主戰坦克T-72
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主戰坦克T-72T-72主戰坦克的改裝:
坦克T-72
MBT T-72 由位於下塔吉爾的 Uralvagonzavod 開發。 該坦克的批量生產在下塔吉爾的一家工廠進行。 從 1979 年到 1985 年，T-72A 坦克投入生產。 在此基礎上，生產了 T-72M 的出口版本，然後對其進行了進一步修改 - T-72M1 坦克。 自 1985 年以來，T-72B 坦克及其出口型 T-72S 一直在生產。 T-72 系列坦克出口到前華約國家，以及印度、南斯拉夫、伊拉克、敘利亞、利比亞、科威特、阿爾及利亞和芬蘭。 在T-72坦克的基礎上，研製並批量生產了BREM-1、MTU-72坦克架橋層、IMR-2工程障礙車。 T-72坦克的創造歷史72 年 15 月 1967 日的蘇聯部長會議“關於為蘇聯軍隊配備新型 T-64 中型坦克並發展其生產能力”的法令奠定了 T-64 坦克製造過程的開端，據此，計劃不僅在以 Malyshev (KhZTM) 命名的哈爾科夫運輸工程廠，而且在該行業的其他企業，包括 Uralvagonzavod (UVZ)，組織 T-62 坦克的批量生產，其中T-1950中型坦克就是那個時候生產的。 該決議的通過在邏輯上是由 1960-1954 年代蘇聯坦克建造的發展決定的。 正是在那些年裡，國家最高軍事技術領導層 D.F. 烏斯蒂諾夫，L.V. Smirnov, S.A. 茲維列夫和 P.P. Poluboyarov（裝甲部隊元帥，1969 年至 64 年 - 蘇聯陸軍裝甲部隊負責人）在 KB-60（自 1966 年 - 哈爾科夫機械工程設計局）開發的 T-XNUMX 坦克上進行了無可爭議的賭注- KMDB) 在 A. A. 的領導下莫羅佐夫。 T-72“烏拉爾”坦克
T-72於7年1973月XNUMX日被蘇聯軍隊採用。 A.A. 的想法莫羅佐夫，是在不增加質量的情況下提高坦克主要戰術和技術特徵的水平。 20 年出現了在這個想法框架內創建的原型坦克 - “對象 430”。 在這台機器上，應用了新的技術解決方案，其中，首先，必須包括安裝二衝程 H 形發動機 1957TD 和使用兩個小型五速變速箱。 這些技術解決方案可以將 MTO 的體積和儲罐的整個預留體積顯著減少到前所未有的小值 - 5 和 2,6 m3 分別。 為了將坦克的戰鬥質量控制在36噸以內，採取了減輕底盤的措施：引入了帶內部減震的小直徑負重輪和鋁合金盤和縮短的扭力桿。 通過這些創新獲得的重量減輕使得加強船體和砲塔的裝甲保護成為可能。 從“對象 430”的測試一開始，就揭示了 5TD 發動機的不可靠性。 其設計中包含的氣缸-活塞組的高熱應力，加上出口處阻力的增加，導致活塞的正常功能頻繁中斷和排氣歧管失效。 此外，事實證明，在最可能的氣溫（+25°C 及以下）下，如果不使用加熱器預熱，發動機將無法啟動。 坦克的輕量化起落架也暴露出不少設計缺陷。 此外，即使在設計階段，“object 430”在性能特徵方面也開始落後於最新的國外型號。 到 1960 年，大量資金已經花在了這些作品上，它們的終止將意味著承認之前所有決定的謬誤。 就在這時，A.A. 莫羅佐夫介紹了坦克“對象 432”的技術設計。 與“object 430”相比，它包含了許多創新，包括：帶有獨立彈殼的 115 毫米滑膛砲； 裝槍機構，可以將船員人數減少到 3 人； 車體和砲塔的組合裝甲，以及防累積側屏； 提升至 700 馬力二衝程柴油 5TDF 等等。 坦克T-64
