帕薩特第七次
每個人都可以看到帕薩特的本質。 去年底首發的第七代，不會讓人失望，也不會有什麼新的驚喜。 大眾說它是新車型，我們說它太樂觀了。
對指定為 B7 的第七代大眾帕薩特的期望非常高。 畢竟，它取代了已經上市五年的模型。 每個人都在等待全新的事物，與現有規範的突破和新的方向。 而且，與下一代高爾夫一樣，每個人都深感失望。 大眾汽車的設計主管沃爾特·德席爾瓦（Walter De Silva）承認，帕薩特的下一個版本不是一場革命，而是一場進化。 儘管大眾汽車的代表說，從外面看，只有屋頂保持不變。 無論如何，看著和駕駛帕薩特 B7，我們可以說我們正在處理一個深度整容，而不是新一代模型。 第一件事。
新的？
“新”帕薩特的外觀並沒有發生太大變化。 當然，最大的變化是前保險槓，它（正如德席爾瓦的意圖）現在類似于輝騰和……從 Polo 到 T5 的大眾家族的其他產品。 尾燈被賦予了更清晰的形狀，現在進一步延伸到輪拱中。 與每一代都必須比前一代更大的規則相反，帕薩特的外部尺寸保持不變——除了長度，在轎車的情況下增加了 4 毫米。 這些側視鏡是新的，但有點熟悉。 過了一會兒，你會注意到它們（活的）是從帕薩特 CC 借來的。 事實上，有很多切實的變化。
這裡總是出現關於帕薩特引起的情緒的問題（更準確地說，他們的缺席）。 好吧，看看有關帕薩特的任何出版物中汽車“愛好者”的眾多不同條目，很難說這款車不會喚起人們的情緒。 事實上，在我們國家，帕薩特，包括它的設計，似乎比許多600馬力的怪物引起更多的困惑和興奮。 畢竟，我們每週測試期間的“新一代”引起了其他司機的極大興趣，沒有一個加油站沒有一個簡短的採訪是完整的（“新的？”，“有什麼變化？”，“它如何行駛？ ”，“它的成本是多少？”）。
他們改變了什麼？
裡面？ 一些。 或者，正如大眾營銷人員所說，這些變化與外部一樣重要。 現在機艙設計變得更加周到。 當您駕駛方向盤時（甚至可能更早），您首先註意到的是儀表板中央的模擬時鐘。 這是對較高等級的微妙參考，儘管將時鐘設置到經過測試的 Highline 版本的裝飾木條中的準確性與較低等級相當。 看來他是被逼進來的。 在轉速表和速度表優雅而清晰的尖峰之間是一個彩色車載計算機顯示器（PLN 880 選項），它還可以顯示導航讀數。 手剎釋放手柄已替換為位於更纖細的 DSG 雙離合變速桿旁邊的實心按鈕。 空調面板也發生了變化——每個斯柯達 Superb 司機可能都知道。
軟材料占主導地位，而硬材料手感舒適，看起來相當不錯。 在 VW 的情況下，提到各個元素的配合質量是一種純粹的形式 - 它非常好。 好吧，也許除了這些時間。
裝備最高的測試單元在中央控制台上飾有拋光胡桃木板條和拉絲鋁。 在紙面上，這句話看起來比實際上要好得多。 拉絲鋁實際上是鋁。 只有這種木材是有問題的。
絕對有四個人的空間。 即使是身後的高個子（190 厘米）也不必擔心他們前面和上方的空間。 只有第五名乘客將坐在後座中間的位置，將不得不與他們腳下的大型中央隧道抗衡。
更不用說在“新”帕薩特上找到自己位置的最新駕駛員輔助系統了。 誰知道它們是否不是這裡最大的新奇事物以及定義 B7 一代的元素。 總共有 19 個，儘管在測試版本中它們的數量略少。 除了自適應巡航控制之外，我們還可以激活 Front Assist 系統，以確保我們不會與另一輛車的後部發生碰撞。 如果他發現危險情況，他會放慢速度或幫助將踏板推到地板上。 我不得不承認，這個系統並沒有太大的侵入性，真的可以讓我們免於凝視帶來的不愉快後果。 第二代停車輔助系統（在 PLN 990 包中）有點有用，但同樣令人印象深刻。 現在它有助於沿道路和垂直於道路停車（實際上，它會自行停車）。 駕駛通過自由空間就足夠了，然後鬆開方向盤並相應地添加氣體。 讓人印象深刻！ 另外一個不錯的附加功能是一個名為 Auto Hold 的助手，它可以減輕駕駛員在停車時不斷踩剎車的負擔（使用 DSG 變速箱）。 相應的輪胎壓力可以不斷監測並顯示在電腦屏幕上，另一個檢測駕駛員疲勞的系統會照顧駕駛時的休息和我們的身心狀態。
在我們的模型被剝奪的更有趣的“提升”中，我們可以替換一個自動打開遠光燈、警告不受控制的變道、鏡子盲點中的物體、交通標誌識別系統或電子差速器的系統。 阻止 XDS。 同樣有趣的是該專利通過在車後適當移動腳（如果鑰匙在你身邊）打開蓋子來方便進入行李箱。 簡而言之，如果價格合適，新款帕薩特將是一款裝備精良且智能的汽車。 在這個領域，您可以看到比其前身的優勢。
他怎麼騎？
