中 車道, 標致308 GTi 它將擁有所有必要的便利設施，但在路緣之間不會顯得尷尬或不舒服。 發動機有一點渦輪遲滯，但隨後它猛烈地拉入紅色區域，所以我按下了限制器幾次。 很難相信這只是“一千零六”。 這 簡短的報告 它們確實有助於將指針保持在正確的位置，但不應用力使用變速桿，否則它會粘住。
我到達第一根樹枝時，心情相當沉重，並高興地發現制動系統 GTi 還專為腳重的人設計。 令我印象深刻的並不是製動力，而是踏板的調節和穩定性。 小方向盤 Cruscoto“i-Cockpit” 它可以讓你通過手腕的小動作就能把車開到正確的地方，這無疑是一個優勢。 但我並不總是準確地理解前輪在做什麼，尤其是當 限滑差速器 開始工作。 從急轉彎 拉了很多 方向盤上的扭矩響應迫使你用力打開方向盤。 這一切都非常有趣。 因此，這種設置是一個愉快的妥協：它很堅固，但允許最小的側傾和一定程度的服從，滿足最精明的轉向新手和新手。 如果你想幫助她，只需稍微抬高油門，讓後端靠近你並完成路線。
洛杉磯賽車杯
的標致308賽車杯內飾 有助於擺脫所有的想法。 沒有乾擾：您唯一應該感興趣的是順序點亮的轉速表指示器和所選檔位的數量。 賽道上的第一圈總是在方向盤後面 踮起腳尖： 冰冷、打滑的輪胎是一場災難，與方向盤的每一次最輕微的碰撞都等同於嚴重的轉向過度，需要所有的方向盤轉動來糾正。 然而，當輪胎變熱時，汽車就會恢復活力，您會感到安心。
您會注意到的與標準 GTi 的第一個區別是： 轉動: 6 速 SADEV 順序式 發出瘋狂的拳頭，但這就是為什麼它是一種真正的樂趣。 在 得益於防滯後系統的發動機 它的進氣口沒有孔，反應就像自然吸氣一樣，不同之處在於它的底部扭矩更大。 它顯然比標準 GTi 快得多，但車架非常堅固，抓地力也很強，動力退居次席。 r 有一些很棒的東西賽車的活動性和精確度， 絕對給出什麼 癮. 我最喜歡的部分是剎車。 沒有動力剎車，你必須用股四頭肌的所有力量才能正確剎車，但你可以肯定，即使在十五圈後（當道路出現故障時）剎車點也不會移動一米。 但是，最重要的是，您可以在幾米後開走，從而獲得更快的速度。
兩輛車之間還有另一個重要的區別。 在哪裡 308 GTi 會犯錯，杯賽需要安全和穩定。 Cup 裝置旨在充分利用汽車，無需應對行人、交通信號燈或顛簸，它實際上是一塊木板。 不僅如此：為了使轉彎更加敏捷並轉動後部，Cup 使用了公路車無法承受的彎曲。 如果您在轉彎過程中加大油門或不確定，您會發現自己在看相反方向的賽道。 那不好。
最後有 發動機聲音. 公路跑車的聲音值得探索，令人滿意。 在賽車中，這是一種副作用，因此更加美妙。
這不僅僅是一個問題 分貝：從側面看，這似乎是直接發動機缸體的轟鳴聲，發出新年的陣陣聲音，沒有任何過濾和審查。 與此同時，一切都從內部變得更加壓抑。 轟鳴聲不斷升起，但被頭盔的隔音裝置所掩蓋，頭盔是你唯一擁有的東西。 但創造音樂的不僅僅是發動機：變速箱的嘶嘶聲、差速器的跳躍聲、換檔桿的克隆聲。 每一種聲音都對應於振動、觸覺反饋，一切都有助於讓您感覺與汽車融為一體。 出於這個原因，就像其他許多人一樣，你永遠不會想下車。
