汽車自適應懸架的特點和工作原理
在傳感器的情況下，彈性部件的剛度和阻尼程度是自動調整的。 但是當信號從駕駛員進入電子單元時，設置被迫改變（在方向盤後面的人的命令下）。
機器的懸掛裝置是車身與車輪之間的活動連接層。 確保乘員運動的舒適性和安全性的機制正在不斷改進。 現代車輛配備了可調節結構 - 這些是自適應汽車懸架。 考慮組件、優點和缺點，以及漸進式懸掛設備的類型。
什麼是自適應汽車懸架
在理解什麼是主動式汽車懸架以及它與自適應設計有何不同方面存在差異。 同時，沒有明確的概念劃分。
所有由乘客艙中的按鈕或調節旋鈕控制的液壓或氣動懸架都稱為主動式 - 這是一個通用定義。 與自適應設備的唯一區別是後者中的參數會在移動中自動更改。 也就是說，暫停“自行”更改設置。 這意味著它是一個亞種，是靈活主動底盤的變體。
車輛的自適應懸架每秒使用各種傳感器收集有關不斷變化的環境條件、駕駛風格和模式的信息。 並將數據傳送給控制單元。 ECU 立即改變懸架的特性，根據路麵類型對其進行調整：增加或縮短間隙，調整結構的幾何形狀和減振（阻尼）程度。
什麼是自適應汽車懸架
自適應懸架元件
對於不同的製造商，可以修改自適應系統的組件。 同時，所有類型的受控懸架都保留了一套標準元素。
電子控制單元
來自傳感器的信息或來自手動單元（駕駛員控制的選擇器）的信號流入該機構的電子“大腦”。 ECU 分析數據並選擇懸架各個功能部件的模式和設置。
在傳感器的情況下，彈性部件的剛度和阻尼程度是自動調整的。 但是當信號從駕駛員進入電子單元時，設置被迫改變（在方向盤後面的人的命令下）。
可調式防傾桿
自適應懸架的強制組件由桿、穩定器支柱和緊固件組成。
防傾桿由 ECU 命令激活。 響應時間為毫秒。
傳感器
自適應懸掛設備的傳感器收集、測量外部環境變化的信息並將其發送到電子單元。
主要係統控制器：
- 身體加速 - 防止身體部位堆積；
- 崎嶇不平的道路 - 限制汽車的垂直振動；
- 車身位置 - 當汽車後部下垂或高於前部時觸發。
傳感器是汽車懸架中負載最多的元件，因此它們比其他傳感器更容易發生故障。
主動（可調）減震支柱
根據減震支柱的設計，它們分為兩種：
- 電磁閥系統。 這種 EM 閥基於在 ECU 提供的電壓的影響下改變可變截面。
- 具有在電磁場影響下改變粘度的磁性流變流體的設備。
當減震支柱收到來自控制單元的命令時，它們會迅速改變底盤設置。
自適應汽車懸架的特點
的操作原理
自適應懸掛選項是最複雜的單元，其工作原理如下：
- 電子傳感器收集路況信息並將其發送到 ECU。
- 控制單元分析數據，向執行器發送命令。
- 減震支柱和穩定器會根據情況調整性能。
當命令來自手動控制單元時，駕駛員自己選擇適應模式：正常、舒適或“運動”。
自適應懸架的類型
靈活的機制根據執行的任務分為幾種類型：
- 影響彈性元件的剛度；
- 與剛度一起，它們適應離地間隙；
- 改變防傾桿的位置；
- 控制身體部位相對於水平面；
- 適應車主的駕駛風格和賽道條件。
每個汽車製造商都以自己的方式組合 ECU 的控制功能。
裝什麼車
從上世紀下半葉的一種奇思妙想開始，可調節底盤逐漸進入了普通事物的範疇。 今天，廉價的韓國和日本汽車配備了先進的設備。
雪鐵龍通過將 Hydractiv 多模式液壓氣動系統引入汽車設計，為生產主動懸架奠定了基礎。 但是後來電子設備仍然很差，因此寶馬關注的傳奇自適應驅動變得更加完美。 隨後是大眾汽車工廠的自適應底盤控制系統。
調整
大致想像運動將在哪些道路上行駛，來自他所在位置的駕駛員可以自己調整適應。 在高速公路上，“運動”模式在顛簸的畫布上效果更好——“舒適”或“越野”。
故障
大多數情況下，連續運行的傳感器會發生故障：機械讀取設備會出現故障。 一般來說，可靠的減震器會洩漏。
但最成問題的是空氣懸架。 在系統中，壓縮機出現故障，空氣彈簧洩漏，線路生鏽。
手動和自動空氣懸架模式
優點和缺點
標準懸架選項中的有限功能在主動設計中得到補償和成倍增加。
新級別的機制（雖然已經非創新）向車主承諾了許多好處：
- 任何速度下的出色操控性；
- 在困難路面上可靠的車輛穩定性；
- 無與倫比的舒適度；
- 課程的出色流暢性；
- 運動的安全性;
- 能夠根據情況獨立調整底盤參數。
如果不是因為該設備的一些缺點，懸掛將是完美的：
- 高價格，最終體現在汽車的價格標籤上；
- 設計的複雜性，需要昂貴的設備維修和維護；
- 設備的自組裝困難。
但是您必須為舒適付出代價，因此許多駕駛者選擇了自適應懸架。
