Содержание 坦克殲擊車“赫澤” 繼續……
赫澤坦克殲擊車
新型自行火砲的車體較低，正面和上側裝甲板具有合理的傾斜度。 安裝一門75毫米火砲，槍管長度為48口徑，覆蓋有球形裝甲面罩。 車體頂部放置一挺帶防護罩的7,92毫米機槍。 底盤由四個輪子組成，發動機位於車身後部，變速器和驅動輪位於前部。 自行式裝置配備了無線電台和坦克對講機。 其中一些裝置是自行式火焰噴射器的版本，但安裝的是火焰噴射器而不是75毫米火砲。 自行火砲的生產始於1944年，一直持續到戰爭結束。 總共生產了約2600輛，用於步兵師和摩托化師的反坦克營。
從坦克殲擊車38“Hetzer”的創造歷史 “Jagdpanzer 38”的創造並沒有什麼令人驚訝的。 1943 年 XNUMX 月，盟軍成功轟炸了 Almerkische Kettenfabrik 工廠。 結果，最大的製造商工廠的設備和車間遭到破壞。 突擊砲 納粹德國，這是反坦克師和旅的基礎。 為國防軍反坦克部隊配備必要裝備的計劃面臨危險。
弗雷德里克·克虜伯公司開始生產帶有StuG 40指揮塔和PzKpfw IV坦克起落架的突擊砲，但它們相當昂貴，而且沒有足夠的T-IV坦克。 一切都變得更加複雜，因為根據計算，到1945年初，軍隊每月至少需要1100輛XNUMX毫米反坦克自行火砲。 但由於多種原因，以及困難和金屬消耗，沒有一台批量生產的機器能夠生產如此數量的機器。 對現有項目的研究表明，“Marder III”自行火砲的底盤和動力裝置已掌握且最便宜，但其保留明顯不足。 儘管如此，戰車的質量沒有使懸架顯著複雜化，使得增加底盤成為可能。
1943年1943月至1944月，VMM工程師開發了一種新型輕型廉價裝甲反坦克自行火砲的草圖，該火砲配備無後坐力步槍，但是，儘管在轟炸之前就有可能批量生產此類車輛XNUMX年XNUMX月，這個項目並沒有引起人們的興趣。 XNUMX年，盟軍幾乎沒有襲擊捷克斯洛伐克的領土，該行業還沒有受到影響，在其領土上生產突擊槍已經變得非常有吸引力。
17月底，VMM公司收到正式訂單，目標是在一個月內製造“新型突擊槍”的延期樣品。 38 月 105 日，設計工作完成，“Heereswaffenamt”（地面部隊軍備局）展示了新型車輛的木製模型。 這些選項之間的區別在於底盤和動力裝置。 第一個是基於PzKpfw 3500（t）坦克，在其小型指揮塔中，裝甲板傾斜佈置，安裝了一門無後坐力105毫米火砲，能夠遠距離擊中任何敵方坦克的裝甲高達 900 m。 第二個是在新型實驗偵察坦克TNH nA的底盤上，配備30毫米管 - 反坦克導彈發射器，速度高達75 m / s和39毫米自動炮。 據專家稱，該選項結合了一個和另一個的成功節點，可以說是擬議版本之間的中間版本，並被推薦進行建設。 48毫米PaKXNUMX L/XNUMX火砲被批准作為新型坦克殲擊車的武裝，為中型坦克殲擊車“Jagdpanzer IV”投入批量生產，但無後坐力砲和火箭炮並未研製出來。
SAU“Sturmgeschutz nA”原型機已獲批准建造
