標致 3008 1.6 THP (110 кВт) Premium

尤其是新款3008被認為是一款非常非典型的標致。 不像它的大哥 4007 那樣不尋常，它與三菱歐藍德攜手並進，但從 Tristoosmic 和 Dvestagedmic 中脫穎而出。 這主要是由於浮誇的形式。

一個巨大的凸起的鼻子，一個異常高的標致車牌，一個大面罩，進氣口和一對巨大的前大燈，深入挖掘我們已經習慣於從這部分PSA中雕刻出來的看似雕刻的擋泥板。

3008 的後部更加不尋常，因為它有雙尾門（與 4007 的情況相同），並且尾燈以彩色貼片的形式安裝。 後窗尺寸較小，與又長又大的平均尺寸完全相反。 因此，倒車會稍微困難一些，但較小的不透明度可以通過停車傳感器來補償（附加費 3008 歐元）。 300不是SUV，也不想成為SUV。 他誇口說還有更多。

更多的？ 旅行車、SUV 和小型貨車的混合體。 3008是一款SUV，由於車身與地面的距離較大，因此座椅位置較高，可以更好地看到車周圍發生的情況，可以放置在中下階層的上層。汽車。 約308。

有趣的是，駕駛感覺更接近轎車而不是SUV，因為車頂特別是上門框的位置非常靠近駕駛員的頭部，尤其是對於測試等全景車頂版本。 3008 的車主會最喜歡後備箱。 不是因為完全充足的容量不能容納創紀錄的水，而是因為傾聽用戶的意見，他們與他們一起為後排座椅創造了空間。

如果我們先停在雙門。 它們的缺點是下部打開時會佔用一些空間，以便在裝載時進行操作。 還有更多的優點，從在狹窄的停車場打開一個小的上部非常方便，到兩個擱板，下部允許多層次佈局。

當您只有兩隻手但想將食物放入機器時，有時會很煩人。 使用 3008 應該不會有任何問題，因為構成靴子雙層底的底部擱板可能會卡在對角線上。 您在裝載和更換貨架時遇到困難。

您可以將其放置在較低或較高的位置，高於封閉底部的水平，這也有幾個優點：更好的佈局，由於最小的裝載邊緣，更容易卸載和裝載，此外，您可以在底部裝載和卸載東西。 .. （或頂部）部分而不管其他任何事情。

行李箱通過一個系統擴大三分之二，後排座椅靠背非常簡單地折疊（槓杆位於機架支柱中），中間部分的開口有助於運輸較長的物品，以及後排乘客的肘部。 休息。 我們對標致新王牌的靈活性感到有些失望。

沒有縱向可移動的靠背長凳或可調節的靠背。 但是，後面應該有足夠的空間容納兩個成年人，尤其是他們的膝蓋。 如果您認為左側的 3008 因其外觀而特別，那麼您還沒有駕駛過它。 他是個老熟人，略顯豐滿的臉龐，但司機的右膝卻完全不同。

非常龐大的中控台讓駕駛艙感覺就像是飛機的巢穴。 前排座椅不錯，可調節方向盤後面的位置也很有利。 不太令人鼓舞的是，高質量的存儲設施很少。

確實，在中控台上的一個巨大盒子（帶空調，背光）中，您可以存放很多東西，按照標致的標準，乘客面前的一個非常普通的盒子和門隔間方向盤下的一個封閉的盒子。 ，在屏幕上方的架子上，在前排座位上。 在乘客的左腳踝，在方向盤下的架子上，在後排乘客腳下的封閉抽屜裡，在中控台的罐子槽裡，但是當你手裡拿著快餐店的兩杯飲料時，你不知道該去哪裡。

如果我們能再小氣一點，我們也會對那些負責關閉內部警報和停車傳感器按鈕位置的人豎起耳朵（按鈕位於方向盤下方的左側，覆蓋了它們） .) 和車載電腦屏幕的決定。

你可以在中控台上放一些新的東西，而不是那個被咬過的橙色邊緣，它在明亮的陽光下也不太明顯，當你打開行車電腦時會很緊張，幾秒鐘後它就被收音機顯示超越了。 ... P3008雙區空調的測試經驗給我們的感覺是，它的自動運行比較溫和，所以人工協助是值得的。

3008 電子設備保持輕鬆的上坡起步並獨立接合駐車製動器。 它可以通過按下一個開關來激活和停用，它的自動化可以在選擇器中關閉，但是每次你停車（水平），當你退出時，你都會伴隨著一輛車大喊停車剎車沒有應用。

最好是讓車隨意拉拉，這樣也有比較容易操控的好處。 只是要注意，洗車時不要用傳送帶關掉汽車，否則會出現問題。 原則上，3008 的生活很簡單，最重要的是，很舒適。 要是他有一把智能啟動鑰匙就好了，那時用鑰匙打開油箱之類的事情就成了歷史的垃圾箱了。

在被測試的標致 3008 的引擎蓋下，寶馬的 1 升渦輪增壓汽油發動機，也被稱為 6、308 和 Mini 發動機的成員，如果我們將自己限制在兩個品牌上，它的工作令人滿意。 在安靜的駕駛過程中，207 THP 滿足於平均 XNUMX 升的燃油，這是一個很好的結果，即使是危險駕駛所需的 XNUMX 升也沒有損壞。

