試駕碳纖維賽車

碳纖維可以決定汽車的命運，因為碳纖維可以保持較低的整備質量，從而間接降低燃油消耗。 將來，甚至高爾夫和阿斯特拉（Astra）等暢銷書也將從其使用中受益。 然而，目前，碳仍然僅是“富人與美麗”的特權。

Paul McKenzie 預測跑車的“黑色”未來。 事實上，友好的英國人並不反對駕駛者中的賽車派，相反 - 他領導邁凱輪的梅賽德斯 SLR 項目。 對他來說，黑色是保證跑車生存的織物顏色：由數千根細小的碳纖維編織而成，浸漬樹脂並在巨大的烤箱中烘烤，碳比大多數其他物質和化合物更輕，同時更穩定用於汽車行業。。

黑色纖維越來越多地用於最豪華的車輛。 梅賽德斯開發工程師 Clemens Belle 解釋了原因：“就重量而言，碳纖維吸收能量的能力是傳統材料的四到五倍。” 這就是為什麼 SLR 敞篷跑車在同等發動機尺寸和功率的情況下比 SL 輕 10%。 McKenzie 補充說，如果汽車在換代時完全由碳纖維製成，至少可以減輕 20% 的重量——無論是跑車還是緊湊型汽車。

碳仍然太貴

當然，所有製造商都認識到輕量化的重要性。 但是根據Mackenzie所說，“用碳製造汽車非常困難且耗時，因為這種材料需要特別長且特殊的處理。” 在談到一級方程式賽車時，SLR項目經理繼續說道：“在這場比賽中，整個團隊都在不停地呼吸，直到最終每年只完成六輛賽車。”

SLR的生產進展並非如此緩慢，但每天最多只能複制兩個半。 邁凱輪和梅賽德斯甚至設法簡化了後擋板的過程，以至於現在它需要的時間與鋼鐵一樣多。 但是，必須以手術精度切割其他組件，然後從20層建模，然後在高壓和150攝氏度下烘烤。 高壓滅菌器。 通常，以這種方式將產品加工10-20小時。

希望有革命性的發現

儘管如此，Mackenzie仍然相信超細纖維的未來：“越來越多的碳元素將被整合到汽車中。 也許不像單反相機那樣廣泛，但是如果我們從擾流板，引擎蓋或車門之類的車身零件開始，碳元素的比例將繼續增長。”

保時捷研發主管 Wolfgang Dürheimer 也相信碳可以提高汽車的效率。 然而，這需要加工技術的革命，Dürheimer 說。 面臨的挑戰是在短時間內大量生產碳部件，以實現合理的成本和合理的產品價值。

寶馬和蘭博基尼也使用碳元素

新型M3借助碳纖維車頂節省了五公斤的重量。 雖然乍一看這個成就似乎並不特別令人印象深刻，但它為汽車的穩定性做出了巨大貢獻，因為它減輕了重力特別重要區域的結構。 此外，它不會延遲安裝：寶馬肯定會在一個星期內完成比邁凱輪的SLR多完成M3單元。

“Gallardo Superleggera 也是更多使用碳纖維的典範，”蘭博基尼開發總監 Maurizio Reggiano 自豪地宣稱。 加上碳纖維擾流板、後視鏡外殼等部件，該車型“輕”了100公斤之多，而沒有失去空調等傳統上笨重的系統。 Regini 始終保持樂觀：“如果我們沿著這條路走下去並充分改進發動機，我個人認為超級跑車沒有理由消亡。”