試駕標致3008

在 PSA 集團內，標致長期以來一直“堅持”更經典的車身風格，直到最近才在某種程度上擺脫了這一點。 似乎由於市場的發展（對各種形式的混合動力車的需求不斷增長），集團的政策也發生了變化。

標致尚未邁出大步，但 3008 已經顯示出朝這個方向的轉變。 標題中間的附加零表明這是一個比 Tristoosmica 版本更獨立的模型。 好吧，該技術不太贊成這一點，因為大部分技術都是在這裡借用的，但 3008 的目標（也）是一組新的客戶。 最後，這就是他們的結局。

3008 建立在 group platform 2 之上，除其他外，還容納了 C4，該平台也在現階段進行了更新並適應了特定的模型。 它具有與該系列中的其他汽車相同的底盤元件（車軸、懸架和阻尼）是合乎邏輯的，除了 3008（僅適用於 1.6 THP 和 2.0 HDi）具有富含動態側傾控制（動態側傾控制）的後軸傾斜控制））。

原理其實很簡單：兩個後避震器通過第三個避震器相互連接； 當車身想在角落裡傾斜時，中央阻尼器平衡傾斜並在很大程度上防止它。 通過這種方式，被動系統充當液壓穩定器，據標致工程師稱，在所有駕駛條件下都會產生積極影響。 足夠強大的發動機和增加的離地間隙需要對底盤機械進行額外的干預。

舵機也是仿照這個平台的其他車型，只不過3008在舵機和方向盤之間有一個橫桿，而不是兩個或三個關節。 因此，他們確保方向盤角度，儘管駕駛員的位置增加了 10 厘米以上，但與例如 308 中的方向盤角度相同，或者換句話說：如果他們不這樣做，轉向車輪將（對許多人來說不方便）鋪設。 這不是真的。

如果我們將我們已知的發動機和變速箱添加到“傳統”機械裝置中（表），我們就到了關於 3008 和 308 型號之間相似之處的章節的結尾。從現在開始，3008 是另一款車。 雖然內外的獅子，以及整體的設計風格，都無法將其與標致區分開來，但還是有很大的不同。

旅行車的車身比旅行車大，但也有點“越野軟”； 這可能只是因為腹部與地面的距離更大，並且保險槓下方的底盤明顯受到保護。 車身的整體外觀是一致的，您還會注意到前保險槓的形狀不像我們在現代 Pezzos 中習慣的那樣具有侵略性。

即使在裡面，它也不像 308 或任何其他標致。 特別值得注意的是駕駛員工作區的劃分：傳感器上方的上線圍繞中心（音頻和空調控制）彎曲，並以在中央隧道右側升高的槓桿結束。 描述的邊界比真實更明顯，但它清晰可見，有點像運動型轎跑車的感覺。

否則，乘客部分不會出現驚喜 - 無論是空間還是設計。 也許唯一吸引眼球的是開關，排在儀錶盤中央通風口下方，讓人想起 Mini 中的開關，座椅之間有一個巨大的盒子（13 升！），它部分取代了更普通的在體積。 （5 升））前排乘客前面的箱子。

與此同時，我們已經在垃圾填埋場。 另外一個3升的箱子位於方向盤下方，前門7升，第二排乘客腳下兩個箱子（這不適用於基本配置！）總容積為7升，後門有兩個箱子，每箱 XNUMX 升。 在座位上存放小物品應該沒有問題。

槍管給人留下同樣好的印象。 雖然它的標準升並不令人印象深刻（它們相當有競爭力），但它給人留下深刻印象的是後備箱的靈活性。 後門分為兩部分打開：大部分向上，較小的部分（如有必要，但不一定）向下，形成一個方便的貨架。

靴子內部可以隨意佈置； 它有一個可移動的底部，可以很容易地設置為三個建議的高度之一。 這個僅重 3 公斤且非常堅固的可移動底座在後排座椅折疊時處於中間位置（降低靠背的一個動作和座椅中的一個小凹陷）形成一個細長的前排座椅靠背的完全平坦的底座但如果等到今年秋天，5 將標配折疊式前排乘客座椅靠背，最終足以承載長達 3008 米的物品。

標致3008不僅使用方便，而且在技術上力求創新。 該設備的一部分（最高級別的標準）也是一個投影屏幕（平視顯示器），其中一些數據在發動機啟動時投影到傳感器後面的小玻璃上。

除了車速之外，它還可以警告駕駛員安全距離不足，這是由前置雷達監控的，警告可以設置在0到9秒的範圍內。 該系統必須開啟並以每小時 2 至 5 公里的速度運行。

3008 還配備了電動駐車製動器，以及額外收費的跟踪氙氣大燈、1 平方米的天窗、停車警告系統、巡航控制、胎壓監測和各種 WIP 級別（World 和 Peugeot，World in Peugeot）娛樂系統; 最貴的還包括一個 6D 導航器、藍牙、一個 GSM 模塊和一個用於 mp3 音樂的 10GB 硬盤驅動器。 當然，您也可以為交換 CD 和 JBL 揚聲器支付額外費用。

歸根結底，這聽起來合乎邏輯：標致 3008 將尋找厭倦了經典車身產品並樂於接受新建議的客戶，為那些正在尋找小型豪華轎車、豪華轎車、貨車和軟車。 這個級別的SUV。 正如出席洗禮的一位記者所暗示的那樣：人們正在等待一輛能夠取代舊款 Katra 且具有實用性的汽車。 也許它只是 3008。

斯洛文尼亞的 P 3008 和 308 CC

在我們的市場上，3008 將從今年 19.500 月中旬開始發售，價格約為 1.6 308 歐元。 這就是 1.6 VTi Confort Pack 的成本，除了動力總成組合外，還可以在三種裝備包、九種外觀顏色和五種內飾顏色和材料類型（包括兩種皮革）之間進行選擇，部分綁定到選定的設備包。 23.700 月稍早一點，XNUMX CC 將開始銷售； XNUMX VTi Sport 將花費 XNUMX XNUMX 歐元。

代替全輪驅動：握把控制

為了使 3008 對車輪下的惡化條件不那麼敏感，它配備了抓地力控制（需要額外付費），這實際上是對防滑和穩定係統的升級。 它由一個旋鈕控制，該旋鈕有五個位置：標準、雪地、泥地、沙地，以及在速度高達每小時 50 公里時禁用 ESP 穩定係統的位置。

與此同時，3008 還將配備 16 英寸（而不是 17 或 18 英寸）車輪和 M + S 輪胎。經典的全輪驅動將不可用，但 HYbrid4 將提供全輪驅動版本。 它將是（這方面的第一個）柴油混合動力車，前輪配備兩升渦輪增壓柴油機，後輪配備電動馬達。 銷售計劃於 2011 年進行。

Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc