Penn：我們有一種超快的方式為 LiFePO4 電池充電：+2 公里/小時。退化？ 里程400萬公里！
賓州州立大學的科學家找到了一種基於磷酸鐵鋰電池（LFP、LiFePO4）。 由於適當的設計，它們能夠在 400 分鐘（+10 公里/小時）內行駛長達 2 公里的距離，相當於約 400 C 的充電功率。
LFP 電池為低成本、高效能電動車帶來機遇
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關於 LFP 電池的優勢，我們已經寫過很多次：它們比 NCA/NCM 更便宜——而且它們在進一步降價方面很有前途——它們更安全、降解更慢，並且可以在不影響容量的情況下實現完整的充電週期降解。 它們的缺點是比能量較低，加速充電的能力較差。 在第一個（下面的鏈接）和第二個（文章的更多內容）中，最近似乎發生了很多事情。
> 國軒高科：我們的磷酸鐵鋰電池已經達到0,212kWh/kg，我們還會更進一步。 這些是 NCA/NCM 網站！
賓州州立大學的研究人員找到了一種方法 提高基於LFP電池的電池的充電功率。 好吧，他們將電池包裹在薄鎳箔中，並連接到電池的一個電極。 當充電開始時，電流通過它們。 箔片將電池（電池內部）加熱至攝氏 60 度。 只有在那之後，補充能量的過程才開始。
由於熱量不是來自電池內部，而是額外加熱器的結果，因此鋰枝晶的生長不存在明顯問題。
研究人員表示，使用加熱的細胞將能夠補充 400分鐘續航里程10公里（+2公里/小時）。 他們無法誇耀特定的充電功率值，但考慮到目前所需的電池容量應該在400-500公里範圍內， 充電功率應為4,8-6 C. 放電時 - 仍然使用熱電池 - 它有望從 300kWh（40°C，源）電池產生 7,5kW 的功率。
高功率充電對於所描述的電池來說應該是完全安全的。 科學家承諾 長達3,2萬公里，即上述範圍（400-500公里） 使用壽命 6-400 個完整操作週期.
Nissan Leaf II 與保時捷一樣：出色的加速性能、超快的充電速度
為了理解上述所有參數的含義，讓我們在邊緣的第一台機器上配置它們。 讓我們想像一下 Nissan Leafa II 配備上述電池。 該電池的[總]容量為 40 kWh，能夠產生高達 300 kW（408 hp）的功率，即使考慮到損耗，車輪也能產生約 250 kW（340 hp）的功率。
這樣的汽車，如果它只能保持牽引力， 性能與保時捷 Boxster 相似 並且可以讓您將能源供應補充到大約 240 kW。 駕駛時變熱的電池將是一個優點而不是缺點，因為它不需要重新加熱來實現最大效率。
開場照片：說明性 LFP 電池測試 (c) Jim Conner / YouTube
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