平行測試：鈴木 GSX-R600 和 GSX-R 750
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我們去格羅布尼克尋找這個問題的答案，去賽道，這樣一輛摩托車可以展示它的一切。 我們也向所有運動駕駛愛好者推薦它。 不過，為了確保GSX-R家族三兄弟中中間的鈴木不會太輕，我們把600cc的GSX-Ra放在了旁邊。 讓賽道決定誰更勝一籌吧！
兩人都穿著普利司通 BT002 Pro 賽車輪胎，等待我們踩下踏板，在粗糙的賽車路面上磨掉膝蓋滑塊上的塑膠。
但在活動之前，讓我們先簡單介紹一下這兩款摩托車。 它們實際上具有相同的車架、相同的塑膠、相同的懸吊、煞車、車輪、油箱。 簡而言之，如果我們將它們並排放置，無知的眼睛將很難將它們分開。 從外觀上看，它們的差異僅在於顏色組合的深度以及銘文 600 和 750。
真正將它們區分開來的是隱藏在引擎中的氣缸中。 更大的 GSX-R 具有更大的孔徑和更大的齒輪。 其尺寸為 70 x 0 毫米（48 公分7），750 時井的尺寸為 3 x 67 毫米（0 公分42）。 GSX-R 5 的動力也明顯增強。 工廠聲稱在 599 轉/分鐘時可輸出 3 千瓦（750 馬力）的功率，而 GSX-R 110 在稍高的速度（3 150 轉/分鐘）時可輸出 13.200 千瓦（600 馬力）的功率。 扭力也存在差異，引擎功率越大，扭力當然越高。 它在 92 125 rpm 時具有 13.500 Nm，而 GSX-R 90 在 11.200 rpm 時具有 600 Nm，因此需要更多的知識和對變速桿的干預。
因此，較大的引擎動力更強勁，具有更好的扭矩，因此無疑更容易駕駛，因為它不需要像六百那樣對駕駛員的精確度要求，而六百對駕駛員的錯誤更敏感。 如果在較小的 GSX-Ru 上以太高的檔位進入彎道，引擎將需要更長的時間才能達到產生最大功率的轉速範圍，而在 750cc GSX-Ru 上，此功能並不那麼明顯。 因此，它還允許駕駛錯誤和更柔和、更輕鬆的騎行，除了引擎中的所有馬匹之外，還有扭矩，可以在賽道上享受美好時光。 這很好，特別是對於普通的快速駕駛員來說。
還提供適合騎士的清晰裝置，配有數位車速表和模擬引擎車速表，並且還在相當大且清晰的螢幕上顯示自行車目前行駛的檔位。 「i」上的點也是防鎖死離合器，可提供平穩的轉向和更清晰的線條。 小型和中型 GSX-R 都具備這一切。
除了上面提到的功率和扭力之外，它們在行駛性能上也有所不同。 較大的 750 立方英尺鈴木需要更多的手臂力量和頭部集中力才能快速轉動。 雖然大哥只多了兩公斤，但根據工廠數據，拿在手上卻比小GSX-Ra重很多。 如果它們的重量幾乎相等，那麼秘密是什麼？ 在陀螺力或引擎中的大旋轉和移動質量。
由於這一切以及更高的性能，我們還在每架飛機末端的老大哥上做了更多的煞車工作，即使煞車是相同的（徑向四爪凸輪）。 值得注意的是，即使在賽道上完成每輪 20 分鐘的比賽後，他們的表現仍然完美。
當運動會結束後，當我們擦去額頭上的印記時，答案就很明確了。 是的，GSX-R 750 非常完美！ 六百還不錯，但不得不承認他在加速和引擎敏捷性方面的優勢。 當然，除非金錢是一個主要障礙，否則小型 GSX-R 會突飛猛進地擊敗其本土競爭對手，因為 400 的巨大差異對於 XNUMX 的來說是一個很大的優勢。 最後但並非最不重要的一點是，即使是傳奇人物凱文施萬茨也承認這是他最喜歡的鈴木運動自行車。 而且他不必購買它，他可以得到它 - 任何人！
鈴木 GSX-R600 × GSX-R 750
測試車價格：2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)
技術信息
引擎： 四行程、四缸、液冷、4 / (599) 立方公分、750 rpm 時為 92 kW (125 hp) / 13.500、110 rpm 分鐘時為 3 kW (150 hp)、電子燃油噴射
轉變： 油，多盤，後輪防抱死制動系統
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
暫停： 前部全可調 USD 叉，後部單全可調
可調式中央避震器
剎車： 前 2 個圓盤 Ø 310 毫米，四桿，徑向制動鉗，後 1 個圓盤 Ø 220XNUMX 毫米
輪胎： 前 120 / 70-17，後 180 / 55-17
軸距 1.400毫米
座椅離地高度： 810毫米
油箱： 16、5公升
淨重： 161公斤/（193公斤）
代表和銷售： 鈴木奧達爾，doo，Stegne 33，盧布爾雅那，
語言編號：01/581 01 22
我們讚美
引擎、煞車、賽車引擎聲音
舒適、寬敞、維護良好
價格（GSX-R 600）
我們罵
對於某些驅動程式來說太軟（標準安裝）
價格（GSX-R 750）
彼得·卡夫奇奇
照片：Aleš Pavletič。