該坦克於 1969 年作為 T-64A 中型坦克投入使用。 1962 年初，製造了“object 432”的實驗底盤。 安裝技術塔後，海上試航開始了。 第一輛完整的坦克於 1962 年 10 月準備就緒，第二輛於 22 月 1962 日準備就緒。 已於 1963 月 432 日在庫賓卡訓練場向該國最高領導人展示了其中一架。 與此同時，N.S. 赫魯曉夫得到了新坦克即將開始大規模生產的保證，但很快就被證明是毫無根據的。 1964-90年，製造了1965輛“object 160”坦克的原型車。 XNUMX 年，試生產了 XNUMX 輛坦克。 XNUMX 年，又有 XNUMX 輛汽車離開了工廠車間。
T-64 坦克的生產時間很短 - 直到 1969 年 - 1963 年，坦克“對象 434”的工作開始了。 它幾乎與“對象 432”的微調同時進行：1964 年完成了一個技術項目，1966-1967 年製造了原型，1968 年 64 月，T-125A 坦克裝備了 81 -mm D-XNUMX 加農炮，投入使用。 15 年 1967 月 64 日蘇聯部長會議的決定也提到了發布 T-5 坦克的“儲備”版本。 之所以需要它，是因為哈爾科夫缺乏生產 64TDF 發動機的能力，無法提供和平時期和戰時其他工廠的 T-1961 坦克的生產量。 從動員的角度來看，哈爾科夫發電廠的脆弱性不僅對反對者是顯而易見的，而且對包括 A.A. 莫羅佐夫本人在內的支持者也是顯而易見的。 否則，就無法解釋“後備”版的設計是由A.A.莫羅佐夫從436年開始進行的。 該機器的名稱為“對象 439”，經過一些改進 - “對象 1969”，開發相當緩慢。 儘管如此，在 439 年，“45 工程”坦克的四個原型被製造出來並使用新的 MTO 和 V-2 發動機進行了測試，V-XNUMX 發動機是 V-XNUMX 系列柴油發動機的改進版本。 坦克 T-64A（對象 434）
中型坦克 T-64A（對象 434）1969 年型號 到 1970 年代初，國防部對是否值得生產配備 64TDF 發動機的 T-5 坦克產生了嚴重懷疑。 早在 1964 年，這台發動機就在展台上穩定地工作了 300 小時，但在油箱上的運行條件下，發動機的使用壽命沒有超過 100 小時！ 1966年，經跨部門試驗，建立200小時保障資源，到1970年已增至300小時。 1945 年，T-2-34 坦克上的 V-85 發動機的工作原理大致相同，而且往往更多！ 但即使是這 300 小時，5TDF 引擎也無法忍受。 1966年至1969年期間，部隊中有879台發動機出現故障。 1967年秋天，在白俄羅斯軍區進行測試時，10輛坦克的發動機在短短幾個小時的工作中就崩潰了：聖誕樹針堵塞了空氣淨化旋風，然後灰塵摩擦了活塞環。 明年夏天，必須在中亞進行新的測試，並引入了新的空氣淨化系統。 1971 年，在對 64 輛 T-XNUMX 坦克進行加速軍事試驗之前，格雷奇科告訴哈爾科夫分子：
“不知何故，在一個裝甲訓練場，我決定看看這輛坦克。 爬進了戰鬥艙。 我不喜歡砲塔中的自動裝載機和射擊堆疊。 射擊沿著塔的肩帶垂直放置，嚴重限制了駕駛員的接觸。 如果受傷或腦震盪，很難將他從水箱中撤離。 坐在駕駛座上，我感覺自己陷入了陷阱：四周都是金屬，很難與其他船員交流。 回到家後，我指示 Kovalev 和 Bystritsky 的設計局為 T-62 坦克開發一種新的自動裝載機。 同志們對這項工作反應很感興趣。 發現了在旋轉地板下兩排堆疊射擊的可能性，這改善了駕駛員的通道並提高了砲擊期間坦克的生存能力。 到 1965 年底，我們已經完成了這台機器的開發，但是引進它沒有意義，因為那時蘇共中央委員會和蘇聯部長會議已經發布了一項法令，將哈爾科夫坦克與我們一起投入生產......由於哈爾科夫人無法將他們的坦克帶入批量生產條件，我們決定盡快安裝一門帶有自動裝載機的 125 毫米火砲，為我們設計了一門 115 毫米火砲T-62坦克。 就外形尺寸而言，兩把槍都是一樣的。 通常，我們將所有的倡議工作安排在一些週年紀念日。 這部作品是獻給十月革命五十週年的。 很快，一輛帶有 50 毫米火砲的 T-62 坦克原型就製成了。 經驗豐富的坦克“object 167” 1961