27年1944月75日，自行火砲的最終版本獲得批准。 該車作為“PzKpfw 38(t)底盤上的新型7,5毫米突擊砲”投入使用（Sturmgeschutz nA mit 39 cm PaK 48 L/38 Auf Fahzgestell PzKpfw 1(t)）。 1944 年 XNUMX 月 XNUMX 日。 開始批量生產。 很快，自行火砲被重新歸類為輕型坦克殲擊車，並被分配了一個新的索引“Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2) ”。 4年1944月XNUMX日，他們自己的名字“Hetzer”也被分配給他們（Hetzer是一個餵養野獸的獵人）。
該車擁有許多全新的設計和技術解決方案，儘管設計師試圖盡可能地將其與熟練掌握的 PzKpfw 38 (t) 坦克和 Marder III 輕型坦克殲擊車統一起來。 由相當大厚度的裝甲板製成的船體是通過焊接而不是螺栓製成的 - 這在捷克斯洛伐克是第一次。 焊接船體除戰斗室和發動機艙的頂部外，都是整體且氣密的，而且焊接工藝發展後，其製造的勞動強度比鉚接船體降低了近兩倍。 船體的船頭由2塊厚度為60毫米（根據國內數據為64毫米）的裝甲板組成，以大傾角（上60°，下40°）安裝。 “Hetzer”的側面 - 20毫米 - 也有大傾角，因此可以很好地保護乘員免受反坦克步槍的子彈和小口徑（最大45毫米）砲彈以及大型砲彈的傷害和炸彈碎片。
Jagdpanzer 38 Hetzer坦克殲擊車的佈局 “單擊圖表可放大（在新窗口中打開）
1 - 60毫米正面裝甲板，2 - 砲管，3 - 炮盾，4 - 砲彈座，5 - 炮萬向座，6 - MG-34機槍，7 - 砲彈堆疊， - N毫米天花板裝甲板，9 - 發動機“布拉格”AE，10 - 排氣系統，11 - 散熱器風扇，12 方向盤，13 - 支重輪，14 - 裝載機座椅，15 - 萬向軸，16 - 砲手座椅，17 - 機槍彈藥筒， 18 - 箱式齒輪。
Hetzer的佈局也是新的，因為該車的駕駛員第一次位於縱軸的左側（在戰前的捷克斯洛伐克，採用了坦克駕駛員的右側著陸）。 砲手和裝填手被安置在駕駛員後腦勺、火砲左側，自行火砲車長的位置在右舷炮護衛後面。
車頂有兩個艙口供乘員進出。 左邊的那張是供駕駛員、砲手和裝填手使用的，右邊的那張是供車長使用的。 為了降低系列自行火砲的成本，它最初配備了一套相當小的監視設備。 駕駛員有兩個潛望鏡（通常只安裝一個）用於觀察道路； 砲手只能通過潛望鏡瞄準鏡“Sfl.”看到地形。 Zfla”，視野較小。 裝載機有一個防禦性機槍潛望鏡瞄準器，可以繞垂直軸旋轉。
坦克殲擊車
當艙門打開時，車輛的指揮官可以使用立體管或外部潛望鏡。 當敵方砲擊時艙口蓋關閉時，車組人員就失去了觀察坦克右舷側和後部周圍環境的機會（機槍潛望鏡除外）。
身管長度為75倍口徑的39毫米自行反坦克炮PaK2 / 48安裝在車輛縱軸稍右側的前板的狹窄射擊孔中。 由於戰鬥艙尺寸較小且火砲後膛較大，因此火砲左右指向角度不匹配（向左5°，向右最多10°）因為它的不對稱安裝。 在德國和捷克斯洛伐克的坦克製造中，如此大的火砲可以安裝在如此小的戰斗室中，這在德國和捷克斯洛伐克的坦克製造中還是第一次。 這之所以成為可能，很大程度上是由於使用了特殊的萬向架而不是傳統的槍械。
1942 年至 1943 年。 工程師K. Shtolberg為RaK39/RaK40火砲設計了這款車架，但有一段時間它並沒有激發軍方的信心。 但在 1 年夏天研究了蘇聯自行火砲 S-76（SU-85I）、SU-152 和 SU-1943（它們具有類似的車架裝置）後，德國領導層相信了其性能。 最初，該車架用於中型坦克殲擊車“Jagdpanzer IV”、“Panzer IV / 70”，後來用於重型“Jagdpanther”。
