平行測試：KTM EXC 350 F 和 EXC 450

Содержание

除了新的 350 EXC-F 之外，我們還安裝了 450 cc Resident 型號。
從遠處看，差異幾乎無法察覺。
100個“骰子”的區別：一頭野牛和一頭稍小的野牛。
在更高的檔位下可以運行更多的音量。
EXC-F 350 在 E2 級別中也具有競爭力。
制動時可以感受到差異。
技術數據：KTM EXC 350 F
技術數據：KTM EXC 450

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

說到鮑勃鮑勃，我們都在 JernejLes 試驗場駕駛了 KTM EXC 350 F 和 EXC 450，這是越野摩托車賽道、“單賽道”和要求嚴格的耐力賽的混合體。

除了新的 350 EXC-F 之外，我們還安裝了 450 cc Resident 型號。

我們只能測試我們試用的新三百五十，但其中缺少一些東西，因為問題仍然存在。我們還邀請了國內賽車界的傳奇人物、達喀爾的明星參加。 和平居民他非常高興地參加了測試，並帶來了他的 KTM EXC 450，它經過了輕微的修改，配備了 Akrapovic 排氣系統，為本來就很強大的發動機增加了扭矩和功率。簡而言之，這種比較並不完全適用於較小的 KTM，但通過在同一天騎行，我們可以在同一條賽道上得出一些結論（我們相信）將幫助您確定哪一個更合適。為你。

從遠處看，差異幾乎無法察覺。

粗略地看一眼並排站著的兩輛摩托車，與粗略地看一眼並沒有太大區別。車架、塑料、前叉、後搖臂——一切都幾乎相同，細節上略有不同。但是當你按一下按鈕啟動兩個引擎時，較大的引擎的低音立即聽起來有點安靜（好吧，部分原因也是比賽排氣的結果），幾圈後，你會立即清楚你在哪裡坐著。甚至在我們談論這次旅行的印象之前，我們就注意到我們對新發動機很滿意，因為直接燃油噴射效果很好！

100個“骰子”的區別：一頭野牛和一頭稍小的野牛。

當你坐在高高的鞍座上，將他們抱在方向盤後面時，你不會覺得有太大區別，但當你踩緊油門時，誰是誰非就會立即變得清晰。 450是野牛，350是稍微不那麼野的牛。大型 KTM 具有更大的慣性，或者俱有不同的齒輪質量，使其看起來比 350cc 版本更重。

進去後差別很大彎曲。三百五十人自行轉彎，而四百五十人必須用更大的力量和決心來指揮。因此，更強大的發動機還需要更好的駕駛員，他能夠在駕駛的每個時刻保持專注，並且知道在駕駛時看向哪裡。與較小的發動機相比，良好的身體素質和駕駛技術的結果是更高的速度。在某些地方，您還需要了解更多的功率和扭矩，最大的好處是為了平穩快速的行駛，您需要更少地移動變速桿。

在更高的檔位下可以運行更多的音量。

賽道的拐角和技術部分使用 450cc 發動機以“更高檔位”移動。看看什麼意味著更少的工作和更好的時間。但並非所有休閒愛好者都像 450cc 發動機所要求的那樣做好充分準備。看，這就是 EXC 350 F 發揮作用的地方。由於彎道很容易跳上並且在技術地形上不那麼累，所以您可以保持專注並準備好在需要時做出反應更長的時間。簡而言之，駕駛較小的 KTM 是 要求較低 毫無疑問，對於休閒愛好者來說，這更令人愉快，因為壓力會更小。不過，為了讓寶寶跟大寶寶競爭，需要專門轉化為轉數，打開油門，從而按住。 350 的旋轉非常漂亮，輕鬆得令人難以置信，在頭盔下，當您衝過顛簸路面或全油門跳躍時，您會開懷大笑。接近二衝程的車手無疑會喜歡較小的KTM，因為它的感覺有些相似。

EXC-F 350 在 E2 級別中也具有競爭力。

這兩個體積對賽車的意義，我們可以在2011賽季的世界耐力錦標賽中看到，當時E300級別中出現了很多2英寸立方摩托車（體積為250立方厘米和最大3立方厘米的自行車）。然而，KTM 表現出了一定的實力，成為了他們的第一位車手。 約翰尼·奧伯 憑藉 EXC 350 F，他不得不提前結束賽季，但在他所參加的比賽中，他證明了 350cc 發動機非常適合 450cc 比賽。最後但並非最不重要的一點是，在這個規模最大的組別中，Antoine Meo 在終點線前駕駛一輛比 KTM 稍小的 Husqvarna TE 310 慶祝了整體比賽的勝利。因此，一個表面上優秀的車手可以通過更輕鬆的操控來彌補扭矩和功率稍低的影響。

制動時可以感受到差異。

但在總結觀察結果之前，還有一個事實，也許對許多人來說很重要。行駛時的剎車有很大的區別。當您關閉油門時，較大的電機會導致更多的後輪制動，而較小的電機則沒有那麼大的效果。這意味著需要加大製動力度才能有效制動。剎車和懸架，以及構成兩輛自行車的部件，無論是塑料、槓桿、車把還是儀表，都具有最高的質量，代表著最優惠的價格。您可以直接騎一輛箱式自行車前往比賽或嚴肅的耐力賽之旅，無需改裝，也無需前往越野摩托車配件商店。為此，KTM 值得獲得乾淨的五分！

面對面：和平居民

我已經思考了很長時間這個賽季我要騎哪一輛。最後，我選擇了一輛 450cc 自行車，主要是因為我的達喀爾也有相同尺寸的發動機，無論是訓練還是比賽都使用 450cc 耐力賽自行車。看看我的故事更適合。我對這次測試的想法總結如下：對於戶外愛好者來說，350是理想的、輕便的、要求不高的，而450是我對於嚴肅比賽的選擇。

面對面：Matevj Hribar

技能上的差異真是太神奇了！當我從 350cc 切換到 450cc EXC 時，我幾乎直接開進了一個封閉角落的蕨類植物。 “小”與二衝程一樣聽話，但是（像二衝程）它需要更細心的駕駛員才能選擇正確的檔位，因為在較低轉速範圍內這 100 個“立方體”的差異仍然很明顯。在 350 上，唯一困擾我的是點火不良（電子調諧？）和輕型自行車前端在轉彎時喜歡失去牽引力，尤其是在加速和駕駛風格調整（自行車上的位置）時。可能會消除它。

技術數據：KTM EXC 350 F

測試車價格：8.999 歐元。

發動機：單缸、四衝程、液冷、349,7 cm3、直接燃油噴射、Keihin EFI 42 mm。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

傳輸：6 速，鏈條。

框架：管狀鉻鉬合金，輔助框架為鋁製。

制動器：260mm 前盤，220mm 後盤。

懸架：48mm WP 前可調倒伸縮叉，後可調 WP PDS 單減震器。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座椅離地高度：970 毫米。

油箱：9 l。

軸距：1.482 毫米。

不含燃料的重量：107,5千克。

賣家：Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si。

我們讚美： 駕駛方便，剎車，發動機高速旋轉良好，高品質裝配，高品質部件。

我們罵： 標準懸架設置、前叉和橫向幾何形狀的前部太輕，價格。

技術數據：KTM EXC 450

測試車價格：9.190 歐元。

發動機：單缸、四衝程、液冷、449,3 cm3、直接燃油噴射、Keihin EFI 42 mm。