P0071 環境溫度傳感器性能
P0071 環境溫度傳感器性能
OBD-II DTC 數據表
環境溫度傳感器性能
這是什麼意思？
這種通用變速箱/發動機 DTC 通常適用於所有配備 OBDII 的發動機，但在某些奧迪、寶馬、克萊斯勒、道奇、福特、吉普、馬自達、三菱和大眾汽車中更為常見。
環境空氣溫度 (AAT) 傳感器將環境溫度轉換為電信號，傳送至動力總成控制模塊 (PCM)。 該輸入用於改變空調系統的運行並顯示室外溫度。
PCM 接收此輸入，也可能接收另外兩個輸入； 進氣溫度 (IAT) 和發動機冷卻液溫度 (ECT) 傳感器。 當點火裝置在長時間冷卻後首次打開時，PCM 檢查 AAT 傳感器電壓並將其與 IAT/ECT 傳感器讀數進行比較。 如果這些輸入差異太大，則設置此代碼。 它還檢查來自這些傳感器的電壓信號，以確定在發動機完全預熱時這些信號是否正確。 該代碼通常是由於電氣問題而設置的，但機械問題也不能忽視。 這些機械問題可能包括傳感器位置錯誤、未安裝傳感器（將其掛在線束上）等。
故障排除步驟可能因製造商、AAT 傳感器類型和電線顏色而異。
症狀
症狀可能包括：
- 故障指示燈亮
- 空調可能無法正常工作
- 儀錶盤可能無法準確讀取車外溫度
- 頂部控制台可能無法準確讀取環境溫度
原因
DTC P0071 的可能原因可能包括：
- 在 AAT 傳感器的信號電路中開路
- AAT傳感器信號電路電壓短路
- 到 AAT 傳感器的信號電路中的重量短路
- AAT 傳感器故障
- PCM 失敗 – 不太可能
可能的解決方案
一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。
然後在您的特定車輛上找到 AAT 傳感器。 該傳感器通常位於格柵後面的散熱器前面或前保險槓區域。 一旦檢測到，目視檢查連接器和接線。 尋找划痕、磨損、裸露的電線、燒傷痕跡或熔化的塑料。 斷開連接器並仔細檢查連接器內部的端子（金屬部件）。 看看它們是否看起來被燒焦或有表明腐蝕的綠色。 如果您需要清潔端子，請使用電觸點清潔劑和塑料毛刷。 晾乾並在端子接觸的地方塗抹電潤滑脂。
最常見的故障是連接，由於不利的環境條件，傳感器故障排在第二位。
檢查連接時，您可以使用數字伏特歐姆表 (DVOM) 檢查傳感器。 點火關閉，斷開傳感器並將紅色（正極）DVOM 端子連接到傳感器上的一個端子，將黑色（負極）DVOM 端子連接到另一個端子。 根據表中的電阻確定傳感器的溫度（外面的溫度是多少）。 這是 DVOM 應顯示的歐姆電阻。 0 歐姆或無限電阻（通常用字母 OL 表示）表示傳感器有故障。
如果您有掃描工具，請清除內存中的診斷故障代碼，然後查看代碼是否返回。 如果不是這種情況，則很可能存在連接問題。
如果 P0071 代碼確實返回，我們將需要測試 AAT 傳感器和相關電路。 通常 AAT 傳感器上有 2 根導線。 點火關閉，斷開 AAT 傳感器處的線束。 打開點火開關。 用掃描儀訪問PCM數據（假設它是一個接收AAT傳感器輸入的模塊；接收AAT傳感器輸入的模塊可以是空調控制模塊、通用電子模塊或其他一些可以發送AAT傳感器的前車模塊總線網絡上的數據），讀取 AAT 傳感器的溫度或電壓。 它應該以度為單位顯示 5 伏或環境溫度（非常低的溫度）以外的其他值。 接下來，關閉點火開關，將跨接導線連接到連接 AAT 傳感器的線束接頭內的兩個端子上，然後打開點火開關。 它的讀數應該是大約 0 伏或環境溫度（非常高的溫度）以外的其他值（以度為單位）。 如果傳感器上沒有 5 伏電壓或者您看不到任何變化，請修理從 PCM 到傳感器的接線，或者可能是 PCM 有故障。
如果之前的所有測試都通過並且您繼續收到 P0071，這很可能表明 AAT 傳感器發生故障，儘管在更換 AAT 傳感器之前不能排除發生故障的控制模塊。 如果您不確定，請向合格的汽車診斷師尋求幫助。 要正確安裝，必須針對車輛對 PCM 進行編程或校準。
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