P200F 催化劑系統過溫組 2

P200F 催化劑系統過溫組 2

OBD-II DTC 數據表

催化劑系統過熱，第 2 組

這是什麼意思？

此診斷故障碼 (DTC) 是通用變速箱代碼，適用於許多 OBD-II 車輛（1996 年及更新版本）。 這可能包括但不限於福特、日野、梅賽德斯奔馳、大眾等。儘管是一般性的，但確切的維修步驟可能會根據年份、品牌、型號和變速箱配置而有所不同。

如果代碼 P200F 存儲在配備 OBD-II 的柴油車輛上，則表示動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到第二組催化劑系統溫度過高。 Bank 2 是沒有第一缸的發動機組。

配備以環保燃料運行的柴油發動機的現代汽車中的催化系統旨在減少有害廢氣進入大氣層。 廢氣排放物主要包括碳氫化合物 (HC)、一氧化碳 (CO)、氮氧化物 (NOx) 和顆粒物（柴油發動機中的煙灰）。 催化轉化器本質上是一個可以承受極端溫度的大型過濾器（具有細網眼）。 發動機排出的廢氣通過它，有害排放物被鉑金濾芯截留。 催化轉化器內部產生的極端溫度有助於燃燒有害排放物。

催化劑系統負責減少（主要是）所有其他廢氣排放，儘管某些應用還配備了 NOx 捕集器。

廢氣再循環 (EGR) 系統在減少氮氧化物排放方面又向前邁進了一步。 然而，當今更大、更強大的柴油引擎僅配備 EGR 系統、催化轉換器和氮氧化物捕集器無法滿足嚴格的聯邦（美國）排放標準。 為此，發明了選擇性催化還原（SCR）系統。

SCR 系統在柴油微粒過濾器和/或觸媒轉換器之前將柴油引擎廢氣處理液 (DEF) 注入廢氣中。 精確時間噴射 DEF 可提高過濾元件的溫度並使其更有效地運作。 這可以延長濾芯的使用壽命並減少有害廢氣排放到大氣中。

廢氣溫度感測器放置在催化劑之前和之後，以監測其溫度和效率。 整個 SCS 系統由 PCM 或獨立控制器（與 PCM 通訊）監控和控制。 無論哪種情況，控制器都會監控 O2、NOx 和廢氣溫度感測器（以及其他輸入），以確定 DEF 噴射的適當時間。 精確的 DEF 噴射對於將廢氣溫度保持在可接受的參數範圍內並優化污染物過濾至關重要。

如果 PCM 偵測到催化系統溫度過高（第 200 排引擎），PXNUMXF 代碼將被儲存且 MIL 可能會亮起。

典型柴油顆粒過濾器的剖面圖：

此 DTC 的嚴重程度如何？

任何儲存的催化系統代碼都可能是排氣系統堵塞的先兆。 儲存的 P200F 代碼應嚴肅對待並儘快解決。 如果不及時糾正導致代碼的條件，則可能會損壞催化劑。

代碼的一些症狀是什麼？

P200F 故障代碼的症狀可能包括：

• 發動機性能降低
• 汽車尾氣冒黑煙
• 降低燃油效率
• 其他排放相關規範

代碼的一些常見原因是什麼？

此代碼的原因可能包括：

• 破碎的 SCR 系統
• 有缺陷的 SCR 噴射器
• DEF 液不正確或不足
• 廢氣溫度傳感器不良
• SCR 控制器損壞或編程錯誤
• 催化劑前的排氣洩漏
• 安裝非原裝或高性能排氣系統組件

排除 P200F 故障的步驟有哪些？

如果也儲存了 SCR 程式碼，則應在嘗試診斷儲存的 P200F 之前解析它們。 在嘗試診斷此類代碼之前，必須修復催化轉換器之前的排氣洩漏。

要診斷 P200F 代碼，您需要使用診斷掃描器、數位電壓/歐姆表 (DVOM)、帶雷射筆的紅外線溫度計以及車輛特定的診斷資訊來源。

如果您能找到與車輛製造年份、品牌和型號相對應的技術服務公告 (TSB)； 以及發動機排量、存儲的代碼/代碼和檢測到的症狀，它可以提供有用的診斷信息。

您需要透過目視檢查 SCR 噴射系統、廢氣溫度感知器、氮氧化物感知器以及氧氣感知器線束和連接器 (02) 來開始診斷。 燒毀或損壞的接線和/或連接器必須先修理或更換，然後才能繼續。

然後將掃描儀連接到車輛診斷插座並檢索所有存儲的代碼和相應的凍結幀數據。 在清除代碼和試駕車輛之前記下此信息，直到 PCM 進入就緒模式或代碼被重置。

該代碼是間歇性的，如果 PCM 進入就緒模式，則診斷（當前）可能會困難得多。 在這種情況下，導致代碼保留的條件可能需要惡化，然後才能做出準確的診斷。

如果代碼重置，請在您的車輛信息源中搜索診斷框圖、連接器引腳排列、連接器正面視圖以及組件測試程序和規格。 您將需要這些信息來完成診斷的下一步。

使用紅外線溫度計測定催化劑前後的實際溫度。 監控掃描器資料流，將實際結果與掃描器資料顯示器上的資訊進行比較。 還可以比較引擎組之間的廢氣溫度感知器數據。 如果偵測到廢氣溫度不一致，請使用 DVOM 檢查相關感測器。 不符合製造商規格的傳感器應被視為有缺陷。

如果所有傳感器和電路都正常工作，則懷疑催化元件有缺陷或 SCR 系統出現故障。

• 確保 DEF 儲液罐填充正確的液體並且 SCR 系統正常運作。

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