試駕標致3008 Hybrid4：單獨進料

標致已經開始批量生產期待已久的世界上第一個柴油混合動力車。 介紹與博世合作開發的獨特設備。

我們的第一次聯繫是在2009年4,1月，當時汽車和運動有機會現場了解這個有趣的概念模型。 然而，標致和博世開發的技術將柴油發動機和混合動力系統結合在一起，使得純電動推進成為可能，並且其架構允許雙動力總成。 兩年前，設計者曾承諾NEFZ的油耗為XNUMX升，但就單個驅動元件的一致性而言，仍然有很多不足之處。

在此期間，設計師們付出了很多努力來協調他們的工作，結果 3008 Hybrid4 現在已經上市。 價格表已準備就緒，開始生產已成為事實，到 2011 年底將向經銷商交付 800 台。

第一次接觸

總體概念沒有改變，但設計師設法進一步降低了消耗量——現在是每 3,8 公里 100 升，相當於 99 克/公里的二氧化碳。 著名的兩升柴油發動機，功率為 163 馬力。 通過六速自動變速箱將動力傳送至前軸，而後輪由 27 kW（37 hp）電動機直接驅動。 電動機由容量為1,1千瓦時的三洋鎳氫電池提供動力。 由於選擇了技術解決方案，該車不僅可以實現系統功率為 200 馬力的混合動力驅動，還可以實現前後橋之間沒有機械連接的雙變速器。

開始之前，我們必須確定四種操作模式（自動，運動，ZEV或4WD）中的哪一種將旋鈕置於變速桿後面。 首先，我們選擇的是自動模式，在這種模式下，汽車將自主決定如何平衡各種能源並分配驅動單元的功。 顯然，這種同步性要求設計人員進行大量工作，因為這種帶有裂隙軸系統的混合動力系統是世界上首例此類。

你想讓你的 3008 成為後輪驅動嗎？ 沒問題 - 但是，您必須小心踩下油門踏板。 所以你不能指望電機的牽引力，它會帶你到下一個紅綠燈。 柴油發動機仍然是事件的沉默旁觀者，只有在您想要更積極的加速或更高速度時才會打開。 同時，作為駕駛的積極參與者，乘客必須非常仔細地聆聽以捕捉它精緻的外觀。

過去的一部分

由於集成了混合動力概念，過去有一些未完成的變速箱。 從一個檔位切換到另一檔位時，由於牽引力中斷而造成的短暫停頓可通過電動機的短脈衝來補償。 但是，幸福並非是無所不能的，而且，如果您仍然想記住自動手動變速箱本身的不協調性，您將不會有太大的問題。 您所需要做的就是切換到“運動”模式，該模式同時以電子方式激活兩個變速箱，儘管從零到100 km / h的加速在全牽引下僅需8,5秒，但換擋過程變得明顯。

電動模式 (ZEV) 提供更平穩的行駛。 在最高約 70 公里/小時的速度下，一輛 1,8 噸重的汽車實際上可以行駛約四公里，完全依靠電池。 柴油機開啟，就像在自動模式下一樣 - 如果您想加速更快或當電池電量低於某個最低限度時。 在 4WD 模式下，即使電池電量低於此最小值，兩個驅動器也能正常工作。 為此，啟動了一個 XNUMX 千瓦的發電機，由內燃機驅動，作為其啟停系統的主要核心，提供必要的電力。

價格定位

Hybrid4 99g 版本的新車型在德國的售價為 34 歐元，這意味著它比僅前輪驅動的車型貴約 150 歐元。 第二個提議的版本——配備更高級別的家具、更大的輪子、導航系統和平視顯示器——將花費 3900 歐元，當然，名稱中不會有數字 36。但是，消耗量為四每百公里升和二氧化碳排放量為150克/公里，略高於基礎車型。

如果您對其他類似車型感興趣，則需要密切關注 PSA，因為相同的系統將首先集成到標致 508 RXH 和雪鐵龍 DS5 中。 為此，PSA 和博世的開發人員長期努力打造可植入不同平台並適配不同發動機的集成模塊（例如整個後橋）。 然而，他們說快速工作是對主人的恥辱。

文本： 博揚·波什納科夫（Boyan Boshnakov）

技術細節

標致3008 Hybrid4
工作量	-
動力	200千
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	8,5用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	191 km / h
平均消費 測試中的燃料	3,8升
基本價格	34 EUR在德國