作為一個相對概念的被動安全

隨著新車或新一代進入市場，很明顯，通過碰撞測試，像往常一樣，將得到充分的讚賞。 每家汽車製造商都喜歡吹噓他們的新產品年復一年地滿足越來越嚴格的安全標準，並且如果他們添加了以前在產品陣容中沒有的安全功能（例如城市防撞系統），則更加突出。 速度由雷達信號）。

但一切都會好起來的。 什麼是碰撞測試，它們的用途是什麼？ 這些是由專家設計的測試，主要是為了可靠地模擬每天偶然或無意發生的某些類型的現實世界衝擊。 它們由三個主要部分組成：

• 訓練 用於測試（即準備汽車、假人、相機、測量儀器、後續計算、測量和其他配件的準備），
• 很 碰撞測試,
• 分析 測量和記錄的信息 以及隨後的評價.

歐洲 NCAP

為了涵蓋所有規定的命中，測試不包括一次拆除，而是，作為一項規則，委員“打破”幾輛汽車。 在歐洲，最受歡迎的碰撞測試是由 Euro NCAP 聯盟進行的。 在新方法中，測試分為 4 個主要部分。 第一個涉及成年乘客的保護，包括：

• 正面打擊 以 64 公里/小時的速度到達汽車和障礙物覆蓋率為 40% 的可變形障礙物（即汽車前表面的 60% 不與障礙物初始接觸），成年人頭部的安全性、頸部、胸部區域（係安全帶減速時駕駛室和負載）、大腿與膝蓋（與儀表板下部接觸）、剃須以及駕駛員和腿部（移動踏板組的危險）受到嚴格控制. 還評估了座椅本身的安全性和車身防滾架的穩定性。 製造商可能會記錄對人體模型或人體模型以外的其他高度乘客的類似保護。 在不同的座位位置。 這部分最多可得 16 分。
• B用可變形的屏障撞擊眼睛 以 50 公里/小時的速度駛向靜止的車輛，在此再次監測成年人的安全，特別是與車輛側面接觸的骨盆、胸部和頭部，或側面和頭部安全氣囊的有效性。 在這裡，汽車最多可以獲得8分。
• 有固定柱的汽車側面碰撞 時速 29 公里不是強制性的，但汽車製造商已經定期完成，唯一的條件是頭部安全氣囊的存在。 評估成人身體的相同部位，與前一擊相同。 另外-最多8分。
• O保護頸椎 在追尾中，這也是對成年乘客的最後考驗。 座椅的形狀和頭部的角度都是有控制的，有意思的是很多座椅到今天依然表現不佳。 在這裡你最多可以獲得4分。

第二類測試專門針對兒童艙內乘客的安全，對座椅和其他安全系統的安裝和連接進行標記。

• 觀察到兩個模擬假人。 18 個月和 36 個月的兒童位於後排座椅的汽車座椅上。 到目前為止提到的所有碰撞都必須記錄下來，但後方碰撞模擬除外。 成功完成後，兩個假人最多可以獨立獲得 12 分。
• 以下是汽車座椅夾緊點標記的最高 4 分評級，選項本身為汽車座椅夾緊提供 2 分。
• 第二類的結論是對儀表板上乘客安全氣囊失效狀態的充分標記的評估，標記乘客安全氣囊停用的可能性以及隨後將汽車座椅放置在相反方向的可能性，存在三點式安全帶和警告。 僅13分。

第三類控制對最脆弱的道路使用者——行人的保護。 包含：

• N按價格 衝擊模擬 嬰兒頭 (2,5公斤)一個 成人頭 （4,8公斤）在一輛汽車的引擎蓋上，巧妙地為24分（注：16-18分的正常結果，這意味著即使是綜合評分滿分的汽車通常也達不到最高評分水平）。
• 骨盆中風 o 引擎蓋邊緣，最高得分為 6（通常是行人受傷最危險的位置，得分約為 XNUMX）。
• 踢 o 保險槓的中部和下部，汽車通常在這裡獲得滿分 6 分。