發動機在 1.400 rpm 時已經產生了 240 Nm 的扭矩，這使得六速手動變速箱的操縱桿可以懶惰地轉動近千分之六，達到最大功率 110 千瓦，並且還會干擾運動樂趣。 只是因為在較滑的車輪上牽引力較差。

雖然標致出售的 Grip Control（泥地、雪地和沙地行駛的各種 ESP 穩定設置，最高也可以切換到 50 公里/小時）作為相當於全輪驅動，但事實卻有所不同。

3008 擅長轉彎，因為它的重心很高，有很多傾斜（作為液壓穩定器的第三個衝擊是馴服這個版本和最強大的後端的罪魁禍首柴油），並且駕駛性能令人信服，保持方向（這個物理原理起作用，首先從角落的出口警告鼻子），但我們已經駕駛了幾款四輪驅動的競爭對手，它們的特性更具說服力。 通過更好地將動力傳遞到道路。

在十字路口偶爾發出的吱吱聲中，很大一部分是由 16 英寸的氣球鞋引起的，這也導致了相當長的停車距離。 不過不得不承認的是，新標致還是很舒服的。 因此，發動機也更安靜，這是決定購買的主要原因。 最後，我們想談談 3008 的良好標准設備。

這款標致車型標配舒適包，包括 ESP、電動駐車製動器、六個安全氣囊/窗簾、電動車窗和後視鏡（也加熱）、手動空調、MP3 收音機和行車電腦。

面對面。 ...

文科核心： 被技術細節蒙蔽了雙眼，我常常看不到真實的世界：當逍客走近時，我不明白他的意思。 現在（在戰鬥和將軍之後......）很明顯：配方（非常）成功。 所以我毫不懷疑3008也會成功，它在某種程度上屬於同一個（相當新的）子類（某物），但它也有一個很好的特點，就是對外界不那麼苛刻。比起其他標致，即：有用，創新的內部（今天盡可能）和有吸引力的，尤其是它配備瞭如此強大的汽油（渦輪）發動機。 目前，他沒有直接的競爭對手。

Mitya Reven，照片：Ales Pavletić

標致 3008 1.6 THP (110 кВт) Premium

基本數據

銷售量：	標致斯洛文尼亞 doo
基本型號價格：	19.950€
測試模型成本：	26.150€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,8用
最高速度：	201公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,4 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪汽油 - 前置橫向 - 缸徑和衝程 77 × 85,6 毫米 - 排量 1.598 厘米？ – 壓縮比 10,5:1 – 110 rpm 時的最大功率 150 kW (5.800 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 16,5 m/s – 比功率 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – 240 rpm 時的最大扭矩 1.400 Nm。 最小 - 頭部 2 個凸輪軸（鏈條） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 各個檔位的速度為 1000 rpm：I. 8,23； 二. 15,16； 三． 22,01； 四． 28,11； v.35,40； 六． 42,75 - 車輪 7J × 16 - 輪胎 215/60 R 16 H，滾動圈 2,00 m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,8 s - 油耗 (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km，CO2 排放量 176 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器 - 後軸，彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS、後機械制動輪（在座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極限點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.459 kg - 允許的總重量 2.020 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：650 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車寬 1.837 mm，前輪距 1.526 mm，後輪距 1.521 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.500 毫米，後部 1.470 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 28°C/p = 1.190 毫巴/相對。 vl. = 20% / 輪胎：Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / 里程狀態：2.541 公里
0-100km加速：	10,1s
距市區402m：	17,2 年 ( 134 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,9 / 10,9 年代
靈活性80-120km/h：	11,9 / 13,8 年代
最高速度：	201公里/小時 （我們。）
最低消費：	7,0 升 / 100 公里
最大消耗：	10,9 升 / 100 公里
測試消耗：	9,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	73,7m
100公里/小時時的製動距離：	43,1m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	37dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (320/420)

• 就 3008 分而言，它的評分低於最近測試和評級的雷諾 Scenic 和豐田 Verso，這僅反映了其獨特性。 這是老爺車級別的非典型代表，所以很特別。

• 外觀 (12/15)

  他在大多數人眼裡都很可愛。 我們對產品沒有意見。

• 內飾 (102/140)

  工程師所做的工作讓 3008 的生活變得簡單、舒適和寬敞。

• 發動機、變速器 (49
  
  
  / 40）

  用於牽引的驅動輪偶爾發出的嗡嗡聲破壞了出色的發動機和良好的底盤給人的印象。

• 駕駛性能（53
  
  
  / 95）

  與經典的小型貨車相比，側風敏感性更為人所知，否則 3008 的感覺也一樣好。

• 性能 (31/35)

  一個優秀的引擎帶來了一套可以在對抗“競爭”中解決的問題。

• 安全 (40/45)

  五顆 EuroNCAP 星星、六個安全氣囊/窗簾、isofix 支架和較差的製動距離。

• 經濟

  油耗高度依賴於駕駛風格，但 1.6 THP 也很經濟。 僅兩年保修。

我們讚美和責備

外形

寬敞

生產

後備箱（雙底、雙開）

稍微傾斜的安全位置

舒適度（懸架、座椅、發動機）

發動機

安全（5 星 EuroNCAP）

好的串口設備

有時驅動輪的牽引力很差

長制動距離（測量值）

後視圖

後座靈活性差

用鑰匙打開油箱

花式電子駐車製動器（關閉）

強光下車載電腦屏幕的可見性