這輛車的底盤是製造 T-72 坦克底盤的基礎。 與 I.Ya 領導的車里雅賓斯克拖拉機廠發動機設計局一起。 Trashutin，研究了將 V-2 系列發動機的功率提高到 780 馬力的可能性。 由於升壓。 在其中一個原型機（“object 167”）上安裝並測試了加固的六滾輪起落架。 “167號物體”在未來“七十二”的命運中所起的作用非常重大。 該坦克上安裝了以下部件：一台 700 馬力的 V-26 柴油發動機，帶有加強型傳動裝置，一個新的起落架（6 個支撐和 3 個支撐滾輪），增加了平穩性，一個新的發電機，一個液壓伺服控制系統傳輸單元和防輻射襯裡。 由於這些創新的引入增加了車輛的質量，為了將其保持在高達 36,5 噸的範圍內，裝甲防護必須有所削弱。 下正面船體板的厚度從 100 毫米減少到 80 毫米，側面從 80 毫米減少到 70 毫米，船尾板從 45 毫米減少到 30 毫米。 前兩輛坦克“object 167”是在 1961 年秋天製造的。 他們成功地通過了第一次全面工廠測試，然後在庫賓卡進行了現場測試。 該坦克被推薦採用，但國防部副部長 Marshal V.I. Chuikov 和國家國防技術委員會副主席 S.N. Makhonin 給他的評價普遍不令人滿意。 特別是，與 T-55 和 T-62 坦克的互換性部分喪失被認為是主要缺點。 在 Nizhny Tagil 設計局中，這種指責得到了認真對待，他們試圖製造一種底盤具有更大連續性的汽車。 “對象 166M”就是這樣出現的。 該機器與系列 T-62 的不同之處主要在於安裝了具有 HP 36 功率的 V-640F 發動機。 並改進了懸架。 起落架包括五個支撐和三個支撐滾輪。 支重輪與“對象 167”上使用的支重輪相同。 儘管與 T-62 相比移動速度有所提高，但測試表明該版本的底盤毫無用處。 六輥設計的優勢變得明顯。 “object 167”和“object 166M”都達不到“object 434”的水平，不能被視為哈爾科夫坦克的成熟替代品。 只有“對象 167M”或 T-62B 成為了這樣的選擇。 該坦克的立項於26年1964月62日經國家抗戰委員會科學技術委員會審議。 由 L.N. 宣布的新車。 Kartsev 作為系列坦克的現代化，與 T-167 有很大不同。 它有一個車體和一個砲塔，砲塔具有正面投影的組合裝甲保護、一個“object 125”起落架、一個帶有“Rain”穩定器的 81 毫米 D-2 滑膛砲、一個旋轉木馬式自動裝載機和一個 B- 780 發動機，功率為 1967 馬力。 配備增壓器、改進的散熱器、空氣濾清器、燃油和機油系統，以及加強的傳動裝置。 然而，會議否決了新坦克的項目。 儘管如此，到62年底，主戰坦克的一些部件還是在Uralvagonzavod進行了測試和測試。 在其中一輛 T-125 系列坦克上安裝並測試了自動裝彈機（主題為“橡子”），以及一門 62 毫米火砲。 這台機器獲得了廠內代號 T-XNUMXZh。 坦克“對象 172”的第一個樣品是在 1968 年夏天製作的，第二個樣品是在 64 月製作的。 它們在完全重新配置的戰鬥艙中與 T-64A 坦克不同，因為 T-45 坦克的電動液壓機械裝載機構被帶有托盤彈射機構的機電自動裝載機取代，並且車里雅賓斯克 V 的安裝-172K 引擎。 所有其他部件和組件都是從哈爾科夫坦克轉移的，或者更確切地說，它們保留在原地，因為第一個“43,4 個物體”被轉換為“48,7 個”。 到年底，這兩款坦克都通過了完整週期的工廠測試和土耳其斯坦軍區訓練場的磨合。 坦克的動態特性相當高：高速公路上的平均速度為65-XNUMX km / h，最高達到XNUMX km / h。 經驗豐富的坦克
