平行測試：Husqvarna SMS 630 和 SMS 4
這是今年向大眾推出的兩款新款式，代表了這家義大利-德國品牌的最新設計原則。 SMS 630 完全按照新系列的精神進行設計，例如最新的越野和耐力賽車型、配備 BMW 引擎的 TC 449 和 TE 449。
它們更柔軟、更時尚，較小的版本風格可能更年輕，圖形更大膽。 事實上，125cc SMS 4 採用了從 TE 250 enduro 賽車模型借用的所有塑料，因此它也能夠承受多次跌落或碰撞。 簡而言之，Husqvarna 從外觀上就清楚地表明了這兩款超級摩托車的目標用戶。
兩者均由單缸四衝程液冷發動機提供動力。 當然，卷是不同的。 SMS 4 發動機在法律上限制為 124 cc，而 SMS 3 的 630 cc 圓形發動機是從舊的國內 600 cc 發動機借來的。
較小的引擎實際上根本不是 Husqvarna，只是經過改裝，或者應該說在工廠進行了修整，是真正的 125cc 研磨機。 CM，其旋轉速度非常高，超過 11.000 rpm。 這些轉速即使是越野摩托車專家也不會感到羞恥。 引擎在全油門下衝過單節氣門的聲音也適合於此。 當簡訊4駛過時，路上很多人都回頭看去，以為有賽車正在接近。
引擎的聲音無疑是小SMS 4最好的功能之一。唯一有趣的是，當你把油門開到最大的那一刻，你聽到更多的聲音來自“空氣箱”或塑膠箱。空氣過濾器隱藏在深沉的低音中，過了一會兒，它就被一個氣缸淹沒了。 同時，我們也必須強調，變速箱與引擎配合良好，不會陷入快速賽車換檔的困境。
與 SMS 630 不同的是，這款小型引擎也透過化油器使用汽油運行，我們認為這是它的優勢。 這具引擎非常強大，只需進行一些練習，它甚至可以讓您在空曠的停車場中出醜，或者更好的是，在卡丁車賽道上，年輕人可以安全地學習快速駕駛。
較大的 Husqvarna SMS 630 的特徵有所不同。 它的旋轉速度沒有那麼高，但也不需要。 它與之前的型號 SM 610 具有相同的引擎基礎，唯一的區別是新型號的長度從 98 毫米變為 100 毫米，並且功率增加了 20%。 與450和510賽車一樣，氣門室蓋被塗成明亮的賽車紅色，並借用了雙凸輪軸，這使得大型單缸引擎具有很強的運動特性。
它不再由化油器提供動力，這一方面是一種遺憾，但另一方面，這是新的歐3環保標準所要求的。 更嚴格的引擎限制也意味著對所有引擎電子設備的更大挑戰，在 Husqvarna 很明顯他們不得不妥協，因為引擎在低轉速下相當煩躁，這在車隊或城市人群中緩慢行駛時很煩人。 應透過最小劑量的離合器和油門來消除煩躁不安。
為了獲得更好的性能，明智的做法是從配件製造商那裡尋求更好的電子控制。 一旦車速超過50公里/小時或引擎轉速提高，這種不便就會消失。 此時，Husqvarna 真正的賽車特性顯露出來，此時引擎有足夠的動力來快速、平穩地過彎。 SMS 630 讓轉彎變得充滿樂趣，讓卡丁車變得輕鬆。
這兩款自行車的騎行質量是它們最強大的資產。 在這兩種情況下，懸架都是堅固的，適合在路上使用超級摩托車，也適合在卡丁車賽道上使用。 兩輛自行車的前部都有 Marzocchi 前叉，後部有 Sachs 減震器。
當然，真正的超級摩托車還擁有強大的煞車，兩台 Husqvarnas 也不例外。 如果您喜歡前輪驅動，請放心，因為它們都配備了 Brembo 煞車來應對此類滑稽動作。 SMS 4 的前部配備 260mm 煞車碟盤和雙活塞卡鉗，而 SMS 630 則配有巨大的通用 320mm 煞車碟盤和徑向安裝的煞車卡鉗。 出色的煞車可以讓您安全停車，無論是在完美悠閒的旅行騎行中還是在激進的超級摩托車騎行中，通過將後端滑入角落，或者用超級摩托車的行話來說：“打破滑動”。
但為了避免我們說這些是太多沒有舒適性的賽車而嚇跑任何人，我們也應該提到這樣一個事實，即這兩輛自行車從最初的起源以來都非常舒適。 它們在城市人群中都不會過熱、搖晃（無論是在低怠速下還是在高速公路上行駛時）或像舊卡車那樣漏液。 SMS 630 甚至還有非常舒適的座椅，乘客踏板足夠低，可以讓乘客享受在城鎮周圍駕駛甚至短途旅行的樂趣。