最後，最後，第四類評估輔助系統。

• 您還可以獲得未係安全帶和現代串行穩定係統存在的提醒 - 如果安裝了 3 分，汽車將收到限速器。

正如我們許多人已經知道的那樣，總體結果表示星星的數量，其中 5 顆星意味著更好的安全性，隨著星星數量的減少而逐漸減少。 自碰撞測試開始以來，標準逐漸收緊，這意味著在發射時獲得滿星的汽車將達到安全水平，例如今天的三星級（參見標致最新的三星級結果） 107 / 雪鐵龍 C1 / 豐田三聯 Aygo，在進入市場時評價最高）。

評估標準

畢竟，現代汽車必須滿足哪些標準才能以最佳“星級”評級而自豪？ 最終結果是根據提到的四個組中每個組的分數來授予的，以百分比表示。

最新的 NCAP 旨在 5星評價 最低利潤：

• 總平均數的 80%，
• 為成年乘客提供 80% 的保護，
• 75% 兒童保護，
• 60% 行人保護，
• 60% 用於輔助系統。

4星評價 該車應符合以下條件：

• 總平均數的 70%，
• 為成年乘客提供 70% 的保護，
• 60% 兒童保護，
• 50% 行人保護，
• 40% 用於輔助系統。

3星勝利 評級：

• 總平均數的 60%，
• 為成年乘客提供 40% 的保護，
• 30% 兒童保護，
• 25% 行人保護，
• 25% 用於輔助系統。

最後，在我看來，我來到了這篇文章最重要的一點，這也是對這個話題的第一個刺激。 這個名字本身非常準確地描述了它。 決定購買新車的人也因為使用了最新的安全程序和系統並因此獲得了最高的安全性，必須明白他仍然只購買可以實際移動的金屬板和塑料“盒子”。 危險的速度。 此外，只有四個標準尺寸“爸爸”輪胎的接觸面才能確保將力完全傳遞到道路上。 即使是最新的頂級模型也有其局限性，並且設計時工程師在開發過程中會考慮到已知的影響，但是如果我們更改影響規則會發生什麼？ 這正是美國公路交通安全組織所說的 道路安全保險協會 已於 2008 年以名義 小重疊測試... 順便說一下，它以比歐洲更嚴酷的條件而聞名，包括 SUV 的側翻測試（以潛在側翻的百分比表示），這些測試在大碰撞後非常成功。

小重疊測試

否則：正面撞擊具有小重疊的固體障礙物。 這是一次以 64 公里/小時的速度正面碰撞到不可變形（靜止）障礙物，重疊僅 20%（汽車相遇並首先僅在前視圖的 20% 上撞到障礙物）區域，其餘 80% 在初始撞擊期間不接觸障礙物）。 該測試模擬第一次嘗試避開硬障礙物（例如樹）後的衝擊。 評級量表由四個口頭評級組成：好、一般、邊緣和弱。 你肯定是在說，因為它與我們在歐洲的國家相似（40% 重疊和可變形屏障）。 然而，結果卻讓所有人都措手不及，因為當時即使是最安全的汽車也不是為這種衝擊而設計的，即使在“城市”速度下也會對駕駛員造成致命傷害。 時代在進步，在這方面的一些製造商也是如此。 可以清楚地看到已準備好應對此類影響的模型與開發人員尚未交付這麼多機器人的模型之間的區別。 沃爾沃在安全領域做得恰到好處，並為其新的（2012 年）S60 和 XC60 車型建模，因此這些汽車獲得最佳評級也就不足為奇了。 她還讓同樣表現出色的迷你豐田 iQ 感到驚訝。 最重要的是，我個人對最新款的 BMW 3 F30 感到驚訝，委員們將其評為邊緣。 此外，兩款雷克薩斯車型（作為豐田品牌更豪華的分支）並沒有取得非常令人滿意的評價。 有幾種經過驗證的模型，它們都可以在網絡上免費獲得。