經驗豐富的坦克“object 172” 1968 坦克“對象 172”（總共製造了 20 輛）的工作一直持續到 1971 年 448 月初。 到那時，在下塔吉爾開發的部件和組件已經達到了很高的可靠性水平。 自動裝彈機在 125 次裝填循環中出現一次故障，也就是說，它們的可靠性大約相當於 81 毫米 D-600T 火砲的平均生存能力（150 發彈丸和 172 發小口徑彈丸）。 “object XNUMX”的唯一問題是“由於液壓減震器、負重輪、銷和履帶、扭力桿和惰輪的系統性故障”，底盤不可靠。 然後在 UVZ 設計局，該局自 1969 年 172 月起由 V.N. Venediktov，決定在“對象 167”上使用“對象 62”的底盤，帶有直徑增加的橡膠塗層車輪和帶有開放式金屬鉸鏈的更強大的履帶，類似於 T-172 坦克的履帶. 這種坦克的開發是在“對象780M”的名稱下進行的。 該發動機提升至 46 馬力，獲得了 B-62 指數。 引入了兩級盒式空氣淨化系統，類似於 T-172 坦克上使用的系統。 “object 41M”的質量增加到 80 噸，但由於發動機功率增加了 100 馬力，油箱容量增加了 40 升，履帶寬度增加了 64 毫米，因此動態特性保持在同一水平。 從 T-XNUMXA 坦克開始，只保留了經過驗證的裝甲車體結構元素，以及組合和差異化的裝甲和傳動裝置。 從 1970 年 1971 月到 172 年 6 月，“object 1971M”坦克經歷了完整的工廠測試週期，然後於 15 年 64 月 80 日提交給國防部長 A.A. Grechko 和國防工業 S.A. 茲韋列夫。 到夏初，第一批 1972 輛坦克生產出來，與 T-15A 和 T-172 坦克一起在 1972 年進行了數月的測試。 試驗結束後，出現了一份《XNUMX年Uralvagonzavod製造的XNUMX輛XNUMXM坦克軍事試驗結果報告》。 “1。 坦克通過了測試，但 4500-5000 公里的履帶壽命不足，在不更換履帶的情況下無法提供所需的 6500-7000 公里的坦克里程。 2. Tank 172M（保修期 - 3000 km）和 V-46 發動機 - （350 m / h）可靠地工作。 在長達 10000-11000 公里的進一步測試中，包括 V-46 發動機在內的大多數組件和組件都可靠地工作，但一些嚴重的組件和組件顯示出資源和可靠性不足。 3.建議在批量生產前消除已發現的缺陷並驗證消除效果後，將坦克投入使用和批量生產。 改進和檢查的範圍和時間必須由國防部和國防工業部商定。” “對象 172M”
實驗坦克“object 172M” 1971 根據蘇共中央委員會和蘇聯部長會議 7 年 1973 月 172 日的一項決議，“72M 對象”被蘇聯軍隊採用，名稱為 T-13“烏拉爾”。 蘇聯國防部長於1973年30月XNUMX日發布了相應的命令。 同年，生產了首批 XNUMX 台機器。 後退 - 前進 >> |
• T-72 (1973) - 基本樣本；
但是所有這些都不是連續坦克。 1963 年 1964 月和 432 年 1966 月，“對象 64”被提交進行狀態測試，但他沒有通過。 直到 30 年秋天，國家委員會才考慮將坦克以 T-1966 的名稱投入使用，這是由蘇共中央委員會和蘇聯部長會議 250 月 1964 日的決議正式確定的, 1965. XNUMX-XNUMX 年生產的所有 XNUMX 輛汽車在四年後退役。
作為 UVZ 設計局在 L.N. Kartsev 是 T-62 坦克的原型，帶有一門 125 毫米 D-81 大砲和一個新的自動裝彈機，即所謂的無艙式，已開發和製造。 L.H. Kartsev 描述了這些作品以及他熟悉 T-64 坦克自動裝彈機的印象