但需要強調的是，他們不是可以走幾千公里的旅人。 城市、城市環境、鄉村道路、布萊德或皮蘭之旅——這更適合他。 關於SMS 4，就這麼想：如果我們重回16歲，沒有什麼能阻止我們去騎它！ 今天的年輕人可能會為 125cc 二衝程發動機感到高興CM 已被如此出色的四衝程發動機所取代。 什麼“遊戲機”，supermoto就是法則！
面對面：Matevj Hribar
我很久以來都沒有這麼喜歡過這個小 Husqvarna。 笑話放在一邊！ 由於SMS 4並不重，而且座位也比較低，所以我甚至把方向盤交給了一個只騎慣了輕便摩托車的女孩。 它具有一些舊型號的遺留缺陷（車把鎖安裝、後擋泥板下的塑膠鋒利邊緣、硬座），但儘管如此，它可能是我們市場上最適合青少年的四衝程超級摩托車。
我錯過了 630cc Hussa 的更多爆發力，因為我相信一個引體向上的超級摩托車應該是這樣的，在狹窄的角落裡快速騎行是騎手與人行道和自行車之間唯一的鬥爭，但電子燃油噴射和相當悶熱的庫存 630-蒂科排氣。 系統抱歉偷懶。 好吧，考慮到體積的增加，發動機肯定還有隱藏的儲備。
富世華簡訊 4 125
試車價格： 4.190歐元
引擎： 單缸，四衝程，124 公分？ ，液體冷卻，京濱29化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： Paiooli 前叉？ 40毫米，260毫米行程，Sachs後避震器，282毫米行程。
輪胎： 110/70–17, 140/70–17.
座椅離地高度： 900毫米。
油箱： 9、5公升
油耗： 4 公升/100 公里。
軸距 1.465毫米。
重量 117 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我們讚美和責備
+ 價格
+ 外觀
+ 舒適的駕駛位置
+ 駕駛性能
+ 剎車
+ 馬達
- 稍微加速
– 鎖在框架上的不方便位置，鑰匙壞了的結果
富世華 SMS 630
試車價格： 7.999歐元
引擎： 單缸、四衝程、600 cc ，液體冷卻，三國電子燃油噴射。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 320mm，後線圈？ 220 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調倒叉？ 45mm，250mm行程，Sachs後可調減震器，290mm行程。
輪胎： 120/70–17, 160/50–17.
座椅離地高度： 910毫米。
油箱： 12
油耗： 6 升/3 公里。
軸距 1.495毫米。
重量 142 公斤（不含燃料）。
代表： Avtoval (01/781 13 00)、Motocenter Langus (041 341 303)、Motorjet (02/460 40 52)、www.motorjet.com、www.zupin.si
我們讚美和責備
+ 外觀
+ 暫停
+ 駕駛性能
+ 優秀的剎車
– 發動機在低速時運轉不穩定
– 我希望看到在整個速度範圍內更好地分配功率和扭矩。
Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić
基本數據
測試模型成本： € 7.999 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、四行程、600 cmXNUMX、液冷、Mikuni 電子燃油噴射。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前盤 Ø 320 mm，後盤 Ø 220XNUMX mm。
暫停： 前叉 Paiooli Ø 40 毫米，行程 260 毫米，後避震器 Sachs，行程 282 毫米。 / 前可調倒立叉 Marzocchi Ø 45 mm，行程 250 mm，後可調避震器 Sachs，行程 290 mm。
油箱： 12
軸距 1.495毫米。
重量 142,5 公斤（不含燃料）。
我們讚美和責備
價格
外形
舒適的駕駛位置
駕駛表現
剎車
發動機
懸掛
優秀的剎車
在更高的轉速下推動更多一點
鎖在框架上的位置不方便，是鑰匙損壞的結果
低速時引擎運轉不穩定
我希望功率和扭力能夠更好地分佈在整個轉速範圍內
