標致 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 啟停
與測試模型一樣，208 型完全符合這些標準，甚至更多。 美麗的？ 自207以來，這款小型標致就沒有出現過形狀問題（好吧，中間的208並沒有真正脫穎而出），17當然也不例外。 不管怎樣，當（作為測試）它配備了額外的 XNUMX 英寸輪轂和啞光飾面時，它的形狀很漂亮（但不過分運動），它變得很特別。 通常路人只是對比較特別的測試車感到好奇，這次不同：最想觸摸的顏色是罪魁禍首。
經典的問題是油漆還是箔。 是的，標致給人留下了啞光顏色的印象，儘管目前“只有”其中兩種 - 銀色和灰色。 車內的座椅部分採用皮革裝飾。 208 在這方面略有不同，這是通過方向盤上方而不是透過方向盤可見的傳感器證實的。 該解決方案乍一看可能很不尋常，有人可能會因為方向盤較低而無法找到舒適的駕駛位置（如果駕駛員將方向盤抬得太高，他可能會擋住一些傳感器），但實際上這可以也算是習慣了。 副作用是方向盤太小，很快就接近心臟，而換到一輛通常方向盤很大的汽車甚至可能會引發更大方向盤意義的問題……但是舒適性呢？ 我們已經寫過，208 擁有相當舒適的底盤（儘管在彎道中也表現出色），甚至 17 英寸的車輪以及因此而形成的低斷面輪胎也不會破壞這一印象。 但這一次有所不同：在發動機和車輪之間。
有新一代（日本製造）六速自動變速箱，可與 110 馬力的三缸渦輪增壓汽油發動機配合使用。 1,2 升發動機已經有很大的扭矩（就其尺寸和用途而言），在它可能結束的地方，自動開啟。 因此，預計城市駕駛將順暢而輕鬆，同樣，208 最終不會出城或在高速公路上行駛。 確實，因為它有一個汽油發動機，而不是柴油發動機，你不會用它創造任何低里程記錄，但我們標準圈的 5,7 升和不到一升的測試消耗證明即使是汽油自動機也可以愉快。 經濟。 和舒適（沒有柴油喋喋不休）也值得，對吧？
Душан Лукич 照片：Саша Капетанович
標致 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 啟停
基本數據
| 基本型號價格： | 17.270€ |
|---|---|
| 測試模型成本： | 20.544€ |
| 力量： | 81 千瓦 (110 公里） |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.119 - 3 rpm 時最大功率 81 kW（110 hp） - 5.500 rpm 時最大扭矩 205 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速自動變速箱 - 輪胎 205/45 R 17 V（米其林 Pilot Sport 3）。 |
| 容量： | 194 km/h 最高速度 - 0 s 100–9,8 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 4,5 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.080 公斤 - 允許的總重量 1.550 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 3.973 毫米 – 寬度 1.739 毫米 – 高度 1.460 毫米 – 軸距 2.538 毫米 – 行李箱 285–1.076 50 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我們的測量
| 測量條件： T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：4.283 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,0秒 |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,7 秒 ( 127公里/小時/公里） |
| 測試消耗： | 6,4 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 5,4 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,4m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
我們讚美和責備
方向盤對某些人來說太低了
巨大的變速桿佔據了中控台的太多空間
