試駕吉利·庫雷和斯柯達·卡洛克
渦輪引擎、機器人和触摸屏——你認為這是關於另一個 VAG 嗎？ 但不是。 這是關於吉利酷雷，它聲稱是高科技。 斯柯達卡羅克會反對什麼，而不是 DSG 收到了一個成熟的機槍？
在緊湊型跨界車類別中，正在發生真正的國際衝突。 為了爭奪增長最快的市場份額，幾乎所有汽車國家的製造商都在為之奮鬥。 其中一些甚至可以使用兩種模型來執行。
同時，來自中東王國的非常傑出的製造商並沒有被同級別的激烈競爭所製止，他們正在積極將其新車型引入這一細分市場。 中國人依賴於可製造性，豐富的設備，先進的選件和誘人的價格表。 但是，他們是否能夠擠出以舒適性，人體工程學和圖像為特色的日本和歐洲模型？ 讓我們看一下新的吉利Coolray和斯柯達Karoq的示例。
吉利品牌是過去幾年中徹底改變形象的中國公司之一。 當然，“中國製造”的標籤仍然是反對在大眾心目中進行購買的有力論據。 這些汽車尚未售罄，甚至成百上萬，但它們在交通流量中不再像是敗類。
我毫不猶豫地提到吉利是中國汽車的“形象製造者”，因為吉利是第一個冒險的選擇，並將其模型的生產本地化為關稅同盟的一個國家。 自2017年底開始在白俄羅斯組裝的Atlas跨界車，雖然並沒有炸毀市場，但已經證明了它的競爭力。 在他之後，幾乎所有來自中東王國的主要參與者都開始在俄羅斯以高度本地化程度掌握自己的作品。
現在，從中國來的汽車已不再被認為是古怪的東西。 不僅將它們與“韓國人”進行比較，而且還將其與“日本人”和“歐洲人”進行比較也變得很普遍。 緊湊的Coolray跨界車，由於其已被高科技設備所飽和，因此渴望扮演這一角色。
可能只有懶惰的人沒有說 Coolray 是廣泛使用吉利擁有的沃爾沃技術創建的。 但是僅僅獲得這些技術是不夠的——你仍然需要能夠使用它們。 沒有氣密的引擎蓋，沒有最好的門密封或沒有最好的隔音效果而責罵“Coolrey”是愚蠢的。 儘管如此，該車在預算SUV領域發揮作用，並不假裝是“高級”的桂冠。 但是，當您擁有一台瑞典 1,5 升渦輪增壓發動機和一個帶兩個離合器的預選機器人變速箱時，這將成為與競爭對手相比的重大優勢。 尤其是韓國公司，其資產中沒有增壓發動機。
遺憾的是，來自中國的專家們未能對這對音箱進行適當的調音。 切換“機器人”時，不會有犯罪性的猶豫和猶豫，但絕對不可能將“串聯”的工作稱為一種老練的語言。
在密集加速期間，當從第一個框切換到第二個框時，沒有足夠的敏捷性，並且可以承受“ MKH”暫停。 然後，如果不釋放氣體，它通常會完全變鈍，並陷入齒輪中。
如果您習慣於謹慎地駕駛，並且在氣體釋放下具有非常均勻的加速度和較長的減速度，則可以消除動力裝置的許多缺點。 而且，包括諸如油耗這樣的顯而易見的東西。 對於渦輪發動機和機器人來說，在聯合循環中每“百”升10,3-10,7升還是太高了。 即使駕駛風格變得更加平靜，這個數字仍然不會低於10升。
但是，否則，吉利汽車是如此出色，以至於它不僅可以彌補這些缺陷。 它具有非常時尚的內飾，具有令人愉悅且實用的外觀，帶寬屏觸摸屏的快速便捷的多媒體功能，富有成效的氣候以及相當數量的此類汽車助手。 僅有一個具有對汽車在太空中進行3D建模的全方位可見性的系統，或者一個用於通過攝像頭監視死區的系統。
顯然，此類功能是高端配置的特權，但有細微差別。 競爭對手，尤其是斯柯達，根本沒有這樣的設備。 而且，如果有類似的東西，通常只收取附加費。 而且所有這些汽車的價格表都不如“中國”汽車的價格表有吸引力。 那不是爭論嗎？
從斯柯達卡洛克（Skoda Karoq）行駛的第一分鐘開始，我走錯了路。 我並沒有一直盯著班上的主要競爭對手（包括吉利·庫雷）來評判這輛車，而是一直將它與自己的個人Tiguan進行了比較。 而且，你知道，我喜歡他。
當然，人們無法比較機艙內的隔音效果或內飾——畢竟，這些汽車在不同的聯賽中表現出色。 但是 Karoq 在旅途中仍然感覺非常高貴，並且與 Coolray 或雷諾 Kaptur 等負擔得起的跨界車無關。
我對一台渦輪發動機和一挺機關槍感到特別滿意。 在我的Tiguan中，引擎與機器人結合在一起，但這是完全不同的事情。 是的，突擊步槍缺乏機器人的咬合射速，但似乎也沒有受到抑制。 切換非常快捷。 同時，騎行非常出色。
根據技術特徵中的數字，與Tiguan相比，Karoq在動力方面略有損失，但實際上您沒有感覺到。 加速並不比德國兄弟差，因此斯柯達的超車和改變車道很容易。 在郊區道路上，電動機的牽引力已綽綽有餘。 同時，油耗是完全可以接受的，即使在繁忙的莫斯科道路上，每“百”油耗也不得超過9升。
在旅途中，Karoq也很不錯：舒適，安靜。 懸架的過高剛度有點煩人，但這是良好處理的回報。 同樣，如果車輪的直徑較小，並且輪胎輪廓較高，則此問題可能會消失。
但是讓Karoq煩惱的是室內設計。 顯然，就像任何斯柯達汽車一樣，這裡的一切都取決於便利性和功能性。 沒有品牌的聰明在哪裡？ 不過，我仍然希望在這樣的汽車中看到更“活潑”和開朗的內飾，而不是沉悶和沮喪的王國。 恩，同樣，在吉利先進的媒體系統具有全方位可見性的背景下，配備傳統駐車傳感器的斯柯達多媒體似乎是一個可憐的親戚。 仍然有希望的是，新的Karoq內飾水平的即將發布以及帶觸摸屏的更現代的Bolero系統的出現應糾正斯柯達當前的缺點。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 長/寬/高，毫米 | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| 軸距，mm | 2600 | 2638 |
| 樹幹體積，l | 360 | 521 |
| 整備重量，kg | 1415 | 1390 |
| 發動機型號 | 奔馳車渦輪增壓 | 奔馳車渦輪增壓 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1477 | 1395 |
| 最大限度。 功率（轉速） | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| 驅動方式，變速箱 | 正面，RCP7 | 正面，AKP8 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 190 | 199 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 8,4 | 8,8 |
| 油耗，l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| 價格從$美元起。 | 15 119 | 17 868 |