在Hetzer的車頂上，左艙門上方，安裝了一挺防禦機槍（彈匣容量為50發），並用角罩覆蓋彈片。 該服務由加載程序處理。
在良好的地麵條件下，“Hetzer”可以加速到 40 公里/小時。 在堅硬的鄉村道路上，如在蘇聯俘獲的Hetzer的測試所示，Jagdpanzer 38能夠達到46,8公里/小時的速度。 2個容量分別為220升和100升的油箱為該車提供了約185-195公里的高速公路續航里程。
原型自行火砲的底盤包含帶有加強彈簧的PzKpfw 38（t）坦克的元件，但隨著批量生產的開始，負重輪的直徑從775毫米增加到810毫米（負重輪的滾輪） TNH nA罐投入量產）。 為了提高機動性，自行火砲的航程從2140毫米擴大到2630毫米。
全焊接車身由 T 形截面和角型材組成的框架組成，框架上附有裝甲板。 船體設計中使用了異質裝甲板。 汽車是通過操縱桿和踏板控制的。
“Hetzer”坦克殲擊車裝甲車體底部
Hetzer 由 Praga EPA AC 2800 型六缸頂置氣門直列液冷發動機提供動力，工作容積為 7754 cm XNUMX3 117,7 rpm 時的功率為 160 kW（2800 hp）。 一個容積約50升的散熱器位於汽車後部發動機後面。 位於發動機板上的進氣口通向散熱器。 此外，Hetzer還配備了油冷卻器（發動機和變速箱油都被冷卻），以及冷啟動系統，允許冷卻系統充滿熱水。 油箱容量為320升，通過共用頸部加油。 高速公路油耗為每百公里180升，越野為每百公里100升。 動力艙兩側設有兩個油箱，左側油箱容量為 250 升，右側油箱容量為 100 升。 當左側油箱排空時，汽油從右側油箱泵至左側。 燃油泵“Solex”採用電力驅動，緊急機械泵配備手動驅動。 主摩擦離合器是乾式多片離合器。 “Praga-Wilson”行星式變速箱，五檔和倒檔。 使用錐齒輪傳遞扭矩。 連接發動機和變速箱的軸穿過戰斗室的中心。 主、輔制動器，機械式（帶式）。
“Hetzer”坦克殲擊車的內部細節
轉向系統“Praga-Wilson”行星式。 最終傳動為單排內齒。 主減速器的外齒輪直接連接到驅動輪。 最終傳動的這種設計使得能夠用相對較小尺寸的變速箱傳輸顯著的扭矩。 轉彎半徑4,54米。
Hetzer輕型坦克殲擊車的起落架由四個大直徑負重輪（825毫米）組成。 滾輪由鋼板沖壓而成，首先用 16 個螺栓固定，然後用鉚釘固定。 每個輪子都通過片狀彈簧成對懸掛。 最初，彈簧採用厚度為 7 毫米的鋼板，後來採用厚度為 9 毫米的鋼板。
1943 年，德國設計師創造了許多臨時的、並不總是成功的輕型坦克殲擊車設計，之後成功地創造了一種自行式坦克殲擊車，成功地將輕量、堅固的裝甲和有效的武器結合起來。 該坦克殲擊車是亨舍爾在捷克斯洛伐克輕型坦克TNHP（德國代號Pz.Kpfw.38（t））的完善底盤的基礎上開發的。
“Praga AE” - 瑞典發動機“Scania-Vabis 1664”的開發，經捷克斯洛伐克許可批量生產，安裝在自行火砲的動力部門。 該發動機有 6 缸，樸實無華，具有良好的性能特徵。 改裝版“Praga AE”配備了第二個化油器，可將速度從 2100 提高到 2500。隨著速度的提高，其功率也從 130 馬力提高。 高達 160 馬力（後來 - 高達 176 馬力） - 增加了發動機的壓縮比。