這都是為了理論。 是時候駕駛帕薩特 B7 進行實際訓練了。 在這裡，也不能指望有直徑的差異。 只需注意“新”一代是基於前一代的事實就足夠了。 好的。 駕駛性能是 B6 的一個明顯優勢。 我們的帕薩特還配備了自適應懸架調節裝置 (PLN 3480)，提供舒適、正常和運動模式，並將懸架降低 10 毫米。 必須承認，極端模式之間減震器的操作差異是顯著的。 在正常模式下，帕薩特表現得非常體面。 儘管有 18 英寸的車輪，但乘坐舒適性非常好 - 任何顛簸都能迅速、安靜地吸收，並且不會因懸架而大驚小怪。 它的彈性很好，給人一種自信的感覺，與不平坦的路面隔離是帕薩特的強項（尤其是在舒適模式下）。
動力轉向在更高的速度下會產生令人愉悅的阻力，並且駕駛員會不斷收到有關前軸發生情況的清晰信號。 儘管急切地想以更急轉彎向離心力投降的是後方。 太糟糕了，無限 ESP 系統永遠不會允許有效的過度轉向。 在將 DGS 懸架和變速箱切換到運動模式後（您可以控制方向盤上的撥片），駕駛帕薩特（即使沒有 XDS）可能會很有趣，並且會引起駕駛員好鬥的微笑。 引擎蓋下的柴油發動機並不是最後一個角色。
我們的帕薩特配備了140匹馬力版本的2升直噴柴油引擎。現在它對環境和您的錢包更加友好。這具引擎標配 BlueMotion 技術，大眾表示它是同類產品中最省油的裝置。在適當的交通擁堵情況下（城外），您可以達到製造商宣稱的油耗 - 4,6 l/100 km。就是這樣。在城市和高速公路上很難超過 8 公升/100 公里。透過使用啟動和停止系統（在柴油機中相當煩人，幸運的是它可以關閉）或煞車期間的能量回收來實現消耗的減少。 140馬力4200 320 rpm 的轉速和 1750 Nm（從 100 10 rpm 開始提供）足以在城市中平穩駕駛。同樣在路上，超車也將成為一種輕鬆愉快的操作，而不會危及生命。 0 噸的帕薩特在不到 211 秒的時間內加速到 3 公里/小時，DSG 變速箱的精細操作確保了從最高公里/小時（在封閉道路上）的不間斷牽引力。當速度較高時，您可以在駕駛室中清楚地聽到我們的汽車使用的燃料類型，但柴油引擎的嗡嗡聲永遠不會讓人感到無聊。
多少？
不幸的是，與它的前身相比，我們在價格方面沒有發現顯著差異。 第七代平均五千。 比出境貴。 儘管新帕薩特在德國市場上更便宜，但很容易找到這樣做的理由。
柴油引擎 Highline 測試版本的起價為 126 茲羅提。人的價格？不必要。作為標準配置，我們配備了一套安全氣囊、ESP、雙區空調、帶有八個揚聲器的 CD/MP190 收音機、皮革和 Alcantara 內飾、木質裝飾、加熱前排座椅和 2 吋合金輪圈。其餘的，或多或少的豪華，你都必須付費......然後很容易超過 3 令人煩惱的是，即使是電動折疊後視鏡的可能性也需要額外的 17 茲羅提。只需要補充一下，配備 140 馬力 750 TSI 引擎的新款帕薩特的價格。 1,4 茲羅提起。
無論哪種方式，帕薩特仍然會賣得很好。 儘管與競爭對手相比價格相當平均，但 B7 在各方面都是一款舒適、堅固且用途廣泛的豪華轎車。 在抱怨其前身的微小變化或帕薩特的靜音造型的噪音中，將悄悄地繼續在市場上表現良好。 而它的優勢將不是其非凡的美德（因為它們很難在其中找到），而是競爭對手的缺點。
Zakhar Zawadzki，AutoCentrum.pl： B7一代夠創新嗎？ 在我看來，對新帕薩特可選設備列表的簡單敷衍閱讀會使這些考慮變得多餘。 設備創新的清單是如此之長，即使這輛車的外觀和駕駛方式與其前身相同，它也已經接近新的了。 而且它看起來不一樣 - 而且它的駕駛方式也不一樣。
外觀問題已經成為許多討論的主題 - 我個人同意設計師過於保守的聲音（除其他外，我指的是我第一次旅行的報告 http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ 此線程已受到嚴重影響）。 我還聽說這輛車現在看起來像一個未完成的雕塑，讓評委們可以在他們的想像中填補缺失的曲線。 你喜歡嗎？ 一個大膽的想法......至少你可以安全地談論他的外表。 觀察路人的反應，這車不能推薦給新認識的人，如果有人看車，那一般都是留鬍子的。
至於駕駛，我個人有機會試駕1,8匹馬力的Passat 160 TSI版。 扭矩為 250 Nm。 該發動機版本的價格表從 93.890 波蘭茲羅提（Trendline）起，對於汽油發動機愛好者來說是一個值得考慮的報價。 在這個版本中，車上沒有那麼多小工具，但價格並不高，我們會在這裡找到您舒適旅行所需的一切。 配備這種發動機的汽車以其能量（以高轉速為代價）、絕對驚人的阻尼和對不經常使用高轉速的駕駛員的經濟獎勵令人信服——給定混合駕駛（城市、公路、高速公路）的油耗. 僅小於 7,5 升/公里。
總結：帕薩特實現了其品牌的基本原則，即“大眾汽車”——它不因缺點而氣餒，不因奢華的外觀而嚇跑。 妻喜小姐不隨夫，夫喜鄰居嫉妒，家買不破，經銷不破，轉賣買主快被發現並付出高昂的代價。 沒有風險的汽車 - 您可以說“每一張刮刮卡都會贏”。
