混合動力汽車從哪裡獲得電力？

混合動力車是世界上最流行的環保型汽車。 它們的流行是由於價格顯著降低 - 目前，大多數混合動力車的成本與具有相同配置的可比柴油相同。 第二個原因是易於使用 - 混合動力車與任何其他內燃機汽車一樣加油，而不是從電源插座充電。 但如果他們沒有充電器，電動機從哪裡獲得電力？

目前市場上有各種減少或消除廢氣排放的發動機技術。 混合動力汽車是最常見的，但想要投資替代驅動的人們也可以選擇插電式混合動力汽車 (PHEV)、電動汽車 (EV)，在某些國家還可以選擇氫燃料電池汽車 (FCV)。 這三種解決方案的優勢在於可以實現無排放駕駛。 然而，有一些與之相關的後勤問題 - 使用市電充電的汽車需要更長的時間來為電池充電。 不是每個人都能方便地使用家外的插座或快速充電站。 氫能汽車只需幾分鐘即可加滿，而且往往比電動汽車的續航里程更長，但加氫站網絡仍在開發中。 因此，混合動力汽車在未來一段時間內仍將是最受歡迎的生態駕駛形式。

在為為電動機供電的電池充電時，混合動力車是自給自足的。 混合動力系統通過兩種解決方案發電 - 用於回收制動能量和優化內燃機運行的系統。

第一個是基於製動系統與發電機的相互作用。 當駕駛員踩下制動踏板時，制動器不會立即起作用。 相反，首先啟動發電機，將紡車的能量轉化為電能。 第二種給電池充電的方法是使用汽油發動機。 有人可能會問 - 如果內燃機用作發電機，這是什麼樣的節省？ 好吧，這個系統的設計方式是使用傳統汽車浪費的能源。 豐田的混合動力系統旨在使發動機盡可能經常保持在最佳轉速範圍內，即使在行駛速度要求較低或較高轉速時也是如此。 在動態加速過程中，電動機被激活，這會增加動力並允許駕駛員以駕駛員期望的速度加速，而不會使內燃機過載。 另一方面，如果較低的 RPM 足以為汽車提供動力，系統仍會將發動機保持在最佳範圍內，並將多餘的功率引導至交流發電機。 由於這種支持，汽油發動機不會超載，磨損更少，消耗的汽油更少。

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電動機的主要任務是在更大的負載時支持汽油單元 - 在啟動和加速期間。 在全混合動力驅動的車輛中，也可以單獨使用。 豐田普銳斯的電動續航里程約為 2 公里。 乍一看，如果我們錯誤地認為電動機在整個旅程中只能用於這麼短的距離，這還不夠，其餘時間將毫無用處。 在豐田混合動力車的情況下，情況正好相反。 電動機幾乎經常使用 - 要么支持汽油單元，要么獨立工作。 這是可能的，因為驅動系統使用上述兩種機制幾乎不斷地為電池充電。

羅馬大學最近進行的測試證明了該解決方案的有效性。 駕駛新普銳斯的 20 名司機在一天中的不同時間多次在羅馬及其周邊地區行駛了 74 公里。 總體而言，研究中行駛的距離為 2200 公里。 平均而言，汽車僅靠電力行駛了 62,5%，沒有排放廢氣。 在典型的城市駕駛中，這些值甚至更高。 制動能量再生系統產生了測試普銳斯所用電力的 1/3。