第一印象：川崎忍者ZX-10R SE上的智能懸掛

我已經了解到，電子可調懸架在旅行自行車上非常有用——幾乎所有新 BMW 都配備了它，Ducati 1200 Multistrada、Triumph Tiger 1200 Explorer……這些自行車通常根據負載使用不同的設置； 當乘客坐在後座上時，或者當您想要更舒適或更具運動感的乘坐體驗時。 即：你有多少次跪在摩托車前，手裡拿著螺絲刀，在騎上路之前調整懸架？ 我承認從來沒有。 當只需按一下按鈕就可以更改設置時，我更改過多少次？ 幾乎每一次。

所以沒過多久，我就對公路火箭上的新奇事物表示歡迎，比如配備昭和品牌電子可調懸架的十號火箭（有趣的是，唯一的轉向阻尼器是 Öhlins）。 首先，隨著道路程序的設置，我們在西班牙南部的一條公路上行駛，非常漂亮，速度也很快，就好像我們是從洛加茨開到伊德里亞。 然後我們又開了另一段設置為race（track）的路段——瞬間發現路並沒有想像中的那麼完美。 突然你 感覺到每一個駝峰 (ic) o 騎行變得不那麼舒服，因此速度變慢了。

然後議程上是阿爾梅里亞賽道，我們從那裡開始了公路計劃。 第一次20分鐘的測試，不知道是不是加速時懸架飄浮太多，還是後輪鬆動了一點？ 然後我們將設置更改為“track”，自行車變得像火車一樣平穩，加速和製動時都很平穩； 簡而言之，如果拳擊技師是這些設定的罪魁禍首，我會答應他喝德迪。

有關智能電子設備的調整內容和方式以及為什麼真正的賽車手不會干擾此特定版本 (SE) 的更多詳細信息如下。 只有這樣：對於 SE 實施中的 Ninja，有必要在斯洛文尼亞減去 23.485 欧元這比（幾乎）賽車忍者 ZX-1.500RR Performance 高出近 10，比 ZX-10R 的基本版本高出近 XNUMX。